Kia Niro EV 2021 Review: A Hatótávolság Már Nem Kérdés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Az elektromos járművekre való törekvés valós, függetlenül attól, hogy a vásárlók és rajongók hajlandóak-e elfogadni a belső égésű motorok nélküli gépjármű-jövőt. A kibocsátási szabályozás, a gyorsan csökkenő olajellátás és a folyamatosan jelen lévő igény, hogy kevesebb üzemanyag felhasználásával messzebbre kerüljenek a járművek, átfogó képet mutat arról, hogy miért az EV-k a jövő. Az autógyártók nem akarnak az elektromos járművek felé haladni; kényszerítik őket. De ez nem azt jelenti, hogy kérlelhetetlenül el kell fogadnunk a sorsunkat.

Nagyjából az 1830-as évek óta a vállalatok azt kutatták, hogy a villamos energiát használják-e a meghajtás fő tüzelőanyagaként a szállításhoz, bár csak nemrégiben indultak el az elektromos autók. Ennek nagy része annak köszönhető, hogy a Teslandnek az autógyártónak nem csupán autókként kell autókat gyártania. De ha őszinte vagy magaddal és a könyvelőddel szemben, akkor nincs szükséged arra, hogy a Teslto EV-t kapjon használható tartományban. Az autógyártók közötti verseny nagyszerű tulajdonsága, hogy mindannyian azon dolgoznak, hogy a legjobb termékkel álljanak elő, vagyis máshol kereshet a villamosított javítással kapcsolatban.

Az elektromos autók fő problémája, amelyet a Teslonlynak látszólag sikerült megoldania, a hatótávolság. Az elektromos autó feltöltése sokkal időigényesebb és frusztrálóbb, mint a jármű benzin- vagy dízelmotorral történő feltöltése. Hadd mondjam el, a hatótávolsági szorongás létezik, és ez szörnyű érzés, ezért kell a hatótávolságnak lennie, és általában ez az első számú tényező, amikor átáll az elektromos autóra.

A 64 kWh-os akkumulátornak köszönhetően 239 mérföldnyi valós hatótávolsággal rendelkezik a 2019-es KiNiro EV, amely kiváló esetet jelent napi elektromos járműként. A kihagyhatatlan, subcompact SUV karosszériájának köszönhetően egy ászt is tart a hüvelyében. A Niro EV rögtön lerázza az elektromos járművek ellen egyszer felvetett két problémát: a praktikum és az elégtelen hatótávolság. De a Kia elektromos járművének talán legvonzóbb része az értéke.

A 40 ezer dollár alatti besurranó Niro EV valamivel drágább, mint a riválisok, de a Kia értékjátéka erős és mindig is erős volt. Tehát egészséges funkciókból áll, amelyek magukban foglalják az okostelefon-kompatibilitást mind az Apple, mind az Android felhasználók számára, az automatikus klímaberendezést, a 7 hüvelykes érintőképernyőt és az összes legfrissebb vezetősegítő funkciót.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Menjen az EX Premium berendezéssel, amely a teszt járművünk volt a héten, és megtalálja magát a szíved által vágyott összes funkcióval. További 5500 dollár a Harman Kardon audiorendszer, a fűtött és szellőző ülések, a nagyobb érintőképernyő és a vezeték nélküli töltőpad. Az érték olyasmi, amit szimpla módon terjesztenek az EV-k világában, de a Kia akkumulátoros Niro-jában van.

Csakúgy, mint a külső, amely elrejti villamos jellegét, a belső tér is nagyjából ugyanaz. Csak érintse meg a kéket itt, és néhány átdolgozott mérőműszert ott. Ugorjon be az utastérbe, és nem kell átnéznie egy EV 101: Kezdő útmutató az EV-hez való hozzászokáshoz tanfolyamot, hogy körbejárja az autót. Díszes? Egyáltalán nem. Élvonalbeli? Csak akkor, ha utolsó autója a ’90 -es évekből származott. A masszív és jól felépített módszerek jobban leírják a Niro EV belső terét. Érezhetően csendes is - ez a villamos hajtáslánc egyik fő oldala.

Ugyanez a szintű általános felismerhetőség jellemzi a legjobban a Niro EV teljesítményét. A 201 lóerős villanymotor szerénynek tűnhet, de a féklámpából származó azonnali nyomaték leadás sokkal több pep érzetét kelti. A könnyű kormányzás, a nemlineáris fékpedál és az elektromos hajtáslánc további felemelkedése megakadályozza, hogy az EV versenyezzen a sarkon lévő legélesebb elektromos szerszámokkal. Annak ellenére, hogy Sport mód van. De ez soha nem volt kanyonfaragó.

Ehelyett a Niro EV közvetlenül a városiak felé irányul, például a feleségemhez. Az ingázása 2,5 mérföldet ölel fel a város torlódásain keresztül. Legtöbbször olyan sebességgel történik, hogy az elővárosi szomszédsági táblák 25 mph sebességű kihelyezése versenypálya sebességének tűnik. De itt ragyognak az EV-k.

Állítsa a Niro EV-t Eco + módba (a rendelkezésre álló négy közül az egyik), és képes lesz megtenni a város mérföldjeit anélkül, hogy bármilyen gyümölcslevet használna. A Regen automatikusan a legmagasabb értékre áll, és méltányos figyelmeztetésként elég erősnek érzi magát. Időbe telik, amíg megszokja, és ha Ön típusa, hogy könnyen hányingere van, próbálja ki az alacsonyabb regen-szintet, mielőtt all-inbe megy. A maximális sebesség 60 mph-ra korlátozódik, de hé, sok szerencsét eltalálni a stop jelek között 20 méterre vannak egymástól.

Más EV-k egy pedálos vezetési képességgel büszkélkedhetnek, mint például a Chevrolet és a Bolt EV, amelyek lehetővé teszik a vezetést anélkül, hogy bármikor meg kellene érintenie a fékpedált. Kim nem állít erre igényt a Niro EV-vel, és ez jó dolog, mert a lapátok fárasztóak. A bal lapát, amely manuálisan veszi igénybe a regenerációt, frusztráló módon, nem fogja megállítani a járművet sem.

A vezetési héten a Niro EV napi ingázóként, kirándulóként 200 mérföldes útra tündökölt, hogy hétvégét töltsön a sógorokkal, és egy családi járművel. Az elektromos járművel kapcsolatos panaszok messze vannak. A fő dilemmával a töltő megtalálása volt. A vásárlók többsége nem tud elektromos járművekről - a Niro EV volt az első alkalom, hogy feleségem EV-ben volt. Tehát, amikor megtaláltuk a töltőállomást, nem elektromos autókat találtunk, amelyek blokkolták a létfontosságú töltőket. Ha nyitottat talál, kultikus dolog lett, beszélgetést folytat EV tulajdonos társaival, hogy titkos töltési pontokat találjon.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Az árak csökkentek, a hatótávolság nőtt, de a töltőállomások növekedése továbbra is kissé stagnál. Ez egyszerűen elfogadhatatlan, tekintettel az elektromos autók felé történő nagy lendületre, ami ránk vár.

A Niro EV azért nem különleges elektromos autó, mert meghökkentő hatótávolsággal rendelkezik, vagy mert nyaktörő teljesítményt nyújt. Ehelyett az elektromos autóhoz lehet a legkönnyebben hozzáilleszkedni - a legkisebb beállítást igénylő EV-hez. Ez önmagában elég a vásárlás érdeméhez.

Sok szerencsét találni. Mindent, amit a Niro EV tesz érte, a Kia minden bizonnyal visszatartja a járművet azáltal, hogy csak 12 államra korlátozza az eladását. Ha nem ez lenne, ez lenne az ideális EV az emberek többségének. Ez a rendszeres Joe-k elektromos járműve, amely kompromisszumok nélkül akarja az EV összes előnyét. Vagy csak belemerülhet a 401 ezerbe.