2016-os McLaren 675LT áttekintés - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-11 04:13

Bal lábát erősen nyomva a féket, fülig fektettem az „aktív” gombot a középső veremben, mielőtt megtaláltam a szomszédos „indító” ikont. „Teljes gázra várok” - olvasható a vezető kijelzőjén. Engedelmesen belemerítem a jobb lábam a gázpedálba, míg a bal lábam habozik a féken.

másodperc múlva a bal lábam elhagyja a féket, mintha megbetegedett volna, és a McLaren 675LT-t egy röpke számítási pillanatban vonzza, mielőtt a láthatárba lendülne. Új, ijesztő definíciót fedezek fel a gyorsnak, mivel a Hosszú farok 2,8 másodperces 0–60 mph sprintjét mutatja be.

Kifinomult sebesség

Miután a lábam végre abbahagyta a remegést, elkezdem feldolgozni a bemutatkozásomat a McLaren fajtenyésztéséből. Látod, elég szerencsés voltam ahhoz, hogy meglehetősen gyors járműveket vezessek az évek során: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … megkapod az ötletet. A halandó ember nem habozik, ha brutálisan gyorsan hívja ezeket az autókat. A McLaren 675LT-je azonban a medence mélyén játszik, miközben a puszta teljesítményű autók, akár 600+ lóerősek is, fröccsennek a sekélyben.

A szuperkocsiúszók nemcsak egyszerűen nagyobb erővel, hanem rengeteg ultrakönnyű építőanyaggal, aktív aerodinamikával, szívós fékekkel, minimalista kabinokkal és rendkívül összetett felfüggesztőrendszerekkel különböztetik meg magukat a kisebb járművektől. A 675LT esetében a McLaren a már kifinomult 650S-szel indult, és elkezdte eltávolítani az alakjából a 220 fontot, a motor belső részének több mint 50 százalékát átalakította, és a testét 1,5 hüvelykkel meghosszabbította.

Annak megértése érdekében, hogy a McLaren mérnökei miként közelítették meg az LT-t, amely gyökereit a 90-es években készült F1 GTR Long Tail-re vezeti, tekintsük át a limitált kiadás és a donorkocsi közötti néhány sajátos különbséget. A súlycsökkentés szempontjából az LT szénszálas karosszériapaneleket, kevesebb hangtompító anyagot, rögzített polikarbonát („verseny műanyag”) motorburkolatot, Alcantarinterior (bőr és szőnyeg helyett), kicsit vékonyabb szélvédőt és hátsó üveget, valamint még könnyebbet használ. festékbevonat.

A légáramlás a Long Tail másik kulcsfontosságú megkülönböztetõje. Nagyobb első hasítóval, alacsonyabb menetmagassággal, új hátsó sárvédőkkel, alsó karosszéria panelekkel, jelentősebb hátsó diffúzorral és nagyobb Airbrake-el a 675 40% -kal nagyobb leszorítóerőt fejleszt, mint a 650-es. hogy hirtelen nem lesz légi.

Kombinálja ezeket az intézkedéseket egy extra teljesítménycsökkenéssel - összesen 666 ördögi lóval és 516 font nyomatékkal -, és a szuperautót úgy készítik elő, hogy mindent átkozottul zavarba hozzon 350 000 dolláros árkategóriájában, és ez még azelőtt, hogy sarkon érne.

Vontatás-tastic

Bármilyen izgalmas is lehet a McLaren 675LT-jének újbóli elindítása, a hátának az agresszívan szűk szénszálas héjakba formálása, mielőtt kemény fékezés alatt tesztelné a biztonsági öv feszítőit, ez az alacsonyan megereszkedett karosszéria könyörögni kezd a kanyargós úton.

Csak a helyszínt ismerve átfordítottam a felfüggesztés és a hajtáslánc-kezelő modult a „Track” -re, néhány futásig felfelé az ismeretlen bizonyítási terepen. Ahogy a Pirelli P Zero Trofeo R abroncsok felmelegedtek, végigdolgoztam az LT hétfokozatú kettős tengelykapcsolós váltóját, amely gyors üzemmódban magasabb sebességfokozatokra fut automatikus üzemmódban, de kézi vezérléssel a lapát húzásával vezérelhető.

8500 fordulat / perc fordulatszám mellett a McLaren szuper kupéja nem ír elő annyi váltást a kanyarok között a pályán, és a szűk hegyi úton elég nagy feladat a redline megközelítése. A gumiabroncsok hőmérséklete, a 675LT-t hajlítom kanyarba, gyakorolva a McLaren által a közúti személygépkocsikhoz valaha alkalmazott leggyorsabb kormányrudat, beleértve az autógyártó P1-ét is.

Ami ezután történik, a szemgolyókból érzékelhető, amelyek kényelmetlenül mozognak a foglalatukban. A pillanatokkal ezelőtt a tökéletlen utakon vidáman haladó felfüggesztési rendszer leugrott, hogy toronymagas sebességgel hevesen csillapítsa az alvázat. Az alig legális Pirelli gumiabroncsok a P1-ből származó futóművel és a demó tonnányi leszorító erővel párhuzamosan működnek, hogy a 675LT-t ugyanolyan tapadással lehúzzák az ívben, mint a kisgyermek, aki nehéz kezét a Hot Wheels autóra fekteti. Ez a hátsó rész nem vezet sehová - hacsak nem hanyagolta el a gumik megfelelő melegítését.

Saroktól sarokig a McLaren mindent elkövet, amit meg merek tálalni, anélkül, hogy sértett súrlódást suttognék. Hirtelen nem tűnik úgy, hogy a nagyra becsúrt hegymászó utam a test felborulása és a gumiabroncs büntetése döntője, akit egykor nagyra tartottam.

Kényelmes faragás

Itt a felülvizsgálatnak az a része, ahol teljesen átalakítottam az imént létrehozott képet. Ha itt állok meg, akkor feltételezheti, hogy a McLaren 675LT gonosz, agyoncsörgő sebességkönnyítő, ami természetesen az is. A pilótafülkében eltöltött időm 90 százalékában azonban éppúgy megdöbbentett a szuper autó rugalmas útja, mint a monumentális teljesítménykapacitása.

kevés dolog játszik az LT úti kastélyában. Természetesen a kifinomult felfüggesztés kalibrációja annak ellenére, hogy elöl 27, hátul 63 százalékkal merevebb, érdeme az érdes utak jóindulatú dudorokká masszírozása, de a hajtáslánc is szerepet játszik. Noha a 675LT képes gyorsan felturbózni a turbófeltöltőit, amikor az autó „Normál” vezetési módban működik, és a számítógép kezeli a sebességváltást, az erőátadás ugyanolyan szelíd, mint a közepes méretű szedán. Ha siet, csak tartsa a tach-ot valahol 3500 ford / perc felett, de különben az LT nem harapja le a fejét, még akkor sem, ha hirtelen belefúródik a fojtószelepbe.

Nincs megkerülve az alacsony profilú gumiabroncsok és az egy darabból készült sportvödrök, de a 10 különböző utas közül hét, akik a 675LT-ben örömtúrákon mentek keresztül, részemről minden provokáció nélkül megjegyezték, hogy a menet minősége fenséges. Ami a másik hármat illeti, amint a kényelmükről érdeklődtem, gyorsan megdicsérték.

Aztán ott van a zaj. Annak ellenére, hogy sok decibelcsökkentés nélkül esedékes, az utastér zajszintje inkább csoportos csevegés, mint frat house fiesta. Alacsony sebességnél a V8 szinte dízelnek tűnik, halkan fütyül és dúdol. A fordulat emelkedésekor a hang torokhangúvá változik, de soha nem olyan hangos, hogy elhallgattassa az autó utasait (a puszta sebesség gondoskodik erről). Ha nagyobb hangerőre vágyik, javaslom az ablakok süllyesztését - különösen, ha a tesztelőhöz hasonlóan a klímaberendezést gyárilag eltávolították.

A teljesítménykivonatokon kívül a 675LT legelektromosabb része is hatalmas vonzerőt jelent a szuperautók vásárlóinak: kialakítása. Bár a McLaren Super Series-je még soha nem nyert el az elejétől, a McLaren minden más szöge csodálatosan gáláns. Mivel először a Hosszú farokot pillantottam meg képekben, megszállottjaim voltak a robusztus, középső kimeneti kipufogónyílások, mindegyik hálós hátsó panelbe sütött. A fémben a far még inkább válik. A legtöbb teljesítményű autó legalább néhány járókelő figyelmét felhívja egy adott kirándulásra, de az élénkzöld McLaren mágneses hatást gyakorol az állára. Bár sokan nem sejtették, hogy mit néznek, tudják, hogy különleges, és ez elég.

Következtetés

Vajon a viszonylag plüss menet és a számítógéppel működtetett kezelési pontosság elnémítja az elit teljesítményű gépekhez kapcsolódó „drámát”? kicsit, de abban az alternatív univerzumban, ahol megengedhettem magamnak valami olyan remek dolgot, nagyon szeretném többször is vezetni kék holdon, és tudva, hogy nem lesz szükségem csontkovácsra a gyorstárcsázásnál.

Magasságok

• Korlátlan tapadás
• Ijesztő gyorsulás
• Azonnali kormányzás
• Kényelmes menet

Alacsony

Alacsony dráma külső kialakítás