Az Autóversenyzés összes Fő Típusának Lebontása

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A versenyzés mindig is nagy szerepet játszott az autóiparban. Az autógyártók imádnak dicsekedni a versenygyőzelmekkel, az adott sorozatban való versenyzéssel és minden szponzorukkal. A modern versenyzés azon túl, hogy sport, ahol a legjobb pilótákat és csapatokat állítják szembe egymással, technikailag ugyanolyan versenyképes. Az autóversenyek sokkal többre terjedtek ki, mint pusztán a gyors autók körbevezetése, így összeállítottuk ezt a listát az autós versenyek összes főbb típusáról, amelyet a tévében nézhetsz, sőt részt vehetsz benne.

Az autóversenyzés általában globális dolog, mivel a legversenyesebb versenypályákon világszerte versenyeket rendeznek. Ezen a listán mindent megtalál az ikonikus 24 órás versenyektől a negyed mérföldes versenyekig. Sajnos, bár ezek az autós versenyek összes fő típusa, sok sorozat nem érhető el egyszerűen az Egyesült Államokban. Amerikában az autó rajongói számára megtalálhatja a NASCAR, a drag racing és a Global Rallycross (GRC) lehetőségeket. könnyen elérhető a televízióban. Ha valóban versenyzésre vágysz, kevés olyan sorozat van, amelyben akár versenyezhetsz is.

Kapcsolódó olvasmány:

• A világ leggyorsabb autói
• A leggyorsabb elektromos autók

Akár új autósorozatokat keres, hogy lépést tudjon tartani vele, akár valami időt, hogy eltartson egy kis idő alatt, miközben otthon dolgozik a COVID-19 járvány miatt, íme az amatőr és profi autóversenyzés 8 fő típusa.

Nyitott kerék

A nyílt kerekes versenyzés az első, ami az emberek eszébe jut, amikor az autóversenyzésre gondolnak. Ez az egész szebang csúcsa, legfelső lépcsője, as FormulOne (F1) és IndyCar ebbe a kategóriába tartoznak. Ahogy a nyitott kerék neve is mutatja, az ebben a sorozatban versenyző autók vezetői nyitott tetejű autókban ülnek, miközben a kerekek ki vannak téve. Míg az F1-ben és az IndyCar-ban versenyző nyitott kerekes járművek hasonlóak lehetnek, ezeknek a versenysorozatoknak más szabályai, követendő irányelvei, teljesítménye és pályája van.

Kevés nagyobb különbség van az F1 és az IndyCar között, például ahol a sorozat versenyez. Az IndyCar ovális és közúti pályákon versenyez, míg az F1 csak közúti pályákon versenyez. További különbségek az üzemanyag típusa, elhelyezkedése, végsebessége, aerodinamikája és költségkerete. Ami az üzemanyagot illeti, az F1-es autók magas oktánszámú gázt, míg az IndyCar etanolt használ. Az F1 globális sorozat, amelynek versenyei az egész világon zajlanak, míg az IndyCar versenyek túlnyomórészt Amerikában zajlanak. Az F1-es autók jóval nagyobb leszorítóerőt hoznak létre, mint az IndyCars, ami lehetővé teszi számukra, hogy nagyobb sebességgel kanyarodjanak, de alacsonyabb végsebességet adnak nekik. Végül az F1-es csapatok a közelmúltban megállapodtak abban, hogy 2021-ben 145 millió dolláros költségvetési felső korlátot szabnak meg, amely 2022-ben 140 millió dollárra, 2023-2025-re pedig 135 millió dollárra csökken. Az IndyCar költségvetése jóval kevesebb, 20 millió dollár körül mozog.

FormulE a open-top versenyzés viszonylag új formája. A világ minden más versenysorozatával ellentétben a FormulE csak teljesen elektromos járművekre vonatkozik. A modern EV technológia egyszerűen nincs arra, hogy az elektromos autók órákig versenyezzenek, mint a FormulOne vagy az IndyCar versenyzői. A FormulE versenyeken ugyanazon a napon vannak gyakorlatok, kvalifikáció és a verseny. A versenyek csak egy óráig tartanak, és a versenyzőknek egy boxkiállást kell megtenniük, ahol fizikailag más autóba kell beszállniuk. A FormulE költségvetése jóval kisebb, mint más open-top versenyeken, mivel a csapatok körülbelül 12 millió dollárt költenek évente.

Az F1, az IndyCar és a FormulE nem az egyetlen nyitott tetejű versenyző. Kevés olyan amatőr nyitott kerekes sorozat van, amelyet az emberek megnézhetnek Formul1000. Ezek a járművek versenyeznek Amerikai Sportautók Klubja (SCCA) FB sorozat és 1000 köbcentis motorkerékpárok hajtják. Az SCCalso a Formul3 és a Formul4 versenyeket kezeli az Egyesült Államokban.

Végül van Karting, ahol a versenyzők kis pályákon járnak ultrakönnyű, hihetetlenül erős és speciális gokartokkal.

Ha nyitott kerekes versenyzésre vágyik, érdemes máshova keresnie. A gokart az egyetlen megfizethető típusú nyílt kerekű verseny, és ez a profi pilóták többségének kiugrási pontja. Az F1 és az IndyCar pilótái a bolygó legjobb versenyzői közé tartoznak, és javarészt mindannyian kiskorukban kezdtek a gokartozással. Ezenkívül az F1-be és az IndyCar-ba való bejutás több száz millió dolláros szponzorokat igényel. Azok a sofőrök, akik a világ legjobbjai lehetnek, elveszíthetik helyüket, ha nem hoznak elegendő pénzt az asztalra.

Sportkocsi

A nyílt kerekű versenyek lehetnek a legnépszerűbbek világszerte, de a sportautók versenye a második. Ez a sorozat valószínűleg az egyik versenysorozat a legkönnyebben felismerhető járművekkel, mivel a legtöbb gyártó a GT (Grand Touring) szinten versenyez olyan járművekkel, amelyek nagyon hasonlítanak a nagy teljesítményű szuperautóikra. A Lamborghini Huracan, a Ferrari 488, a Chevrolet Corvette, a Nissan GT-R és a Porsche 911 versenyautóként használatos ebben a sorozatban. Ez a sorozat ad otthont a prototípus osztálynak is, amelyek nem gyártmányú versenyautók, amelyek egyedi karosszériával, nagy teljesítményű motorokkal és vad dizájnnal rendelkeznek.

Ebben a sorozatban a versenyek 2,5 és 24 óra között tarthatnak. A 24 órás versenyek egy része a világ ikonikusabb versenyei közé tartozik, köztük a 24 órás Daytona, a 24 órás Nurburgring és a 24 órás Le Mans. Igen, ezek a versenyek valóban 24 órán át tartanak, és fárasztó tesztet jelentenek mind az ember, mind a gép számára.

Automobile Club de L'Ouest (ACO) és a Nemzetközi Autósport Szövetség (IMSA) egyike azon szankcionált szervezeteknek, amelyek szabályozzák a sportautók versenyzését. A következő szakaszban az ACO osztálybontásait használjuk, hogy jobb képet nyújtsunk arról, hogy az ultragyors Prototype autók hogyan osztják meg a pályát a GT járműveivel.

A versenyautók GT osztálya két kategóriára oszlik: GTE Pro és GTE Am. Ahogy a nevük is sugallja, a GTE Pro sorozat profi pilótákat tartalmaz, míg a GTE Am versenyautókat amatőr versenyzők vezetik. A prototípus osztály szintén két kategóriára oszlik: LMP1 és LMP2. Az LMP1 hibrideket és nem villamos versenyautókat tartalmaz, míg az LMP2 járművek Gibson 4,2 literes V8-as motorokkal érkeznek, és valamivel többet nyomnak.

Az SCCA osztályai kissé eltérnek, mivel a szervezetnek két prototípusa és egy GT osztálya van az amatőr versenyzők számára. A P1 és P2 prototípusosztályok a járművek széles választékát teszik lehetővé, míg a GT osztály a sorozatgyártású sportautók módosított „sziluett” másolatait tartalmazza.

Túrakocsi

Sajnos a Touring Car versenyzés leginkább Németországban, az Egyesült Királyságban, Hollandiában és Ausztráliában népszerű. Azok a járművek, amelyek ebben a komolyságban versenyeznek, az úttesten gyártott, erősen átalakított járműveken alapulnak. A listán szereplő többi versenyautóval ellentétben kevéssé különbözteti meg a járműveket, ezért rengeteg kemény verseny folyik a pilóták között.

A Touring Car sorozat versenyei a sprintektől (rövid távok) egészen a kitartásig (három vagy több óra) változnak. Számos Touring Car sorozat létezik rajongók számára, amelyeket meg lehet nézni Supercars bajnokság (SC), Túraautók világkupája (WTCC), Brit túraautó-bajnokság (BTCC), és Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).

sok autógyártó versenyez több Touring Car sorozatban hasonló autókkal. Mivel minden sorozat saját szabályrendszerrel rendelkezik, a versenyautók teljesítményének és aerodinamikai követelményeinek eltérőek lehetnek. A túraautók többnyire nagyjából 600 lóerőt produkálnak, és ugyanolyan átfogó kialakításúak, mint az utakon közlekedő társaik.

Gyártó autó

Ez a versenysorozat az Egyesült Államokban bemutatóteremként is ismert, és ez az egyik gazdaságosabb és könnyebb módja a rajongóknak a versenyzésbe való bekapcsolódás érdekében. Ebben a sorozatban nagyon enyhén módosított vagy módosítatlan járművek versenyeznek a hasonló felszerelésű autók ellen. Ennek a sorozatnak a gyártásalapú közúti autói szigorúan korlátozzák, hogy milyen futóművel, gumikkal, kerekekkel, aerodinamikával, fékekkel és teljesítményű járművekkel szerelhető fel. Ez annak biztosítására szolgál, hogy a járművek a lehető leghamarabb legyenek felszerelve ahhoz, hogy versenyképesek maradjanak. Ez a sorozat profi sofőrök és amatőrök számára egyaránt elérhető.

A profi és úri versenyzők kihasználhatják az „egy gyártmányú” sorozat előnyeit, ahol az autógyártók egyenesen a gyárból olyan járművekkel rendelkeznek, amelyek megfelelnek a szükséges követelményeknek. Sajnos sok ilyen autógyártó által támogatott sorozat egzotikus autómárkáknak van fenntartva. a legismertebb szériák közül kevés a Lamborghini Super Trofeo, a Ferrari Challenge és a Porsche Supercup.

Az amatőr sofőrök számára a SCA és a Országos Autósport Szövetség (NASA) kevés sorozatú autóverseny-sorozattal rendelkezik, amelyekben versenyezhetnek. Ezeket a sorozatokat a jármű életkora, a motortérfogat, a jármű súlya és a módosítási szint szerint osztályozzák. A versenyzésre vágyó rajongók számára ez az amatőr versenyek legnépszerűbb stílusa a könnyű belépés és a költséghatékonyság miatt. A sorozatban versenyző gépjárművek többségének kevés biztonsági felszereléssel kell rendelkeznie, mint például kábelköteg, gördülő ketrec és tűzgátló rendszer. A sofőröknek versenyző cipőt, kesztyűt, sisakot és öltönyt is kell viselniük. Ha első tényleges versenyére szeretne nevezni, akkor itt várhatja el.

Marhavagon

Lehet, hogy vakarja a fejét, és azon gondolkodik, mi is az az autóverseny. Valószínűleg úgy hallott róla NASCAR és Amerika legnépszerűbb versenysorozata, mióta 1948-ban dologgá vált. A NASCAR napvilágra kerülésének történetét érdemes tudni. A tiltás ideje alatt a holdfény futók módosították járműveiket, hogy megelőzzék a rendőrséget, miközben megőrzik „állományuk” megjelenését. Miután a holdfényesek járműveikkel elkezdtek belépni az országos versenyekbe, új versenysorozatok születtek.

A dolgok akkor váltak hivatalossá, amikor a William France nevű szerelő 1948-ban megalakította a Nemzeti Autós Verseny Szövetséget (NASCAR), amely egyesítette a pilótákat. Míg a modern NASCAR járművek hatalmas szponzorokat, funky festési sémákat és óriási számokat viselnek, mégis hasonlítanak azokra az alapkocsikra, amelyeken alapulnak. Minden NASCAR verseny ovális pályán zajlik, míg az összes jármű acélcső alvázra épül, 5,8 literes V8-as motort használ, és négyfokozatú kézi sebességváltóval érkezik.

A NASCAR ovális elrendezése nem biztos, hogy olyan izgalmas az országúti versenypályákhoz képest, de rengeteg akció van. A versenyek akár 500 mérföldig is tarthatnak, az autók 200 km / h sebességet érhetnek el, és a versenyautók centiméterekre vannak egymástól. Ez a recept a katasztrófához, ezért a NASCAR-nak elég kevés látványos összeomlása van.

Létezik amatőr állományú autóverseny, de ez főleg regionális dolog, rövidebb versenyekkel és kisebb ovális pályákkal.

Rally

Az autóversenyzés más formáival ellentétben a rally vagy a „szakaszos” rally elsősorban zord terepen zajlik, mint például sár, homok és piszok. A rally egész évben zajlik, így a versenyzőknek hóban és esőben kell versenyezniük, ami izgalmas versenyeket eredményez. Kevés aszfaltozott szakasz van, de ezek elsősorban a terepjáratok összekapcsolására szolgálnak.

A rallyzás abban is különbözik a többi versenysorozattól, hogy a csapatoknak olyan időzített szakaszokat kell megoldaniuk, ahol az utas együtt vezet, és a vezetőnek útmutatást ad a szakaszon. Ezeket az utasításokat „tempójegyzeteknek” nevezik, és rövidített kódokat jelentenek, amelyeket a másodpilóta felolvas a sofőrnek, hogy tudják, mi következik.

A legnyilvánvalóbb sorozat, amikor a rally-ról beszélünk, az a Rally Világbajnokság (WRC). Az év folyamán a WRX 13 eseményből áll, amelyek mindegyike három napig tart. A WRC-n részt vevő versenyautók szériaautókon alapulnak, de a maximális támadás érdekében módosítottak nagymértékben módosított 1,6 literes turbós négyhengeres motorokkal, szekvenciális kézi sebességváltókkal, csúcstechnológiás összkerék-meghajtású rendszerekkel és agresszív karosszéria-készlettel. Bár a rally autók kicsinek tűnhetnek, nagyszerű ütést nagyjából 600 lóerősséggel csomagolnak.

Elég kevés a helyi szintű rally, amelyen a rajongók részt vehetnek, bár olyan autóra lesz szükséged, amelyet nem bánsz piszkolni és megverni. Az amatőr rally leggyakoribb típusa Rallycross. A rallycross lényegében autokrossz a szennyezett terepen, és gyakorlatilag bármely járműben elvégezhető bármilyen módosítás nélkül. Ezt a versenysorozatot országszerte kínálják, és csak sisakra van szüksége. A következő lépés az Rallysprint, amely egynapos esemény, ahol a versenyzők kevés kis szakaszt teljesítenek. A Rallysprint versenyzéséhez a járműveket fel kell szerelni bizonyos biztonsági felszerelésekkel, például gördülő ketreczel.

Húzza

A drag racing a motorverseny egyik legrégebbi formája. Noha a dolgok nem biztos, hogy hivatalosak voltak, a sofőrök mindig rövid ellenállóképességgel versenyeztek egymással a fények között. Lehet, hogy a drag versenyzés könnyűnek tűnik, fordítsa fel a motort, várja meg, amíg a lámpa zöldre vált, majd emelje le, de a modern drag racing sokkal technikásabb ennél. Az időzítés, az aerodinamikai húzás és a tapadás minden. A fékek és a fékerő is nagy szerepet játszik, mivel az autók őrületes sebességet érnek el rövid távolságokon, és gyorsan meg kell állniuk.

Azoknak a rajongóknak, akik valami könnyen be akarnak ugrani, néhány autóverseny-sorozat olyan egyszerű, mint a drag racing. Két vagy több jármű sorakozik egymás mellett, nyolc vagy negyed mérföldes aszfaltszakasszal az autók előtt. A „fa”, amely hasonló a stoplámpához, jelzi a verseny kezdetét, amikor pirosról sárga színűre vált, mielőtt zöldre vált. Az az autó nyer, amelyik először lépi át a határt. A rajtvonal keresztezése a fa zöld színűvé válása előtt büntetést eredményez, míg az egyik oldalvonal keresztezése kizárást vagy törölt futást eredményez.

Az Egyesült Államokban a Országos Hot Rod Szövetség (NHRA) a legnagyobb testület, amely a drag racing-et irányítja. Számos járműosztály létezik, az enyhén módosított gyártmányú járművektől az ejtőernyőkkel ellátott dedikált drasterekig. Ha a legizgalmasabb vontatójárműveket keresi, akkor érdemes megnéznie a legjobb üzemanyag-meghajtású járműveket. Ezek a 25 láb hosszú járművek furcsa formájúak, apró első gumikkal és szörnyű hátsó gumikkal. A furcsa kialakítás segít abban, hogy néhány másodperc alatt elérjék a 330 km / h sebességet.

A rajongók kihasználhatják az amatőr drag racing események előnyeit a helyi drag strip-en. Az események a rövid hétköznapi foglalkozásoktól az egész hétvégén át tartó versenyekig terjednek. A drag versenyzés az egyik könnyebb sorozat a rajongók számára, akik részt vehetnek, mivel csak sisakra van szükség. A nagy lóerővel rendelkező járművek tulajdonosai számára a helyi vonószalag használata a legbiztonságosabb és legjobb módja annak, hogy lássák, milyen gyors az autójuk.

Szimuláció

Ez a fajta verseny őrületesen népszerűvé vált a COVID-19 járvány idején, mivel a rajongók és a játékosok egyaránt otthonuk kényelméből versenyezhetnek virtuális autókkal. A szimulációs verseny, vagy röviden a sim versenyzés mindenki számára elérhető, még vezetői engedély nélküli fiatal rajongók számára is, hozzáféréssel a számítógéphez, a videojáték-konzolhoz és a kormányhoz (ideális esetben). Néhányan csúfolhatják a virtuális autóversenyzés idejét, de az igazi versenyautó-sofőrök rendszeresen használnak szimulátorokat a pályák megtanulásához.

A modern sim versenyzők figyelembe veszik azokat a dolgokat, amelyekkel kölcsönhatásba kell lépniük valódi autó volánja mögött, például a sérüléseket, az abroncsok kopását, az üzemanyag-felhasználást, a futóművet, a tapadást és az időjárást. kevés vállalat lépett túl azon, hogy olyan hardvert készített, amely újjáteremti azokat a mozdulatokat és dudorokat, amelyeket a sofőr igazi autóban érezne. A csúcskategóriás versenykerekek gyártói szintén készítettek közvetlen másolatokat az igazi versenykerekekről, amelyeket a profi sofőrök is használnak.

Az összes általunk kitért autóverseny-típus közül a sim versenyzés a legköltséghatékonyabb és legkönnyebben bekapcsolható, de ez nem jelenti azt, hogy vicc. A versenyzés attól függően, hogy melyik szimulátort használja, heves, és valószínűleg profikkal és amatőrökkel is összefut, amelyek komoly versenytársak. Egyes szimulátorok különböző típusú sorozatokat kínálnak, és képesek több járműosztályban versenyezni, ezáltal vonzóbbá válik.