Miért Jelentenek Minden Különbséget A Gumiabroncsok A Versenypályán?

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A versenypályán megtanult tanulságok közül csak egyet lehet megragadni a legelső kanyar után: a gumik mindent megváltoztatnak

Akár 700 lóerős, akár hátsó hajtású izomkocsival, akár 80 LE-s, első hajtású ferdehátúval halad, nem remélheti, hogy megfelelő gumiabroncs nélkül tudja kihozni a legjobbat a járművéből.

Szégyenkeznem kell, hogy megfeledkeztem a versenyautóm ilyen alapvető elvéről - elvégre számos összehasonlító teszten keresztül tapasztaltam azokat a különbségeket, amelyeket a jó utcai gumiabroncs okozhat. Jaj, az első versenyem azzal telt, hogy megsemmisítettem az utolsó tapadást a régi versenyző slickekből. És amikor azt mondom, hogy végső fogás, akkor komolyan gondolom. A versenyem lezárása után lehámoztam a gumikat, hogy az első páron több sík helyet találjak.

Miles Branman / A kézikönyv

Sima foltokra kell számítani, és miután kialakultak, az autó újra és újra megtalálja a sík foltokat. Mégis, ha eltávolítja a gumiabroncsot, hogy kiderüljön, kopott-e az acélzsinórokhoz, ez túl közeli hívás.

Szűken elkerülve a katasztrófát, készen álltam a helyes utat járni. A következő versenyem a Willow Springs Raceway-n lesz, köztudottan gyors pálya, amely lehetővé teszi a nagy teljesítményű járművek számára, hogy kamatoztassák a morgásukat. Az alacsony lóerős autók eközben csak lendülettel kompenzálják az erőt. 110 LE-s MazdMiata-m esetében a tapadás lenne az egyetlen reményem.

Ahhoz, hogy megtaláljam a megfelelő cipőt az autómhoz, és megtanuljak egy-két dolgot a versenygumiról, felhívtam a Tire Rack embereket. Woody Rogers, a termékinformációs szakember néhány kulcsfontosságú elvárássá finomította a gumiabroncsok terén szerzett hatalmas tudását.

Először a gumikeverékeket vitattuk meg. Alapvetően: minél lágyabb a gumiabroncs-keverék, annál gyorsabban felmelegszik és annál nagyobb a tapadása. A versenygumik túlnyomó többsége lágy vegyületeket használ. A lágy összetételű gumiabroncsok hátránya a tartósságuk (vagy hiánya).

Woody következő aprósága a menetmintára és a gumiabroncsokra vonatkozott. Szép időben a pálya legjobb gumiabroncsai vagy az R-Compound, vagy a slicks. Az R-Comp abroncs sekély futófelületű mintázattal rendelkezik, és utcai használatra DOT-jóváhagyással rendelkezik. a slicknek nincs semmiféle mintázata, utcai használatra nem engedélyezett, és sokkal gyorsabban kopik, mint egy R-Comp. Az R-Comp-k megtartják a csúcsi tapadást körülbelül 16-18 órán át tartó kemény használat során, míg a csúszás már két óra múlva megkapja a tapadást. Ezen lehetőségek mellett Woody előírt vagy dedikált „esőgumikat” írt elő - amelyeknek mély a futófelület hornyai - ideális eszköz nedves időjárás esetén.

A verseny gumiabroncs-pályám utolsó tippje a hőkerékpározás volt. Néhányaknak (köztük magamnak is) az az újdonság, hogy két, pontosan ugyanazokkal a módszerekkel létrehozott gumiabroncs-sorozat drámai módon képes teljesíteni az utómunkálatok alapján. Ha lehúz egy szettet az összeszerelési vonalról, felveszi az autóra és elkezd versenyezni, akkor a teljesítmény csúcspontját tapasztalja, majd következetlenség következik a gumiabroncs élettartama alatt. Ha azonban a gumiabroncsot felmelegíti (kb. Három körpályán vagy néhány percen keresztül a gumiabroncs hőcserélőjén), akkor legalább 24 órán keresztül (de legfeljebb három hétig) tárolja, akkor a első nap.

Woody eligazítását követően tanácsot kértem a következő gumikészletemhez. Dél-Kalifornia száraz éghajlata és a Willow Springs-ben tervezett felhasználásom alapján arra a következtetésre jutottunk, hogy a BFGoodrich R1-S készlet jól fog szolgálni.

Tökéletes körülmények az új és a régi gumi teljesítménybeli különbségeinek értékeléséhez.

héttel az SCCMajors verseny előtt a friss gumiabroncsok hőciklusban érkeztek és gurulásra készen voltak. Az időjárás-előrejelzés tiszta égboltot és hűvös hőmérsékletet ígért mind a szombati, mind a vasárnapi versenyekre - tökéletes körülmények az új és a régi gumi teljesítménybeli különbségeinek értékelésére.

A szombati időjárás azonban kedvezően indult, aztán minden rosszra sikeredett. Sötét felhők jelentek meg a láthatáron egy órával a versenyem előtt. Mire rácsomra állítottak volna, esőcseppek fröcsköltek a kocsi ablakain. Megfelelő esőgumik nélkül (hibásan elhalasztottam Woody későbbi időpontra vonatkozó ajánlását) a legénységfőnökemmel úgy döntöttünk, hogy meghozzuk: ragaszkodunk az új slikkekhez vagy cseréljük le az R-kompjaimat.

A hőmérséklet lenne a meghatározó tényező. A napfény csillogása nélkül a hőmérséklet 40 fokra csökkent. A taposott R-kompok hatékonyabban vinnék ki a vizet, de túl sokáig tart, amíg felmelegednek. Feltéve, hogy megtaláltam a pálya esővonalát, a slickek hatékonyabbak lennének.

A csomag közepétől kezdve megláttam a zöld zászlót, és az első kanyar után feljöttem a negyedik pozícióba. Az első hely - nagy teljesítményű, különböző osztályú autó - mintha előre ugrott volna. Három kanyarral később azonban kiszedte autóját a szennyből, hogy újra csatlakozzon a versenyhez. Körülöttem autók mocorogtak, és bár most vastagan esett az eső, magabiztosnak éreztem magam.

A gördülékeny sima bemenet és a fojtószelep gondos adagolása a pályán tartott.

A slickek ragaszkodtak a rendelkezésre álló vonóerőhöz, amelyet magasan mutattak a lejtős sarkokon. A gördülékeny sima bemenet és a fojtószelep gondos adagolása a pályán tartott. A fékezés jelentette a legnagyobb kihívást; kétszer reteszelték a gumikat, kinyomva az autó farkát, kétszer pedig egyenesen birkóztam az autóval. A féktávolság növekedése kiküszöbölte az elzáródást.

A második hely küzdött az áramellátás leküzdéséért, és a különösen széles fordulat teret engedett a belső átadásra. Öt körrel a céltól az eső elindította az eresztést, és a láthatóság javult. Kicsit erősebben kezdtem nyomni a kanyarokban, és lassan megszereztem az első autó, egy futófelületű R-kompokon álló AcurTLX-et. Az utolsó körben valamivel több mint a második lemaradásban voltam. Nem voltam hajlandó semmi hülyét megtenni a továbbjutáshoz, összességében a másodikba kapaszkodtam.

Miles Branman / A kézikönyv

A nedves időben történő slickekkel való verseny nem biztos, hogy ideális volt, de a gumik teljesítménye kedvezőtlen körülmények között valóban figyelemre méltó volt.

Másnap reggelre a magas sivatag szeszélyes időszaka 65 fokos és napos volt. Nem panaszkodtam, mert a száraz pálya megmutatta az új versenypályáim valódi határait.

A kvalifikáció kinyilatkoztatás volt. Minden új körrel később egy kicsit kitörtem a kanyarok előtt, és kissé jobban átnyomtam rajtuk. A tapadás volt a legjobb barátom, mivel egyre gyorsabb köridőket szabtam meg. Annak ellenére, hogy olyan autókkal csoportosultam, amelyek négyszeresét produkálták, a Miatqualified 15-ös nyolcadik.

Miles Branman / A kézikönyv

A verseny ott folytatódott, ahol a kvalifikáció abbahagyta. A tizennyolcadik körig tartott, mire a gumik megtörték a tapadást. A Porsche 944-szel vívott, hosszú futamú csata során szüntelenül túlléptem határaikat, a vontatás feladása a hosszú seprőgép közepén volt. a sima, kezelhető sodródás frakcionálisan lassabban vitt át a sarkon, mint az előző körökben. Egyelőre feladtam a 944-es vezetést, de megérte megtalálni a tapadási küszöböt.

Végül a Porschéval folytatott háborúm félig autóig érte el a győzelmet. Hatalma majdnem elkapott Willow hosszú frontján, de Miata kezelhetősége és kiváló tapadása diadalmaskodott.

Ha versenyre vágyik, tudja, hogy a gumiabroncsok drága fogyóeszközök lesznek, de a verseny bármely szintjén elért sikere döntő tényező. Ha elfelejtette, riválisai biztosan emlékeztetnek a pálya minden fordulóján.