A Múlt Visszaszerzése Az Indiai Motorkerékpár Hatvan Cserkészével

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Henry David Thoreau egyszer azt mondta: „A vadembert soha nem lehet egészen kiirtani.” Bár Thoreau valószínűleg azt jelentette, hogy az emberi fajta képes egymással szembeni erőszakos erőszakra, számomra szavai jobban megfelelnek annak az ideológiának, amely visszaszerzi a kapcsolatunkat a történelmünkkel. történelem a számítógépek, a mobiltelefonok és a közösségi média zajai előtt. amikor a leggyorsabb közlekedési eszköznek négy lába volt, és napi kétszeri étkezést igényelt. Ezt az élményt nyújtja az indiai cserkész hatvan; a modern hátrahagyásának képessége.

Gyakran előfordul, hogy ez a fajta kép és reflexió szorosabban kapcsolódik a kaland- vagy terepmotorokhoz. Olyan kerékpárok, mint a Honda mindenre kész AfricanTwin. Mégis, a Scout Hatvanban a nyersség és a történelem érzése nem található meg a Honda gombos kalandorában. Persze, a Hondwill hihetetlen sebességgel megy bárhová, ahová csak akar, de erre tervezték. Ha nem így lenne, kudarc lenne. A hatvan cserkész azonban rögös, hangos és olyan kátyúhatásokkal jár, mint a ló, amely hónapok óta nem kapott törést. Ez a modern motorkerékpár, mégis anakronisztikus élményt nyújt.

A cserkész névtábla történelmi jelentőségű. A cserkész 1920-ban kelt életre - ekkor még mindig a lovakat használták szállítóeszközként -, és a második világháború után néhány évig gyártották. A háború alatt a katonaság hasonló módon használta, mint a Willys Jeep-et. Eltaláltnak bizonyult. De a háború utáni időszakban kiesett a divatból, amikor a Harley-Davidson lett az uralkodó amerikai motorkerékpár-gyártó. Idővel a cserkész neve visszatért. A márka pénzügyi problémái miatt azonban gyorsan eltűnt a történelem érvénytelenítésében 2015-ig, amikor Indián újjászületett.

Attól a pillanattól kezdve, hogy megláttam a hatvan cserkészt, tudtam, hogy ki kell szállnom a Los Angeleset körülölelő hosszú sivatagi autópálya-szakaszokra. Gyorsan kikészítették a Scout Sixty-t Palm Springsbe egy nyitott kerekes versenyautóval a Termálklubban. A 137 mérföldes út során a biciklit én és a San Bernardino-hegyalján, a szél által sújtott hegyek felett, végül pedig a Palm Springset körülvevő hatalmas sivatagi padlóra vezettem. - Menj [keletre], fiatalember!

Másnap a Scout Sixty első gumiabroncsát a felkelő nap felé mutattam; felkötözve a Velomacchi Giro táskámra; sorba állította Crosby, Stills, Nash és Young „Ohio” -ját; és kelet felé robbant.

A Scout Sixty a legkisebb kiszorító cserkész Indian felállásában. Folyadékhűtéses 60 köbcentiméteres V-Twin motorjával csak 78 lóerőt és 65 lb-ft nyomatékot képes elérni. Nem sok motorosoknak, akik 524 fontot nyomnak motoros nélkül. Még kevesebb, ha figyelembe vesszük, hogy hozzáadtam még 215 fontot. Viszont utam során soha nem volt szokás hozzáadott morgás a Scout Sixty nyomatékgörbéje miatt. Működés közben a V-Twin természetesen felszívódott amerikai V-8-nak érzi magát. A nyomaték alacsony és húsos, és mindig rendelkezésre áll, mivel mindig előre lép.

A Scout Hatvan mozgékonysága a sávok felosztása és a forgalom ide-oda merülése közben azonban nem számítottam rá, tekintettel annak portális arányaira. A cserkész kormányzása nem annyira telepatikus, mint a Yamaha FZ-10 vagy a KTM Super Duke R, és nem is kellene. Mégis, ugrásokkal jobb, mint bármelyik modern Harley-Davidson. Azon kaptam magam, hogy jobban kanyarodom kanyarokban, egyre közelebb húzva a térdemet a járdához, és úgy száguldok át a forgalomban, mintha új sportmotorral ülnék.

Ez nem azt jelenti, hogy követni fogja a Kawasaki, a Ducati vagy a KTM sportos kínálatát a kanyonokban; nem fogsz. De a Scout Sixty több mint elegendő képességgel rendelkezik, hogy minden cirkálót szilárdan a visszapillantó tükrökben hagyjon.

Az utam hegyi szakaszán keresztül a Scout Sixty kényelmesen cirkált az autópálya sebességén, és be tudtam venni a pompát, amely az amerikai délnyugati rész. Könnyű elfelejteni, milyen gyönyörű a sivatag pusztasága, amikor itt élsz. Még akkor is, amikor a februári esőzuhany megütötte a kezemet, és kezeim megfagytak a meleg Alpinestars kesztyűmön keresztül, a cserkész hatvan jelenléte és személyisége arra késztetett, hogy tovább folytassam a kalandomat. A kerékpár lelke minden mérföldjelző után belekóstolt. És amikor elhagytam a hegyeket, a nap átfúrta a felhőket, felmelegítette a testemet és felpezsdítette a lelkemet. Nem kérhettem volna festősebb pillanatot, miközben a sivatagi padló felé vettem az irányt.

Mégis, amikor áttörtem a hűvösebb hegyi akadályt, találkoztam a következő ellenségemmel; szél.

A Scout Sixty nem tartozik a szokásos kiszerelésbe. Nem igazán hosszú utakra vagy nagy sebességű sivatagi tombolásra szolgál. Mint ilyen, engem abszolút megtépázott a pokoli szél Palm Springs közelében. Valójában itt olyan erős a szél, hogy Palm Springs ad otthont Kalifornia állam egyik legnagyobb szélerőműparkjának; a San Gorgonio Pass szélerőmű. Egy órán át áttoltam az úttesten, a szemem felé húztam, és annyira meggörnyedtem, hogy csökkentsem a profilomat, azt hittem, hogy befejezem az utamat, amikor Igor a Young Frankenstein-től azt mondta: "Járj így."

De mindezeken keresztül kitartottam. Gondolatban azokra a rettenthetetlen lelkekre gondoltam, akik a század elején sokkal hosszabb utakat tettek nyugat felé. Enyhe kellemetlenségem a szörnyűséges nyomorúságukhoz és a bélbontó dizentéria rohamaihoz képest nem a motorkerékpár vagy én verésében állt.

Egy óra múlva utam utolsó szakaszán álltam, és a letört porral teli utakon, amelyek a Termálklubot meghódító mezőgazdasági csomópontot alkotják. A kátyús és gödrös nem megfelelő leíró az itteni úttestekre. Inkább az utak és a sikátorok jobban hasonlítanak a hold- vagy marsi felszínre, mint a tiszta, üvegsima Thermal pálya. Tekintettel a súlyomra és a szorosan rugózott gyári felfüggesztésre, amely a városi környezetekre hangolt, a Scout Sixty meghökkent és megrázkódott, amikor betörtem az isten-szörnyű járdába, azzal fenyegetve, hogy letépem a rúdat a kezemből, és elrepülök az úton. Ha célom volt, meg kellett szelídítenem a vad cserkészt és körültekintõbben válogatni a soraimat. Bronco volt, én pedig a cowboy.

Miután a hatalmas porvihartól homok érkezett a Shoei-sisakomon keresztül, fogaim összeszorultak, és az arcom megfeketedett - hasonlóság valószínűleg hasonló volt az elsõ felfedezõkhöz, akik átmentek a síkságon - végül elértem célomhoz. feat teljesítettem anélkül, hogy valaha is gondoltam volna a világ forgatagára.

A hatvan indiai cserkésznél nem voltam csatlakoztatva az internethez, nem aggódtam a bérleti díj fizetése miatt, vagy nem háborítottam fel a nap híreit. Csak motoros voltam és gép. A modern világ mind elhalványult a régi iskolai motorkerékpár kissé varázslatos minősége és a sivatagba utazás miatt. Figyelmeztetnem kell azonban, hogy a Scout Sixty nem ilyen hosszú utakra szól, mint ez. Meg lehet csinálni, és számomra az utazás megérte a pillanatnyi fájdalmat. De a Scout Sixty sokkal boldogabb, ha bárból a bárba jár, elvisz munkába és vissza, és megmutatja barátját Harley-Davidsonnal.

9000 dolláros időgépként azonban nincsen egyenlő.

Az összes kép jóvoltából Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto