Tudna Kezelni Egy Maratoni, 20 órás, Közvetlen Járatot?

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A transzpacific repülések nem piknikek. Ha valaha is elszenvedte a 17 órás hosszú távú utakat mondjuk San Franciscótól Szingapúrig, ízelítőt kapott az életből a Nemzetközi Űrállomás fedélzetén. Most a Qantas Airways még ennél is tovább akar menni a világ első 20 órás, nonstop ultra hosszú távú járataival. De nem biztos, hogy az emberi test képes megbirkózni a levegőben töltött ennyi idővel is.

A nemrégiben megerősített Sunrise projektjével a Qantas non-stop „szellemrepüléseket” tervez Londonból Sydney-be és a világelső New York-ból Sydney-be már októberben. Ezek a kutatási útvonalak legfeljebb 40 nem kereskedelmi célú utast fognak szállítani, beleértve a hajózó személyzetet, a Qantas alkalmazottait és más önkénteseket. A repülés előtti orvosi vizsgálatokat mind elvégzik. A fedélzetre kerülve viselhető technológiával látják el egészségüket, beleértve a fizikai aktivitást, a repülés közbeni szórakozás fogyasztását, az ételek és italok választását, az alvási szokásokat és a környezeti megvilágítást, hogy megértsék a repülés általános közérzetükre és testükre gyakorolt hatását. órák. A pilótákat emellett EEG-eszközökkel is ellátják, hogy az agyi hullámmintákon keresztül figyelemmel kísérjék éberségüket. A földi tudósok az egész járat alatt füleket fognak tartani az utasokon. A Qantas azt is megígérte, hogy ezeknek a többnyire üres járatoknak az összes szén-dioxid-kibocsátását kiegyenlítik.

Alan Joyce, a Qantas vezérigazgatója szerint ezek a rendkívül hosszú távú repülések - amelyeket néha „maratoni utaknak” is neveznek - jelentik a repülés végső határát. Számos első számú légitársaság, köztük Katar, az Emirates és a Qantas, már több mint 17 órás távolsági útvonalakat üzemeltet. Tavaly a Singapore Airlines elindította rekordszintű Szingapúr és Newark útvonalát, amely óriási 9500 mérföldet tesz meg, több mint 18 órával a levegőben. Ez nem tűnik olyan rossznak, ha mindannyian ágyat tudnánk szerezni a raktérben.

Joyce szerint: "Az ügyfelek számára a legfontosabb a sugárhúzás minimalizálása és a környezet megteremtése, ahol pihentető, élvezetes repülést várnak." A gazdaságos utasok számára a lapos ágy luxus nélküli luxusa nem tűnik magas rendnek. A jelenlegi hosszú távú járatok máris korlátokat szabnak annak, amit a légi utazók fizikailag képesek kezelni. Összességében úgy tűnik, hogy a modern légi közlekedés egyre rosszabb. A nagyobb légitársaságok aktívan kémkednek az utasok után, hamarosan lehet, hogy csak a helyiségben lévő „ülések” vannak, és a repülőgép-szerelők szabotálják a gépeket, hogy minél több legyen a túlóra. Ugyanakkor az utasok türelme egyre vékonyabbá válik, és az indulatok egyre inkább elkopnak.

Pontosan mi az a töréspont, ahol a tipikus utascsattanások és repülések ketrecbe esett-halál-meccs stílusú anarchiává válnak? Qantas hamarosan megtudja. Optimista, hogy már 2020-ban elindítják első rendkívül hosszú távolságú járatait.