Hogyan Lehet Elindítani A Közúti Versenyeket Költségvetéssel

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Első szavam a közúti versenyzéssel kapcsolatban a felelősség kizárása: A kerék-kerék verseny semmilyen formában nem „olcsó”, legalábbis nem hasonlítható össze más hobbikkal, például a kerékpározással, a famunkával és a modellépítéssel. A „budget” versenyzés tehát nem vonható ki a sport egészéből. Csatlakozás nélkül részt vehet amatőr versenyeken, de fel kell készülnie 1) a függőségre és 2) az előre nem látható kiadások mosására.

Még mindig érdekli? Jó. Az anekdotikus (és még mindig friss) tapasztalataim alapján felvázolom, hogyan kezdheti meg a közúti versenyzést.

Fotó: Cali Photography

A versenyre vonatkozó döntés évtizedes álmodozásra épült - először hat lóerős gokart élén, később pedig a GT3-as Ferrari Challenge autó volánjánál -, de csak 2016 végén vittem el néhányat alapvető első lépések.

Ha országosan szankcionált versenyszervezetben szeretne versenyezni, mint például az Amerikai Sports Car Club (SCCA), akkor kezdő versenyengedélyt (120 USD) és teljes versenyiskolát kell kérnie. gyorsan megnézheti néhány népszerűbb iskolát, mint például a Skip Barber és az Allen Berg; 5000 dollár háromnapos programért ?! Újságíróként megtaláltam a megoldást: a Lucas Oil School of Racing viszonylag új ruha volt, és nyitott volt a történetekre cserébe a kétnapos programba való belépésért. Érettségi után igazolást kaptam, és jóváírtam a teljes versenyengedélyhez szükséges három versenyhétvége egyikét.

- Remek - gondolod -, de nem vagyok újságíró. Igaz, és ezért ajánlom az SCCracing iskolát, amelyet a régió klubja rendez. A Lucas Oilhoz hasonlóan az SCCA kétnapos programja felkészíti a hallgatókat a kerékpáros versenyre tantermi és pályaidővel, amelynek csúcspontja az álverseny. A Lucas Oil-tól (amely az olcsóbb iskolák között van, körülbelül 2000 dollárért) az SCCA programja körülbelül 500 dollár. Most beszélünk. A következő iskolai foglalkozás megtalálásához nyomon kell követnie régiója SCCclub webhelyét, de a legtöbbet pénteken és szombaton tartják, ezért nem kell többet kitölteni.

Amerikai Sportkocsi Klub / Facebook

Csak egy figyelmeztetés van az SCCrace iskola elvégzésével kapcsolatban: Saját járművet kell beszereznie. A drágább iskolák előnye, hogy biztosítanak és fenntartanak egy autót, amelyet a program során használhat. Két ok, amiért ez nem jelent nagy problémát: 1) a program után szükséged van egy saját versenyautóra, hogy tudd, versenyezz, és (2) ha saját autódat használod az iskola alatt, akkor Sokkal szinkronban leszek vele, amikor az igazi verseny elkezdődik. Alternatív megoldásként versenyautót bérelhet magánszemélytől vagy cégtől, de a bérleti díjak akár drágábbak is lehetnek, mint az iskolák (napi 2000–3000 USD).

Amikor úgy gondolja, hogy készen áll arra, hogy autót válasszon, akkor valóban csak az osztály kiválasztására készen áll. Az SCCA, a NASA és más versenyszervezetek számos osztályozással rendelkeznek, hogy lefedjék a járműtípusok kesztyűjét. Nem szeretne 70 lóerős VW Golfot vezetni ugyanazon a pályán, mint egy 800 LE-s Corvette. Általános szabály, hogy a kisebb teljesítményű autók olcsóbbak, de ez csak a jéghegy csúcsa. Tetszik az első, hátsó vagy összkerék-meghajtású autók? Szeretne utcai jogi modellt, vagy van-e forrása a jármű vontatásához?

• 1. Volkswagen Golf Mk1
• 2. MazdRX 7
• 3. HondCR-X

Szó szerint több száz finomító kérdésre kell válaszolni, mielőtt készen állna a vásárlásra, de itt van egy rövidítés: találjon olyan autót, amelynek nagy gyártási száma van, és ezért bőven van alkatrésze. jó javaslat az első hajtású autóra a Volkswagen Golf Mk1 (modellév 1975-84) vagy a HondCR-X (1984-91). Hátsó meghajtáshoz nézze meg az első vagy második generációs MazdMiat (1990-2005) vagy az első generációs MazdRX-7 (1979-86) termékeket. Ezeket a járműveket nemcsak viszonylag megfizethető módon lehet megvásárolni és karbantartani, de mindannyian jogosultak versenyezni különféle osztályokban (a módosításoktól függően).

Így találtam meg versenyző lelki társamat:

Kedves fotó

Miután az első generációs MazdMiatrace autóval versenyzett a Super Touring Light (STL) osztályban, Dean Case és Jacob Brown (a MazdMotorsport és a MazdNorth America részéről) nekiláttak az autó megtalálásának. Dean a Mazda székházának pincéjében (miközben áttekintette a Mazdracing és a gyártási autótörténet évtizedeit) bemutatta a leendő legénység vezetőmnek, Steve Leppernek. Steve autóipari veterán volt, 15 évig dolgozott Toyotasnál mérnökként, mielőtt létrehozta saját üzletét, a Gearhead’s Garage-t.

Steve két utat vázolt fel a megfelelő Miatrace autó megtalálásához: vagy az alapmodell csontjaiból megépíthettem az ideális autómat, vagy pedig versenyre előkészített verziót vásárolhattam (FIA-legális kalitkával, hámokkal és egyéb biztonsági felszereléssel). Ez a két útvonal, a vétel és a felépítés, igaz mindenkire, aki kezdi.

Szeretettel a lehető leggyorsabban beülni a vezetőülésbe, a vásárlás mellett döntöttem. A jó jelölt megtalálásának folyamata általában időt vesz igénybe. A széleskörű karbantartási és szervizelési nyilvántartással rendelkező autó megtalálása - amely jó eséllyel versenyképes lehet az osztályban - szlogen. Szerencsére Steve tudott valakiről, akinek eladó autója volt, amely a 10 000–12 000 dolláros költségvetésemben volt.

Kim Landry volt az „Izzy” harmadik tulajdonosa, az 1996-os MazdMiat-ot, amelyet az amerikai Sports Car Club (SCCA) kifutó bajnoka, Phil Royale épített. Steve személyesen szervizelte az autót, miközben az előző tulajdonos gondozásában volt, így tudta, hogy ez minőségi konstrukció. Kim csaknem három éve birtokolta a járművet, ez idő alatt az autó csak kétszer indult autokrossz versenyeken. A váll sérülése miatt Kim több mint két éve nem tudott visszatérni a vezetőülésbe. Végül kész volt Izzyt elengedni.

Néhány jó hangulatú tárgyalás után megegyeztünk az áron: 11 000 dollár az autóért és a könnyű pótkocsiért. Amit 10 000–12 000 dollárért vásároltam (és amire számíthat), az nem osztálygyőztes autó. Még a verseny megfizethető végén is 20 000 dollárért vagy annál többe kerülnek a csomagolás elülső versenyautói - amelyek kiterjedt motor-, tuning- és felfüggesztési munkával rendelkeznek. Olyan autót választottam, amelyet a képességeim javulásával módosíthattam, és ugyanezt ajánlom mindenkinek, aki kezd. Ha a precíziósan gyártott autókra fújja a költségvetését, de még nincs tehetsége a határon vezetni, akkor semmit sem nyer az elköltött pénzből. A karbantartási költségekről pedig ne feledkezzünk meg.

Nem tudtam. Az autóm több mint két éve ült, vagyis új akkumulátorra, új folyadékokra, új gumikra és frissített biztonsági felszerelésekre lenne szükség. Csak a tulajdon első hónapjában 2000 dollárt költöttem alkatrészekre és munkára. És itt hozom fel a szponzorálás fogalmát.

Feltételezheti, hogy csak profi versenyzők, vagy legalábbis osztálygyőztes pilóták vonzhatják a szponzorokat, de ez csak nem igaz. Bármely vállalkozás, amely növelni kívánja a láthatóságot, különösen az autóiparé, profitálhat a szponzorálásból. Ez nem azt jelenti, hogy el kellene kezdenie a város minden anya-pop boltját. Gondoljon először a versenyautó általános fogyóeszközeire: gumiabroncsokra, fékekre és folyadékokra. Ezek lesznek a legnagyobb kiadásai a szezon során, így ha talál szállítót, aki ingyenes vagy kedvezményes alkatrészekért cserébe szponzorálja autóját, az hatalmas győzelem. Ha kihúzza a beszállítókat, vagy több pénzre van szüksége a verseny díjaihoz stb., Akkor keresse meg a többi vállalkozást.

Továbbá, ha nem tudja vagy hiányzik az ideje, hogy saját maga szervizelje autóját, akkor boltra van szüksége. Ez a bolt szponzorrá is válhat, ahogy az én esetemben is. A Gearhead’s Garage és én megállapodást kötöttünk, hogy jól látható matricákat alkalmazzak az autómra 50 százalékos munkabérért cserébe. A Miatámmal végzett összes munka miatt a féláron alkalmazott ár száz dollárral megtakarított. Steve és én is megállapodást tudtunk kötni a tárolással kapcsolatban - ez egy újabb havi költség, amely gyorsan összeadódhat.

Az alábbiakban bemutatjuk a nyolc futamú szezon költségeit:

• Gumiabroncsok: 800 USD (három versenyhétvégénként)
• Olaj: 50 dollár (két versenyhétvégén)
• Gáz: 100 dollár (versenyhétvégenként; csak versenyautó esetén)
• Fékek: 350 dollár a párnákért és a rotorokért (négy versenyhétvégénként)
• Járműtárolás: 200 USD (havonta)
• Szállodák: 200 USD (versenyhétvégénként)
• Étel: 80 USD (versenyhétvégénként)
• Összesen = 9 276 USD / szezon 8 versenyhétvégén (szállodákkal)

Szezononként közel 10 000 dollár félelmetesnek tűnik, de ne felejtsük el, hogy több dolog csökkentheti ezt a számot: szponzorálás, táborozás a pályán és vadászat, hogy csak néhányat említsünk. Ne feledje: költségvetéssel versenyez, ezért hagyja ki a luxust.

Saját tapasztalatom szerint két hónap és kb. 2500 dollár kellett a járművek megvásárlásától a versenyre való felkészülésig (alkatrészek és munkaerő (autó és pótkocsi együttesen)). Végül végre felkészültem a regionális versenyre … vagy legalábbis gondoltam.

Ennek a szolgáltatásnak a második részében adok egy ötletet arra, hogy mi várható az első versenyhétvégétől.

Miles Branman összes fotója, hacsak másképp nem jelezzük.