A Black Dog Traders Az új 4x4-eseket Jobbnál Jobbra állítja

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Bármerre is járt, a motorok terén csak az 1960-as és 70-es évekig tartó erToyotFJ40-esek, a Land Cruiserek és a Land Rover Defenderek voltak előrelépések.

"Ezek voltak az egyetlen teherautók, amelyek átjutottak a sziklás és nedves dzsungel utakon" - mondja Peterson. - Emiatt szerettem bele.

Amint imádata kivirágzott, 18 hónapot töltött elsősorban az FJ40-esek és a Land Cruiserek beszerzésével (bármilyen állapotban volt), majd képzett szerelőkből és tervezőkből álló csapatot épített, amely készen áll a gépek helyreállításának mamut feladatának megoldására.

Tisztelgésként gyermekkori kutyája, a Black Labrador nevű Crash nevű társaság számára, a társaságot 2014-ben hivatalosan Black Dog Traders néven formalizálták. Ez az elsődleges cél? Kihozni ezeket a csatában bevált vadállatokat az erdőkből és a terepjárók szerelmeseinek garázsaiba szerte a világon.

Peterson tapasztalt autógyártóként beszél, bölcsen túl 27 évén. Ezeket a teherautókat főleg Kolumbiában található gazdaságokból szerzi be, majd eljuttatja Örményországba - Bogotától több mint hat órára nyugatra fekvő kisvárosba. Ott a 15 tagú csapat megkezdi az unalmas folyamatot, amikor szétszedik a teljes járművet (vagy ami megmaradt belőle), amíg szó szerint darabokra nem kerül a padlón. Minden darab homokkal van lefújva a fémig, hogy ellenőrizze a nyers javításokat és a rozsdát. Ha megmenthetőek, a darabokat visszaállítják a gyári szabványra. Ha nem, akkor új részre cserélik.

"Ha megnézzük a Land Cruisert, és összehasonlítjuk a Jeep-el vagy a Defenderrel, akkor ez az egyik legesztétikusabb teherautó odakinn" - mondja Diego Arango bolti elöljáró, "de ezek is kemények."

Arango a keménység tökéletes képviselője. A bennszülött kolumbiai 1979-ben családjával együtt az Egyesült Államokba költözött, és végül a georgiai Atlantában telepedett le, ahol a középiskolai autóbolt osztályában elbűvölte az autókat. Rozsdás autók javítását kezdte „méltó a Flintstones-hoz” (padlójukon voltak lyukak voltak), majd a helyi boltba söpörve ment dolgozni. 17 éves korában saját üzletét hozta létre apja istállójában, és nagyon szeretett volna mindent megtudni a vállalkozásról.

Miközben a helyi Chevrolet márkaszerviz javítóműhelyében dolgozott, a kereskedés tulajdonosa megkérdezte, hogy Arango nem fél-e dolgozni a Lamborghinijén. Arango megugrotta a lehetőséget, és új lehetőség adódott.

Gyorsan hírnevet szerzett hírhedten bonyolult, drága autók javításával, beleértve a Ferrarikat és a Maybachokat is.

"Megismertem a kézművesség csínját-bínját, ami ezeknek az autóknak az elkészítéséhez kellett" - mondja.

Az üzlet annyira jó lett, hogy saját munkáját át kellett költöznie egy nagyobb üzletbe. Költözés közben megállt egy roncs udvarral az új helyszín közelében. Az alkatrészek után kutatva a hulladéktartály Arangóra esett, és majdnem összetörte, aminek következtében 98 napig kórházi intenzív osztályon tartózkodtak. Lábtörést, bordatörést, állkapcsotörést és többszörös fejsérüléseket szenvedett.

Miután a javulás jeleit mutatta, Arango visszaköltözött családja üzemébe Circasia-ba (Kolumbia Örményország közelében fekvő kisváros), hogy felépüljön és feltöltődjön. Hónapokig tartó rehabilitáció után megvásárolta az FJ40-et és elkezdte helyreállítani.

Arango nem sokkal azelőtt találkozott Petersonnal a Land Cruiser rajongói csoportján keresztül, hogy Peterson el tudta volna hozni a fekete kutyát. Úgy tervezték, hogy teherautóikat 4-6 hónap alatt teljesen felújítják, ami majdnem a fele idő, mint néhány versenytársuknak.

Peterson szerint üzletét úgy működteti, mint a Ford üzemét. Mindenkinek van egy különlegessége, és mesterei ennek a mesterségnek. Minden alkalmazottjának bónusz ütemtervet kell fizetnie a teljes építési idő és a végső szállítás alapján. Ez fontos, mivel ezeket a teherautókat alapoktól kezdve újjáépítik. A vezetékeket és a szivattyúkat kicserélik, az alvázat felújítják, és általában a felfüggesztés is jelentős munkát igényel. Az építkezéseket három különböző szinten kínálják a vevő egyéni igényeinek megfelelően.

Miután befejezték, a teherautókat az amerikai bemutatótermükbe szállítják a texasi Planóban. A járműveken átesik az utolsó ellenőrzés és a kijelentkezés, mielőtt új otthonukba küldik őket.

A Black Dog a nyitás óta 32 járművet adott el, és már kialakította az ügyfelek körét, az átlagos rajongóktól kezdve a kemény kontinensökig három kontinensen.

Ez a bázis lehetővé tette számukra, hogy új kategóriákba keveredjenek - valóban ezeket az állatokat teljesen új szintre emelve.

Az idei SEMShow-n bemutatják a legnagyobb építési kínálatuk Vicio: Frankenstein stílusú módosítását. Ez az FJ45 alváz, több alkatrésszel, újonnan bélyegzett alumíniumból vagy acélból. A teherautót a négyajtós vezetőfülkére is kiterjeszti, amit a Toyotnever gyártott. Vicio ToyotRacing Development turbófeltöltővel és a modern Land Cruiser lény kényelmével rendelkezik. A végterméknek kabrió teteje, sok harangja és sípja lesz, és 504 LE.

Ha mindez ízletes, 250 000 dollárnak tűnik a pénztárcádnak, akkor kár. Előre eladták, és azt tervezik, hogy a vevőt elszállítják Colombiso-ba, ahol csatlakozhat csoportos utazáshoz visszafelé Közép-Amerikától Las Vegasig. A Black Dog azonban később örömmel épít neked hasonló modellt.

"Ez a teherautó sokkal erősebb és könnyebb lesz, mint az eredeti" - mondja Peterson.

Bármilyen agresszív is lesz a Vicio teherautó, a cég első elektromos járművével is rendelkezik.

Az „1-es verzió” kódnevű lecsupaszított Suzuki LJ50 polcra kerülő, ólom-savas villanymotorral és minimális kényelmi lehetőségekkel rendelkezik. A „Ranch Truck” kategóriába sorolva pint méretű terepjáró, amely soha nem indult el igazán az Egyesült Államokban, de rugalmassága és manőverezhetősége miatt népszerű volt a fejlődő városokban. A várható hatótávolság 50 mérföld, 200-as frissítési lehetőséggel, és az elsőt a májusi Overland Expo Westen sorsolják ki. (Az érdeklődők itt regisztrálhatnak.)

Az ambíció nem áll meg itt. A Black Dog egy teljesen elektromos Land Cruiser-en is dolgozik, amelyet az év végére terveznek elkészíteni. Peterson nem árul el sok részletet, de szerinte „olyan lesz, mint a Tesl (hatalmat és luxust tekintve), de fel lehet hajtani a fára”.

És itt valóban ez a cél. Nem csak a legendás teherautók visszahelyezése korábbi dicsőségükbe, hanem örökségük még jobbá tétele.

Legyen szó Toyotaról, Land Roverről vagy Suzukiról, ezek a keretek többet láttak és tettek, mint bármelyik ésszerű négykerekű mozgatónak kellene. A maguk módján ezek az autóművészet kultikus darabjai, és Peterson vezető szerepet tölt be abban, hogy ezeket a klasszikusokat a 21^utca századi vevő.

"Ezek a teherautók a világ legszigorúbb környezetében élnek" - mondja. "Nagyon egyszerűen túlélték."