Mire Számíthat Az Első Road Racing Tapasztalatától

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Az első versenyhétvéged hangnemét az akadályok fogják meghatározni, amelyekkel szembe kell nézned (a legtöbbjük előre nem látható), az út közbeni apró győzelmek és azok, akik támogatnak. Mindenekelőtt a saját hozzáállása teszi vagy bontja meg az élményt.

(Mielőtt nekilátnánk: Ha amatőr országúti versenyzésen gondolkodik, feltétlenül olvassa el útmutatónkat a költségvetésbe való belépéshez.)

Kezdő versenyengedéllyel a legtöbb versenyszervezet regionális ajánlatokra korlátozza a nevezhető versenyek típusát. Az én esetemben az SCCA Cal Clubja csak a kezdő versenyzőket engedte be a nem Majors, nem Super Tour versenyekre, amelyek csak négy eseményt hagytak a 2018-as naptárban, mindezt a Buttonwillow Raceway Parkban, Buttonwillow-ban (Californi, Los Angelestől északra).).

Miles Branman / A kézikönyv

Csak egyszer vezettem Buttonwillow-t, két évvel azelőtt a medievent alatt. Akkor 526 lóerős Ford Mustang GT350-vel csak három kört engedhettünk meg a pályának. A pálya konfigurációjára való emlékezésem legjobb esetben is homályos volt, a MazdMiat pedig a GT350 teljesítményspektrumának másik végén állt. Szükségem volt gyakorlásra. Szerencsére a Speed Ventures két héttel a versenyem előtt Buttonwillow-ban adott otthont a pályának.

A pályanapok kiváló módszerek az autó, a futómű és a hajtáslánc beállításainak, valamint a pályának a megismerésére. Attól függően, hogy hol tartózkodik az országban, valószínűleg számos független szervezet ad otthont pályanapoknak egész évben. Még akkor is, ha ismeri a helyi pályáit, mint a tenyerét, a verseny előtt nagyon ajánlott a gyakorlat.

170 dollár átadása után négy 20 perces foglalkozást engedélyezhettem Buttonwillow-ban. Mivel ez volt az első alkalom új autóm volánja mögött, tesztelnem kellett a tapadás határait, a láthatóságot és a fékezési küszöböt. Szerencsére a közelgő két verseny egyike ugyanazt a pálya-konfigurációt követte.

Végső hasznomként betörhettem a teljes versenyfelszerelés-készletembe: sisak (500 dollár), balaclav (40 dollár), Hans-eszköz (600 dollár), öltöny (350 dollár), cipő (100 dollár), nomex fehérnemű (300 dollár) és kesztyű (80 dollár). Ezek a drága biztonsági felszerelések követelmények a versenyzéshez, és eltartanak egy ideig, amíg természetesnek érzik magukat. Először is, fájdalom jelent az, ha körülnézünk a kabinban, amikor Hans készülékbe van bekötve.

Két hét villámgyorsan jött és ment. Steve, a Gearhead Garage-jéből azt az időt töltötte, hogy apró kiigazításokat hajtott végre a Miat-on, a pálya napján kapott visszajelzéseim alapján. A barátnőm - áldja meg - segített bevásárolni a hétvégén. A hét elején töltöttem a matracunkat, ponyvánkat, takaróinkat, edényeinket és a táborozáshoz szükséges minden egyéb dolgot. Nem voltam hajlandó éjszakánként 200 dollárt költeni a szállodára, főleg akkor, amikor a pályához legközelebb 45 perc volt. Szerencsére a Nissan szállította a 2018-as Armadot, amely kétszerese a vontató járműnek és a lakóhelynek.

Péntek, mielőtt az első versenyt haza repülték volna Franciaországból. a meditrip csak egy nappal ért véget, és a 22 órás visszacsatolásom Californiba csak hat órával a földre hozott, mielőtt elindultam volna a pályára. Mire hazaértem, betöltöttem az Armada-t, lezuhanyoztam és bebújtam az ágyba, éjfél volt. Alig két órával később megszólalt a riasztóm. "Ez nem lehet igazi" - gondoltam, miközben az ágyam lábánál labdába csúsztam. Öt percbe telt, mire összeszedtem magam, és további 30 percbe telt, mire kiléptem az ajtón.

Bár nem vagyok a legtapasztaltabb a járművontatás terén, az Armadcc nem lett volna ideálisabb társ. 8500 font vonóerővel az autóm és a pótkocsim együttesen 3000 fontja alig regisztrált a teljes méretű SUV-nál.

Ha nincs hozzáférése vontató járműhöz és pótkocsihoz, versenyezhet utcai legális járművel. Ennek a megközelítésnek a hátránya azonban jelentős. Az utcai törvényesség érdekében az autóknak karbantartaniuk kell bizonyos gyári felszereléseket, például a belső burkolatot, a károsanyag-kibocsátási felszereléseket és más nehéz darabokat, amelyek csökkentik az autó versenyképességét a pályán. Ezen túlmenően, ha valami szörnyű dolog történik az autójával verseny közben (falnak ütközik, a motor kifut, stb.), Akkor a versenypályán ragad el, nincs hazaút.

Reszketett a kávétól, és beléptem a Buttonwillow Raceway-be, mielőtt reggel 6: 30-kor megnyílt volna a regisztráció. Miután átadtam az SCClog könyvemet (részletesen az autó teljes verseny történetét) és a kezdő engedélyt, aláírtam a felelősség alóli mentességet, és kaptam egy narancssárga karszalagot, amely a csoport. A következő állomás egy éves műszaki és felszerelési ellenőrzés volt.

önkéntes ellenőr kinyújtotta a versenyvizsga követelményeinek hosszú listájával ellátott lapot, és nekilátott a Miata elemzésének. Görgős ketrec, hámok, ülés, tükrök, motortér, fékek, felfüggesztés, kipufogó, gumik - minden szükséges ahhoz, hogy betartsam az adott versenyosztályom szabályait (Super Touring Light / STL). Tizenöt perccel később az ellenőr meggyőződött arról, hogy az autóm megfelel a kódnak.

Steve-vel, a barátnőmmel kivettünk egy helyet a pálya nyugati végén, és elkezdtük kipakolni. Egy órával később eljött az első gyakorló foglalkozásom. A szombati versenyt a pálya keleti oldalán rendezik, míg a vasárnapi verseny a teljes kört lefedi. Versenyfelszerelésbe öltözve beszorultam a vezetőülésbe, és elindultam néhány körre.

ábra> Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Minden rendben ment a tanfolyam ötödik körútjáig. Miután kissé szélesre nyomtam az előző balkezest, hiányzott a következő jobb csúcsa. A csúcs visszaszerzésére erőlködve (első hiba) a még hideg gumiabroncsaim feladták a tapadást. Mielőtt volt időm kijavítani, a háttérlap megfordult, és a földben voltam. Semmilyen bántás nem történt, de nem voltam elég gyors ahhoz, hogy bekapcsoljam a tengelykapcsolót, így az autó elakadt. A gyújtást beindítva semmi sem történt. Még hétszer megkíséreltem elindítani az autót, de mára az indító nem válaszolt. Korábban már tapasztaltunk problémákat az ECU gyújtásának időzítésével kapcsolatban, de soha ilyen mértékben.

Zavarban kénytelen voltam vontató jármű segítségét kérni. Porba borítva az autómat felvonultatták a kempingbe. Steve azonnal nekilátott az autónak. Két órám volt a selejtezőig. Ha nem tudnék időzített kört beállítani, egyik nap sem tudnék versenyezni. Nem sokkal később Steve diagnosztizálta, hogy az ECU nem kommunikál, és az indítómotor meghibásodott. indító, amivel nélkülözhetnénk, de az ECU elengedhetetlen volt. Másfél óra telt el állásfoglalás nélkül. Steve amilyen gyorsan csak tudta, nyomon követte a vezetékeket és ellenőrizte a biztosítékokat, de semmi sem működött. Végül 15 perccel a kvalifikáció előtt újraindította az ECU-t.

Nincs vesztegetni való idő, a szomszédos versenyzők és a legénység segítségét kértük a Miata gyors elindításához. Noha pozitív tapasztalataim voltak a versenyzők másnapi vezetőivel, nem tudtam, mit várhatok tőlük versenyképesebb környezetben. Ezek az emberek segítőkészebbek és alázatosabbak voltak, mint azt elképzelni tudtam volna. Pillanatnyi habozás nélkül négy önkéntes a kívánt sebességre hajtotta az autót. Második fokozatban ledobtam a tengelykapcsolót, és azonnal megkönnyebbülést éreztem, amikor az autóm életre kel.

Azonnal megfordítottam a fordulatot, és a rács felé vettem az irányt. Utoljára a sorban, közvetlenül azelőtt hajtottam végre, hogy az autók felgurultak volna a pályára. Most jobban összhangban a pálya elrendezésével és a saját inputjaimmal, tucatnyi szilárd kört tettem le. A gödrözés után átmentem az időzítő és pontozó fülkéhez, hogy megnézzem az eredményeket. "Az ön válaszadója nem jelentett adatokat" - jelentette ki egy tisztviselő. "Nem tudtuk rögzíteni a kört." Laza állú, a legrosszabbtól tartottam: nem tudok versenyezni. - Ne aggódj - mondta, és észrevette az arckifejezésemet. "Ez csak azt jelenti, hogy hátul kell kezdeni a versenyt."

Fotó: Cali Photography

Irked, de annyira megkönnyebbülve, hogy képes leszek versenyezni, visszasétáltam a kempingbe ebédelni. Két hősöm odaérkezve segített helyreállítani a bizalmat és felkészíteni az előttem álló versenyre. Nem sokkal később eljött az ideje, hogy visszaugrjon a kocsiba. Működő induló nélkül kénytelenek voltunk az autót a kvalifikációtól a versenyig futni hagyni. Nincs nagy baj … vagy legalábbis úgy gondoltuk.

A csomag hátuljáról három Pro-7 autó és egy STL autó mellett haladtam el 22 kör alatt. Az autó remekül érezte magát, amikor elkezdtem a sarokcsúcsokat ütközni. Aztán a motor kikapcsolt. Eleinte csak rövid késésre szólt, de az áramellátás nélküli időközök hosszabbak lettek. Az üzemanyag-mérőre pillantottam: üres. A kvalifikáció és a verseny között eltöltött idő, miközben járó autó ültette üzemanyag-tartalékunkat. A balszerencsémtől hihetetlen módon beléptem a rácsba, és még egyszer vissza kellett vonszolni a kempingbe. Még nem fejeztem be a versenyt.

Még egyszer feltételeztem, hogy kizárnak a vasárnapi versenyből. Még egyszer azonban végigvicsorogtam. Mivel a 30 körből 22-t teljesítettem, és így a verseny több mint felét, ezért nem számoltak fel engem a DNF-fel. Persze, utoljára holtan végeztem, de másnap megengedhettem, hogy versenyezzek.

Aznap este választásom volt: vagy továbblépek a szerencsétlenségemen, vagy optimizmussal nézek a következő napra. A nehézségek ellenére úgy döntöttem, hogy pozitív vagyok. Kimerülten - fizikailag és érzelmileg - felkúsztam a légmatracra (amely tökéletesen illeszkedik az Armada hátuljába), és azonnal elájultam.

ábra> Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Felkelt a nap, és ezzel együtt a nap első kihívása. Most nagyon hideg, a Miatot még egyszer be kell indítani. Ezúttal az önkéntesekből álló csapatunk nem volt elég ahhoz, hogy az autó dübörögjön. Nagyobb lendületre volt szükségünk. A vontatótársunk barátja ismét megmenti a napot. Körülbelül 20 km / h-ra húztam, negyedik fokozatban elejtettem a tengelykapcsolót, és négy égő henger édes hangja fogadott.

Ma a menetrendet egy 20 perces selejtezőre és egy 30 perces versenyre rövidítették. Rengeteg benzinnel a tartályban elindultam a kvalifikációra. Most a teljes pályát futva gyorsan magabiztosnak éreztem magam a volán mögött. Becslésem szerint kevés versenyképes köridőt tűztem ki.

Munkamenet vége, az ügetést időzítéssel és gólszerzéssel végeztem. - Még mindig semmi a transzponderedből - ráncolták a homlokukat. Nem hittem el. Pánikba esve rohantam vissza Steve-hez, hogy jelentse a problémát. Steve a következő órát a transzponder vezetékeinek válogatásával töltötte, amíg meg nem találta a problémát. "Ellenőrizzük, hogy ez működik-e" - mondta. A tisztviselő engedélyével „kemény kört” futottunk a boxutcán az átvitel biztosítása érdekében. Sajnos a második versenyt még mindig a kabinosban kellene kezdenem.

Talán a teljes éjszakai pihenés, talán a csapatom támogatása, vagy a makacs elutasítás volt a tények elismerése - bármi is legyen az oka, jól éreztem magam az előttünk álló versenyen.

Fotó: Cali Photography

Azon a hétvégén utoljára beszálltam a vezetőülésbe, és a rács felé vettem az irányt. A biztonsági autó körbevezette a csomagot a pályán, mielőtt nekilátott volna az utolsó kanyarnak. Visszafordulva a fő egyenesre, 5000 fordulatszámot tartottam harmadik sebességben, várva a zöld zászlót. Egy pillanattal később észrevettem, hogy összetörtem a fojtószelepet, és az egyenes végéig vontattam a mezőt. Megpillantva egy nyílást az egyik kanyar belső szélén, belesimultam a résbe, és két autó mellett szorítottam. A hároméves fordulónál elhaladtam egy másik RX-7 mellett. Innentől kezdve elhelyezkedtem és tiszta, következetes körökre koncentráltam.

A 11. körben megpillantottam következő áldozatomat - a HondCRX-et, amely egyértelműen nagyobb erőt termelt, de elégtelen tapadással küzdött. Miután három fordulatot mutattam neki az orrát, elvégeztem a továbbjutást egy lejtőn lefelé vezető Phil Hill nevű lejtőn. Bár a verseny hátralévő részében még csak egy autót tudtam üldözni (nem passzolni), büszke voltam a teljesítményemre.

Kijutás után ötösöt és mosolygást osztottam meg legénységemmel, ünnepelve a verseny befejezésének egyszerű győzelmét. A hangszórón bejelentették, hogy a 3. csoport díjátadója pillanatnyilag megkezdődik. Hála az SCCközösségnek, úgy döntöttem, hogy szurkolok a verseny győzteseinek.

Aztán valami figyelemre méltó történt: a nevemet hívták. - Harmadik hely: Miles Branman. Megdermedt, a barátnőmtől gyengéd lökés kellett ahhoz, hogy elinduljon a dobogó felé. Fatáblát kaptam, és bevezettem a színpadra. Kinézve talán 20 ember volt a tömegben. Weensy közönség vagy sem, legyőzhetetlennek éreztem magam.

Így az első versenyhétvégém nem volt kevesebb, mint a hullámvasút. Habár a különös akadályok és győzelmek, amelyekkel találkoztam, nem egyezhetnek meg a saját tapasztalataival, egy biztos: lesznek próbák, de a pozitív kilátások bármely körülményt jobbá tehetnek. Csak a móka kedvéért versenyzel - igaz? Ne felejtsd el.

Ennek a szolgáltatásnak az első részében végigvezetek benneteket mindenen, amit tudnod kell az országúti verseny indításához.

Miles Branman összes fotója, hacsak másképp nem jelezzük.