2016-os Cadillac ATS-V Coupe Review

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Nagy eséllyel olvastad a Cadillac ATS-V áttekintését - végül is rengeteg rajongói áron vezették be. „M3-gyilkos” - gúnyolódott sokan; „Osztályának legjobb kezelhető járműve” - gúnyolódtak mások.

És itt van az igazság: minden apró dicséret az ATS-V teljesítményéért helyesen megérdemelt - ez egy luxus burkolatú szuper kupé, amely végigpörög a pályán, mire észreveszi, hogy Caddy címeréből eltűnt a koszorú.

Ha a Chevrolet Camaro Z / 28-ra utaltam, akkor talán csak ezt kellett tudnia. Az ATS-V azonban az igazi luxus versenyzőkkel szemben ül, és mint ilyen, be kell bizonyítania, hogy ugyanolyan szigorú illemtan-programon ment keresztül, mint a bevált játékosok.

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• A leggyorsabb elektromos autók

Ne félj: ha azért jöttél ide, hogy egy újabb előadás által inspirált szójátékba keveredj, rátérek erre, de miután egy hetet töltöttem a Cadillac csodagyerekével, tisztább képet kaptam arról, hogy mire jelentkeznek a tulajdonosok a 62 665 USD csekk.

Lágyított stílus

A 2016-os ATS-V Coupe külső stílusát nehéz leszögezni. Nyilvánvaló különbségek vannak a szabványos ATS és az elülső „ATS-Vroom” között (szellőző, kidudorodó motorháztető, fekete elülső osztó és a nagyobb légbeömlők mind alapfelszereltségnek számítanak a távolságtartó tetején), de hátrébb, a különbségek sokkal kisebbek kiejtett. Ha az óriási opcionális hátsó szárny nem a teáscsészéje, csak a négyhegyű kipufogó és a zongorafekete diffúzor ad tippeket a hátrafelé nézőknek az autó ikerturbós feltartásával kapcsolatban.

Sokak számára az ATS-V esztétikájának „alvó” jellege a fő vonzerő - mindannyian tudjuk, hogy a tiszteket mágnesként vonzza a felfújt, kiabáló teljesítményű autók. Valóban olyan érzés, mintha 464 lóerős titokban köröznék - mire megtudod az igazat, a „V” jelvények csak elmosódnak. Sajnos a homály öröme bűnbánat is lehet, ha tiszteletre vágyik a helyi körutakon.

Akár villanásra vágyik, akár értékeli a szerénységet, az ATS-V Coupe jóképű figura. A letisztult vonalak, a tetszetős keréktárcsák, a keskeny tükrök és a mélyre vágott oldalsó küszöbök kombinálják az érett állást. Eszembe jut az első generációs CTS-V, amely 2004-ben debütált a króm érintésével, és a mamut V8.

Míg a Cadillac dizájnja azóta szerencsére belemegy a modern korba, az ATS-nek még mindig van egy része, ami engem izgat: a hátsó fascia. Ez nem csak tompított megjelenés, mintha valaki megcsípte volna a hátulját, és napnak nevezte volna. Ez nem annyira sértő, hogy tönkretegye az általános testalkatot, de lusta érzés a luxusmárka iránt, amely a legitimitás felsőbb szintjeire vadászik.

Voracious Performance

Most, hogy megállapítottuk, hogyan halkan beszél az ATS-V, elemezzük azt az óriás saját botot.

Az ATS-V 2014 végén debütált az autógyártó vadonatúj motorjával, a 3,6 literes ikerturbós V6-os 464 lóerővel és 445 font nyomatékkal. Összehasonlításképpen: a BMW M3-asa kényszerindukciós hathengereset is használ, bár a Caddy-hez képest kb. A Mercedes-AMG kétféle dallamot kínál a C63 AMG bioturbós V8-asához: 469 ló vagy 503 („S” jelöléssel).

Míg a Mercedes-AMG nagyobb teljesítményt kínál, csak a BMW és a Cadillac engedi választani a hatfokozatú kézi sebességváltót. Közepes csomagolás morgolódás esetén feltételezheti, hogy a C63 AMG S egyenes sebességgel felülmúlja az ATS-V-t. Nem úgy. A Cadillac kupéja 3,8 másodperc alatt rakéta 60 mérföld / órára, amikor nyolcsebességes automata párosul, pontosan az öngyújtó M3 és az erősebb Mercedes-Benz sebességével. A Caddy kényszerű indukciós egységétől minimális késéssel, legalább van némi morgás az egész powerband-on és a felhalmozó garázsban, amely tele van 3500 fordulat / perc felett.

Tesztelőm kézi sebességváltóval és kormánykerékre szerelt lapátokkal volt felszerelve, amelyek elindítják az ATS-V aktív rev-match funkcióját - hasznos eszköz azok számára, akiknek még nem kell elsajátítaniuk a sarok-lábujjak lefelé történő váltását. A sebességváltás éles, kommunikatív és rövid - a sportkocsik tökéletes kombinációja, amelyet gyárilag a pálya feladatokhoz berendeztek.

A sebesség úgy jön, mint a gazdag, érzelmektől független szülők juttatása. Az elkényeztetett serdülőkkel ellentétben a Cadillac azonban tudja, hogyan kell felhasználni adottságait anélkül, hogy vészes balszerencsébe esne. Itt jönnek be az alumínium Brembo fékek, a Magnetic Ride Control és a Michelin Pilot Super Sport abroncsok.

Megesküdött volna, hogy az ATS-V a fent említett Z / 28-as Pirelli Trofeo R 305mm gumiabroncsokat rejtette sárvédője alá, ahogy a kanyarban átfogja. Hihetetlenül kiegyensúlyozott, a Cadillac tökéletes pontossággal hajlik be a kanyarba, és nem rezeg, amikor a világ olvad a kupé növekvő tempója körül.

Még egyszer ellenőriztem a specifikációs lapot, hogy megerősítsem, hogy az ATS-V elektromos kormányrendszert alkalmaz, mivel a visszacsatolás és a súly minden szempontból ugyanolyan kielégítő, mint a kézi egység. És mielőtt eljutna a következő kanyarra az úton, az ATS-V következetes fékharapással megállít.

Aztán ott van a GM hírhedt Magnetic Ride Control. Mára már ezerszer dicsérték, és örömmel leszek az első és első ember, aki azt mondja, hogy ez csodálatosan jó. Túra módban körbevezetve könnyen el lehet felejteni, hogy a rendszer milyen gyorsan tud szigorodni, mint az a majom, aki mindennapjait megkapja.

A Sport és a Track módok felszabadítják az ATS-V lehetőségeit, de lényegesen keményebb utazással járnak. Akár nem pépes, akár extra pépes fickó vagy gal, akkor is élvezni fogja a hajtáslánc tárcsázását a 6500-as piros vonalig, miközben a turbó whoosh és a V6 burble asszimilált dallama kitölti a pilótafülkét.

Sekély luxus

Szívesen lezárnám az ottani értékelést, de megígértem, hogy többet teszek, mint egyszerűen visszhangot adni az autó teljesítményének. Sajnos, az ATS-V kabinjában belül vidám meglepetések és zavaróak is vannak.

Szerény visszafogottsággal az ATS-V opciós listáját illetően, a szuper kupé csak a 70 dolláros nagyjel alján fészkelődik - jelentős darab változás, bár ezerrel kevesebb, mint riválisai. Ennél az árnál bizonyos elvárások vannak a belső finomítás szintjével kapcsolatban.

Ahol az ATS-V útvonalai vannak, a verseny az opcionális Recaro sportülés. A 2300 dolláros kikiáltási ár minden fillérje megéri, a többirányban állítható, fűtött vödrök dacolnak a logikával azáltal, hogy a hosszú távú kényelmet keverik a pálya-átfogó markolattal. Több elhúzódó meghajtás során egyszer sem zsibbadt a farom bármelyik része, és minden kanyarban úgy ragaszkodtam az üléstámlához, mint LuchLibre. A hátsó ülés utasai is élvezhetik a kényelmes, támogató üléseket és a bőséges lábtér.

Meglepetésemre valóban élveztem a Cadillac frissített CUE információs és szórakoztató rendszerének használatát. Noha kezdetben kissé unalmas volt a működése (a fizikai gombok hiánya miatt), gyorsan alkalmazkodtam az elektrosztatikus vezérléséhez és az érintőképernyő elrendezéséhez. Sajnos az éles kijelző párosul egy unalmas vezető műszercsoporttal, amely túl sok modell előtti átvitelnek tűnik.

A belső tér fennmaradó részén kifinomult fényűzés tapasztalható, de a megkülönböztetett luxus általános benyomását kelti. A kötőjelen, a háttámlán és az ajtópaneleken található Alcantartrim másutt kiemelkedik a költségvetési műanyagok mellett. És bár a zongora fekete kárpitja tiszta, de két nappal később a Terminator elszántságával por tapadt rá.

Miután megtapasztalta a legújabb CTS és CT6 belső tereket, nincs kétség afelől, hogy a Cadillac jó úton halad, és végül a prémiumabb modelljei belső pompáját kölcsönözik az ATS-nek, de egyelőre a német utastér osztályára vágyom..

Következtetés

A 2016-os Cadillac ATS-V ragyogó autó - osztályvezető előadó, jóképű kupé és izgalmas titok az ismerők számára. Aggódtam, hogy az autó nagy sebességű teljesítménye iránti szeretetemet elrontják az elsöprő közúti modorok. Annak ellenére, hogy nagyobb figyelmet kell fordítani az utastérre a részletekre, az ATS-V magabiztos alternatívaként jelenik meg az AMG és az M játékosai között.

A kitűzős sznobokat nem kell alkalmazni, de az ATS-V tulajdonosokat körültekintőnek, nem pedig olcsónak fogják tekinteni.