Kövesse Az Epochal Porsche 911 Származását A Korokon Keresztül

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Gyorsan címkézzük az egyik vagy másik autót „ikonikusnak”, de a valaha készült legkiemelkedőbb autók és teherautók között is mind meghajolnak a Porsche 911-es származása előtt.

Miért? Természetesen nem azért, mert a modellt újra és újra feltalálták. A sportautó hírneve inkább a Porsche heves elhatározásából fakad, hogy nem változtatja meg Volkswagen Beetle ihletésű alakját, a hátulra szerelt motor elhelyezését és a vonzó vezetési élményt. A fene, egészen ideig a szokásos 911-es modellt kizárólag hathengeres szívómotor hajtotta, és bár a hírek szerint a jövőbeli verziók áttérnek a hibrid hajtásra, az örökség megmarad.

Az évek során több tucat változat, speciális kiadás, egyszeri és felszereltségi szint létezett, de a Porsche 911 - 53 évének csak hat generációja nyelte el és dicsérte (vagy átkozta). Ebben a listában ezeket a teststílusokat elemezzük, és áttekintjük, mi tette emlékezetessé őket.

901/911 generáció (1963-1989)

A 901-es modell az 1963-as Frankfurti Autószalonon debütált a Porsche 356 (amely maga a Volkswagen Beetle-jéből született) fejlesztéseként. Noha a német autógyártó belső nevének gyártási címkéjét tervezte gyártani, a Peugeot kizárólagos jogokat követelt a háromszámú járművek nevéhez, amelyek közepén „0” volt (beszéljünk a kiskapukról). Végül a Porsche engedett és letelepedett a 911-es táblára.

Eredetileg a Porsche csupán a 356-os nagyobb, négyüléses változatát kívánta kínálni, de az eredmény egy teljesen új autó volt, a hátsó mögé szerelt MacPherson rugókkal és egy léghűtéses, lapos hatos „boxer” (henger konfigurációjú) motorral. tengely. A 911 128 lóerős volt debütálásakor, és négy vagy ötfokozatú kézi sebességváltóhoz volt csatlakoztatva. A jármű 1965 elején érte el az Egyesült Államok partjait.

Ennek az első generációs 911-nek volt messze a leghosszabb ideje (sorozat F-től), és magában foglalta a négyhengeres 912-es 1965-ös, az erősebb 911S 1966-os bevezetését, a kivehető tetővel ellátott Targin 1967-et, a hangolt 911T-t (amely a 911L, majd később a 911E), a motorsport által honosított CarrerRS 1973-ban, a feudos 930 Turbo 1975-ben és a 911SC 1978-ban. Bár a 911 teljesítménye, elmozdulása, hossza, kezelhetősége és népszerűsége nőtt az első 26-on éve, csak 1989-ben kezdtek kialakulni a nagy változások.

964 Generáció

1989-ben a Porsche bemutatta a 964-es generációt olyan fantasztikus új aerodinamikai alkatrészekkel, mint a visszahúzható hátsó spoiler, ABS, szervokormány, négykerék-meghajtás (a Carrer4), új futómű rugóstagokkal és egy frissített hatos motor, amely 247 LE teljesítményre képes. Ugyanolyan drámai, mint a 964-es mechanikai változásai voltak a stíluscsípések. Belül a kabinot alaposan korszerűsítették, miközben a külsejét megvágták.

A 964-es Carrer4 bevezetése után, hatékonyan megoldva az előző generáció túltervezési tendenciáit, a hátsókerék-meghajtású Carrer2-t, valamint a rendelkezésre álló négyfokozatú Tiptronic automata sebességváltót.

1990-ben a The 964 Turbo a 9,3 Turbo 3,3 literes, hathengeres, 3,3 literes turbófeltöltős, 315 lóerős változatával debütált. Mielőtt a 964-et 1994-ben kicserélték, 3,6 literes, 355 LE-s iteráció irányította a világ figyelmét.

993 generáció

Az 1995-ös 911-es modellévet alaposan átdolgozták és 993-as generációnak nevezték el. Sok rajongó szívesen emlékszik a 993-as készülékre, mint az utolsó léghűtéses 911-esre, és széles körben a régi iskolai megjelenés és a vezetői elkötelezettség, valamint a modern teljesítmény és technológia legjobb keverékének tekintik.

A 993 új futóművel büszkélkedhet a jobb vezetés és a kezelhetőség érdekében, aerodinamikusabb elülső felülettel, 268 LE-vel ugyanarról a 3,6 literes lapos hatos motorról, valamint hatfokozatú kézi vagy Tiptronic sebességváltóval. A 911 CarrerRS adattábla könnyű testalkatú, 297 lóerős, korlátozott futású változatként tért vissza, és a Targwas üvegtetővel lett feltalálva, amely a hátsó ablak alá csúszott.

A spektrum teljesítményének végén a Carrer4S és a Carrer2S tápellátás-dudorokkal és széles karosszériájú kivitelekkel egészült ki. Végül a 993 Turbo ikerturbósokkal, állandó összkerék-meghajtással és közel 400 LE-vel debütált. A Turbo S 1997-ben követte nagyobb erővel, nagyobb spoilerrel és jobb hűtéssel.

Ó, azt mondtam, hogy ez a 993-as? A Porsche 1997-ben mentálisan ment és 57 példát mutatott be a közúti GT2-re. A versenyhomologizált szörny 430 LE-t (1998-ban 450 LE) hajtott végre, kevesebb mint 4,0 másodperc alatt elérhette a 60 km / h sebességet, és a 993-as generáció egyik fene hattyúdal volt.

996 generáció

1997 szeptemberében a Porsche bemutatta első vízhűtéses 911-est, a 996-os generációt. A léghűtéses ciklus megtörése mellett az autógyártó jelentős (911-es) tervezésbeli ugrást tett, különös tekintettel az autó fényszórójának alakjára (amely utánozta a belépő szintű Porsche Boxstert).

A 996-os motorja 3,4 literes, lapos hatos motor volt, 296 lóerős, de ez csak a teljesítmény jéghegy csúcsa volt ennek a generációnak. A Turbo, a Turbo S és a GT2 meghaladta a borítékot 400 LE fölött, de a rajongókat sokkal jobban foglalkoztatta az új GT3 verzió. A versenyző GT3 közúti törvényes elfoglaltságaként tervezték, a modellt lényegében lecsupaszították, természetesen felszívták, és 360 lóerő állt rendelkezésére 1999-ben (később több erővel bővült).

997 Generáció

Ami a 911-es kivitelét illeti, a 2005-ben bemutatott 997-es generáció visszatért a formájába. A lekerekített fényszórók, a csúszós forma és természetesen a presztízs évei hozzájárultak ahhoz, hogy a 997 a legkelendőbb 911 lett.

A 997 nemcsak „helyesnek” tűnt, hanem a világ legjobb sportautóival is egyenértékű teljesítményt nyújtott, különösen a gyorsulás és a kezelhetőség szempontjából. A 2010-ben bemutatott 911 Turbo S 516 LE teljesítményt nyújtott, és kevesebb mint 3,0 másodperc alatt elérhette a 60 mérföld / órás sebességet. Ami a szokásos autót illeti, 320 lóerős volt N / hathengeres, míg 350 lóerős volt elérhető „S” jelöléssel. Nagyobb fékek, süllyesztett futómű és a Porsche új stabilitásszabályozó rendszere 997 hatalmas tiszteletet érdemelt ki a sebességváltók között.

Míg a 911 GT3 ismét elérhető volt 997-es formában, egy még agresszívebb, 4,0 literes szívó hathengeres GT3 RS-t mutattak be azok számára, akik szerettek minden rendelkezésre álló pillanatot a pályán tölteni. Ezenkívül a Porsche hozzáadta az „RS” kezelést új GT2-jéhez, amely 612 LE-t, 205 km / h maximális sebességet és 7:18 köridőt jelentett - akkori rekordot - a híres Nürburgringi pályán. Nemzedékének végére a 997 a világ egyik leggyorsabb autója volt (a megfelelő specifikációban).

991 generáció

2012-ben a Porsche bemutatta a 911 harmadik platformját az autó kezdete óta. Hosszabb, letisztultabb, és minden eddiginél több hajtáslánc- és hajtáslánc-lehetőséggel a 991-es generációs Carreris ugyanolyan modern, mint a piacon lévő sportkocsiké, és mégis nagyon vonzó járművel vezethető.

Noha a 991 nagyobb, mint elődje, 110 fonttal könnyebb és erősebb, több mint 400 LE-t kínál CarrerS berendezésben. A 991 vagy hétfokozatú kézi sebességváltóval (elsőként az ipar számára) vagy PDK kettős tengelykapcsolós egységgel kapható. A Porsche több új vagy frissített 911 változatot is kiadott a 991-es generáció alatt, és a teljesítménysáv tovább növekszik (most 700 lóerős GT2 RS-ről beszélnek), még akkor is, ha néhány rajongó sajnálja a 991 „mesterségesebb” alkatrészeit, például az elektromos kormánymű rendszer.

Bár sokan szeretnék, ha a Porsche 911 örökre megmaradna, mint volt, a valóság az, hogy a Porschét a kibocsátási előírások, a biztonsági előírások és az autóipar többi része szorgalmazza, hogy frissítse ikonikus sportautóját, amint a fogyasztók ízlése megváltozik és a technológia fejlődik. A hibrid erő, az invazívabb vezetési dadusok és egyéb változások az idő múlásával beépülnek, de a klasszikus forma, elrendezés és vezetési izgalmak mindaddig élnek, amíg a Porsche „911” jelvénye él.