A Ducati új Panigale V4 Modelleket és Scrambler 1100-at Mutat Be

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A Ducati új, 2018-as „More Than Red” motorkerékpár-show-and-tell turnéja nemrégiben leállt Északnyugaton (Portland és Seattle), és az ikonikus olasz motoros rajongói néztek néhány klassz - és kulcsfontosságú - új modellt.

A buli február 9-én kezdődött a MotoCorsin Portlandben. Menedzser, helyi kerékpáros jelenet és Arun Sharmhosted minden bizonnyal a bemutatót tartalmazta, amely tartalmazta a Ducati hivatalos képviselőinek észrevételeit, valamint öt új gép felfedését és a jelenlegi modell újbóli kinézetét.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

A Ducati továbbra is katona a Diavel alt-cirkáló sorozatával, és a magas színvonalú XDiavel S-t hozta a buliba (mert semmi sem mond "drága", mint például az X betű hozzáadása a védjegyhez). És bár az XDiavel S egy vagy két nikkel gyűrűje 24 000 dollár alatt (vagy 24 300 dollár a feltűnő új Iceberg White színben, amely a kijelzőn volt), a folyadékhűtéses 1262 köbcentiméterrel megkapja pénzét A V-Twin 156 lóereje és 95 lábnyoma a nyomaték - ezek a számok bármely más cirkálót figyelmeztetésre bocsátanak, függetlenül az árától

Az XDiavel S sűrűnek, céltudatosnak és megfélemlítőnek tűnik; hogy az utazás az Ön stílusa, természetesen személyes ízlés kérdése. Természetesen nem felel meg a tipikus V-Twin cirkáló számlának: egyoldalas hátsó lengőkar hatalmas hátsó kereket és gumiabroncsot, apró (de nagyon informatív) LCD műszereket, invert-ferde fényszórót LED-es kárpitozással és szó szerint magának és 5 éves. Szerencsére más nyereg lehetőség is létezik a második teljes méretű ember befogadására.

A jeges fehér XDiavel S agya, valamint szubjektív szépsége van, több menetmóddal, változtatható szelepvezérléssel, rendszeres ABS-szel, kanyarban ABS-sel, kipörgésgátlóval, indításvezérléssel (hála Istennek), sebességtartó automatikával (több köszönet!), Papucs-tengelykapcsolóval, állítható első villák, Bluetooth a Ducati alkalmazáshoz és LED-es lámpák minden foglalatban.

De természetesen a hatalmas teljesítményű cirkáló, amely nagy figyelmet keltett, amikor egyedül ült és a MotoCorsalcove-ban fedetlenül leplezve a Ducati új Több, mint piros szlogenjével, csak az előzetese volt annak, ami az éjszaka hátralévő részében kopogott.

Ducati Scrambler 1100 Sport és 1100 Special

Ahogy a több száz portlandi motorkerékpár-rajongó tömege szűrődött, fekete fedél alatt bujkáltak az új Ducati Scrambler 1100 modellek (vagy Ducati-beszélő „Scrambler Ducati”), amelyek csatlakoznak a már népszerű 800 köbcentis kínálathoz és a szokásos 1100-hoz. A Scrambler változatok tartalmazzák az 1100 Sportot (az alábbi képen ezüst színnel), hízelgő fekete-matt ezüst festékkel, fekete küllőkerekekkel és néhány krómozott borítással a görbületű fejléccsöveken, amelyek visszaforgatnak az ikrek feldobott kipufogódobozaiig. Az 1100 Special (a képen az alábbiakban látható) visszatér a Sport kerekes változatának helyett a kerekekhez, és Ohlins felfüggesztési biteket ad hozzá néhány egyéb prémium kárpitozáshoz és aranyos díszítésű, fekete színű festékhez, amely emlékeztet a régi Norton festésre számunkra tapasztalt versenyzők számára.

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

De az alapok mind a három kerékpár között változatlanok maradnak: hatfokozatú sebességváltók és egyszerűbb napok óta léghűtéses, két szelepes L-Twin Desmo erőmű, bár üzemanyag-befecskendezéssel és egyéb technikai trükkökkel ma már 86 lóerős és 65 kielégítő nyomaték.

Az új 1100 változat (tényleges elmozdulás: 1079 köbcentiméter) új finomságokat is tartalmaz, beleértve a menetmódokat, a papucs tengelykapcsolót, a vezetékes vezetést, a szabályos és a kanyarban lévő ABS-t (nincs KI opció), öt szintű tapadásgátlót (a KI-t is beleértve), neo -retro órák LCD kijelzővel, és összességében csak nagyobb méret és teljesítmény. A kerékpár néhány centivel hosszabb, néhány tucat kilóval nehezebb, és minden tekintetben csak valamivel nagyobb, ami jó hír a nagyobb versenyzőknek (például a tiédnek is).

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

De vajon az új Scrambler 1100 modellek megőrzik-e azt a mindent csináló, ördögért gondoskodó hangulatot, amiről a hajlékonyabb 800 híres? Meglátjuk, de a motoron ülve a MotoCors-nál (a nyitott bárban tartott fesztivál ideje alatt nem engedélyezett túrázás) úgy tűnt, hogy „szórakoztató, szórakoztató, szórakoztató” a fülembe súgva, széles kormányrúddal és klasszikus stílusú lapos üléssel kettő (vagy csak én magam és néhány hétvégi menekülési felszerelés dőlt hátul). Azok számára, akiknek minimalista hajlama van és álma van a csupasz csontozásról (én!), Amely némi könnyű terepmunkát is magában foglal, a nagyobb, minden kerékpárral felszerelt Scrambler 1100 tökéletes lehet. Reméljük, hogy a közeljövőben kapunk némi ülési időt, hogy kipróbáljuk ezt a hipotézist. Az árak 12 995 dollárnál kezdődnek a nagy új kerékpároknál.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

A következő fekete borító feltárta az új 959 (955 köbcentis) Panigale Corse-t, a Panigale sportbike család legújabb kiegészítését és a leendő Ducati sportkerékpár-tulajdonosok egyik talán megközelíthetőbb modelljét. A MotoGP matt vörös és fehér színének vastag keverékében öltözött Corse gépi vágások jelentik a gödröt, és az általunk látott kerékpár tartalmaz egy alváz kipufogót, amely kivonta a megkérdőjelezhető készlet kettős egymásra rakott csöveket, hogy jobban megmutassa a hátsó banán alakú lengőkarot. Hogy hangzott? Ha tudnánk …

A Corse pilótái 150 lóerőt és 75 láb L-Twin nyomatékot fognak megvívni, e-segítők széles skálájával, amelyek magukban foglalják a tapadásgátlót, az ABS-t, a motorfék-vezérlést, a több menetmódot, a sebességváltót a tengelykapcsoló nélküli váltásokhoz, a papucs-tengelykapcsolót és az átfogó funkciókat. LCD infopanel. A Corse kiadás emellett felfüggeszti a játékot a teljesen állítható Ohlins boingerek elöl (NIX30) és hátul (TTX36), valamint egy nagy O kormánycsillapítóval. Ha nem akarja megelőzni a Big Time Panigale V4-et, akkor ez a motorja - ez csak 17 595 dollárt fog visszakapni.

Ducati Panigale V4 S és V4 Speciale

Mivel az előételek nem voltak útban, a főételt az éhes tömeg számára állították be. A Ducati képviselői lehúzták a fedelet az új Panigale V4 S-ről (az alábbi képen) és annak korlátozottabb kiadású istállójáról, a szinte versenyre kész V4 Speciale-ról (az alábbi kép).

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

A Ducati már korábban is gyártott V4-et kereskedelmi fogyasztásra, de alig. A 2007-2009 közötti, rendkívül drága (72 000 dolláros) Desmosedici RR hiperbiciklit a sok gyűjthető Ducatis közül az egyik legjobban gyűjthetőnek tartják, és az évtizeddel ezelőtt eladott 1500 modell nagy része valószínűleg nulla mérföldes akasztókirálynő, akik a kollekciókban leülnek. Milyen kár.

Szerencsére a Ducati valószínűleg annyi új V4, V4S és V4 Specialest fog gyártani, amennyi csak elfér (OK, OK, csak 1500 Speciale egységet állítanak gyártásra). És míg GrandpDesmosedici csekély 197 (!) Lóerőt hajtott végre, az új V4 S és Speciale 1104 köbcentis Desmosedici Stradale malmából 214 lóerős és 91 plusz font font csavarral kimeneti a számokat, amelyeknek őszintén szólva mindennek meg kell adniuk a legtapasztaltabb versenyzők szünetelnek, figyelembe véve az ezeknek a légsúlyos pályafegyvereknek az őrült teljesítmény-tömeg arányokat. Miért, igen, ezek a kerékpárok mind utcai legálisak. Élvezze a jegyeket.

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Bill Roberson / A kézikönyv

Ilyen titán teljesítmény mellett (szivattyúgázból), jobb, ha úgy gondolja, hogy a Panigale V4 felállása orr-farkáig kitömött minden lehetséges vezetői segédeszközzel a Földön - lényegében MotoGP szintű készletet használ, amelyhez tükrök és irányjelzők tartoznak. hozzáadva. Ezen a ponton szükségünk van pontokra az összes e-segítő számára:

• Több motoros mód
• Többféle kimeneti mód
• Rendszeres és kanyarban ABS
• Kipörgésgátló
• Kerekes vezérlés (szüksége lesz rá)
• Csúsztatható vezérlés
• Motorfék vezérlés
• Automatikus gumiabroncs kalibrálás
• Power indítás vezérlés
• Gyors váltó (fel és le)
• Elektronikus felfüggesztés vezérlők az Ohlins harisnyatartókhoz
• LED világítás körül

És valószínűleg hiányoltunk néhány kisebb funkciót. A kerékpárok legtöbb technikai jellemzője hangolható, kikapcsolható, módosítható és személyre szabható utcai lovagláshoz, pálya-napokhoz vagy bármilyen jellegű lovagláshoz (de ezt ne mondd el a MotoCorsa-nak).

A Speciale („Spesh-ee-all-ee”) magában foglalja az összes „S” penget, számos szénszálas bit, Marchesini alumínium kerekek, spiffy Alcantarseat (csak egy fenekért), teljes versenyszámú Akropovic kipufogórendszer ($$ $) a készletrendszer mellett azok a különféle fékkarvédők (csakúgy, mint a profik használják), és a saját gyártási száma, amely a kormányállvány tetejébe van megmunkálva, a többi állapotjelző mellett.

És az ára? aprópénz a régi glóriához képest ’Sedici RR; csak ketyegjen 28 000 dollár alatt a V4 S változatért, ötös pedig 40 000 dollár alatt a Speciale-ért és ezekért az extrákért. Lát? Alku.

Az is segítséget nyújt, hogy mindkét kerék AF-nek tűnik, sima, halo stílusú LED-es fényhatásokkal, színes TFT LCD-kijelzőkkel és a pályára jutási vezetési pozíciókkal. Persze, turnézhatsz rajtuk, ha torzító vagy.

Hogyan indult el a V4 Univerzum

Alex Frantz, a vállalati Ducati anyák és csavarok keze volt elmagyarázni, hogy a V4 kicsit úgy működött (sőt hangzott is), mint a szokásos kétcsapatos Duc L-Twins, de a V4 tervezése alapján egyenetlen lövési sorrendű a jobb vezetés érdekében kanyarokból kifolyólag valami, amire a régi skool L-ikrek mindig is jók voltak, de a két plusz henger kerékpárok gyakran küzdhetnek. Anélkül, hogy belemerülne a teljes technikai kitérőbe, elegendő azt mondani, hogy a Ducati V4 ugyanazokat a trükköket használja, amelyeket évtizedekkel ezelőtt fedeztek fel az akkor még küzdő V4-es motorjaikkal, aminek eredményeként Hondgoing „big-bang” egyenetlen lőparancsot eredményezett, ami végül úgy hozta ki a kerékpárokat a kanyarokból, hogy nem forgatta le a gumiabroncsot.

Alapvetően az egyenetlen teljesítményimpulzusok rövid „szünete” lehetővé teszi, hogy a gumiabroncs gumiabroncsa éppen annyi leállási időt biztosítson a burkolat újratermeléséhez, ahelyett, hogy a normál „egyenletes” 90 fokos impulzusok miatt folyamatosan forogna. Annak ellenére, hogy a Honda az 1980-as években nagy reményeket fűzött a V4-es versenyzéséhez, a tapadási rejtély arra kényszerítette a korai Hondridereket, hogy lényegében hátráltassák a sarok kijárataik fojtószelepét, hogy a hátsó húst vissza lehessen engedni - ez nem éppen jó stratégia a versenyek megnyeréséhez.

De most, a Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom „big-bang” kimeneti sémával és a sörétes puskával közlekedő számítógépekkel, a versenyzők jobban megtartják a pokolot - a sarki kijáratnál a hipertér elindítása hamarosan bekövetkezik ezek az új V4 gépek. És azt gondolni, hogy azoknak a Hondguy-knak a napokban pontosan nulla technikai segédeszközük volt. Milyen kövek.

És ezzel a tömeg lassan kiszűrődött a MotoCorsinto-ból a tipikus sötét és viharos februári éjszakai tájképből Portlandben. A Ducati a következő hónapban tér vissza a városba, hogy részt vegyen a helyi tavaszi nyitóversenyen (amelyből több is van), és testvérünk, a Digital Trends oldal készen áll arra, hogy lássa (és hallja) az új Panigale V4 S-t.

Hangossá válhat.

E cikk változata eredetileg a Digital Trends testvérünk webhelyén futott.