2016-os Honda Civic Coupe Review

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A mérnökök szédületes iskoláslányokká válása mindig szórakoztató, de főleg akkor, ha a tömegpiaci kompakt autók miatt felbuzdulnak. Az egy órás előadás a Honda's 6-on^th generációs Civic kupé tele volt a gyomnövények projektmenedzsereinek elragadtatott igéivel, leírva, mennyire drámai ez az új Civic az előző generációkhoz képest. Ezzel együtt a társaság legnagyobb rajongója, HondPro Jason alkalmanként ujjongott.

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• A leggyorsabb elektromos autók

Mindkét kaliforniai japán tervezőcsapat összeállt, hogy az „epikát” 10-re fordítsa^th generációs Civic szedán még szórakoztatóbb kétajtóssá. Amióta az első Civic Coupe 1993-ban legördült a gyártósorról, a Hondhas 2 milliót adott el belőlük, de a legnagyobb slágerek lejátszása helyett az autógyártó úgy döntött, hogy nagyot áll a legújabb modellen, a munkatársak lelkes jóváhagyása mellett.

Eddig ez a kockázat megtérül. A négyajtós Civic múlt novemberi bemutatótermei óta már eléri az értékesítési csúcsokat, amelyeket általában a nyári hónapokra tartanak fenn. Az Észak-amerikai Év Autója díj elnyerése a modell közvéleményét sem ártotta.

Most a Coupén a sor, a Gen Y kedvenc ostorának stílus-első konfigurációja.

Kicsi és pörgős

Hondis néha ilyen kötekedik. A 2016-os Civic szedán és új ACE (Advanced Compatibility Engineering) platformjának tapasztalata friss levegőt kapott. A korai Civics szórakoztatóan vezethető lelke nagyban visszatért, de tehetetlenül vágytam a Si verzióra.

Most a kétajtós változat volánja mögött közelebb kerültem a lelkes származékhoz. A szedánhoz képest a kupé merevebb rugózási csillapítással, megnövekedett rugósebességgel, nagyobb kerekekkel és alacsonyabb rugózatlan alvázsúlygal rendelkezik. Újabb finom előétel - most kérnem kell a főételt?

Üdvözlettel: ez az új kupé örömet jelent a pilóta számára. Csakúgy, mint a szedán esetében, a Hondtarget is a kétajtós változat európai teljesítmény- és kezelési normáit célozta meg. Sok szempontból teljesített küldetés. A kormányzás közvetlen, a fékezés erős, és az új modell megerősíti a kanyarokban való navigálást. Persze, inkább a kormánykeréken keresztüli visszajelzéseket részesíteném előnyben, és nem tudok sok CVT-vel (Continuously Variable Transmissions) rendelkező sportmodellt megnevezni, de végül is ez egy gazdaságos autó.

A hajtáslánc lehetőségei a 2016-os szedánból származnak, vagyis választhat 2,0 literes szívó négyhengeres 158 lóerővel és 138 font nyomatékkal, vagy a megfelelő döntéssel, a Honda 1,5 literes négyhengeres 174 lóerős és 162 lóerős lb-ft nyomaték. Egyelőre hatfokozatú kézikönyvet tartanak fenn az N / motor számára, míg a turbó szerelmeseinek be kell érniük a fent említett CVT-vel - a legszebb dolog, amiről azt mondhatom, hogy nem utálatos. Míg az üzemanyag-takarékosság a CVT fő prioritása normál vezetési módban, az „S” adja meg a CVT eszpresszó lövését.

Ha módja van vásárolni az EX-T és a feletti kárpitokat, akkor valóban gyors beállításokat végez el; Hondcasually megemlítette, hogy az új kupé 1,5 literes turbójával gyorsabban halad 60 km / h-ra, mint a jelenlegi Si. További jó hír: Lehet, hogy nem turbózott, hatfokozatú, kézi felszerelésű Civic szedán tesztöszvér hajtottam, amely idén eléri a gyártást.

Nincs mentség

Feltételeztem, hogy van valami íratlan szabály, miszerint a kompakt kupék a hátsó ülők enyhe kínzásaival egyenértékűek. Valaki azonban elfelejtette megosztani ezt a kis információt a Hondával, mert a 2016-os Civic Coupe hátsó ülései több mint kellemes szálláshelyek mindenki számára, kivéve sógorait.

Azok a vásárlók többsége számára, akik nem fognak élvezni a csúcsminőségű Touring felszerelést, még a szerényen felszerelt EX-T változat is tele van technológiával és egyéb finomságokkal, miközben az összes specifikáció előnyös a szép, tágas konfigurációban.

A jelenlegi háromlépcsős kötőjel helyett a Honda körbevezethető műszerfala, ergonomikus ülései és puha tapintású vagy texturált anyagai kombinálják a határozottan előkelő benyomást. Az LX modellek alapfelszereltségként elektromos rögzítőfékkel, LCD színes audiorendszerrel, valamint LED nappali menetfényekkel és hátsó lámpákkal rendelkeznek, de az EX-T 7,0 hüvelykes infotainment és 10 hangszórós audiorendszere kiváló kiegészítői, különösen az Android Auto és az Apple CarPlay tartozékaival együtt. Közben az LX-T járművek javítják az alapkocsi felszerelését erőteljes holdtetővel, intelligens indítással és intelligens belépéssel, valamint távoli motorindítással.

Azok számára, akik luxusautó technológiára vágynak, anélkül, hogy fizetnének a pompázásért, a Civic Coupe Touring HondSensing biztonsági technológiákat, oldalsó tükör irányjelzőket, esőérzékelő ablaktörlőket, teljes LED-es fényszórókat, króm ajtókilincseket és Garmin navigációs rendszert kínál. A Honda Sensing rendszere önmagában megéri a prémium értéket, mivel az adaptív sebességtartó automatika (ACC) és a kis sebességű követés, a sávtartás segédje, az úttól való elhárítás enyhítése, a CMBS (ütközéscsökkentő fékasszisztens), az ütközés előtti figyelmeztetés és a sávelhagyás figyelmeztetés kombinációja hozzáadódik a félig autonóm képességek csoportosulásáig.

A Honda átdolgozott kijelzőmérői szintén megjelennek a kupéban. A középső leolvasás most már teljesen digitális, a sebességmérőt, a fordulatszámmérőt és a testreszabható képernyőt mutatja a navigáció, az audio, az okostelefon és a jármű beállításainak vezérlésével. A mazochista kompakt autók vásárlói elkárhozhatnak - ez valóban jó kabin.

Forró lövés

A kompakt szedán vásárlókkal ellentétben a Hond követeli, hogy a kupé vásárlókat autóval árulják, amikor meglátják az úton, jóval azelőtt, hogy tesztvezetést végeznének. Figyelembe véve, hogy hány fej fordul a 2016-os szedán felé, nem meglepő, hogy az új Civic hangulata még kevesebb ajtóval kevesebbet működik.

stand-in double a tavalyi New York-i Autószalonon debütáló Civic Conceptnél, a Civic Coupe hátsó lámpa kialakításával körbevezethető LED-es fénysávot ad hozzá, és meghúzza a hátsó üveget és az üvegházhatást, hangsúlyozva az autó dundi hajlamait. Méretileg az új Coupe alacsonyabb, szélesebb és hosszabb tengelytávval rendelkezik, mint a jelenlegi modell, hozzáadott lábtérrel rendelkezik a hátsó utasok számára, valamint alacsonyabb ülési helyzetben a vezető és az első utas számára.

A szedánhoz hasonlóan a 2016-os Civic Coupe elülső része is otthoni. Az orr minden oldalról gyönyörűen merész, de a Touring berendezés LED-es fényszóróival párosítva ez a piac egyik legjobban kinéző előlapja. Hátrafelé haladva a sziluett a magasított csomagtartónak és a lassan lejtős tetővonalnak köszönhetően kúszik be a ferdehátú területére. Annak ellenére, hogy az adott tervezési tulajdonság zavaró lehet, amikor az ötajtós nyílászáró az év végén debütál, egyedülálló megjelenése a szegmensen belül. Alapfelszereltség a 16 hüvelykes alufelni (véleményem szerint a jobb a két kivitel közül), de a 17 hüvelykes felnik EX-T és feletti kárpitokkal érkeznek.

Ami a hátsót illeti, valójában inkább a jelenlegi generációs kupé visszafogott megjelenését preferálom, mint az új lekerekített farát. Kialakítása meglehetősen jól olvad a jármű teljes éles álláspontján belül, de a tetővonal felől kinyúló csomagtartó U-alakú akcentusa túlzásnak tűnik.

A Hond a kupé nyolc színét kínálja, beleértve a kétajtós exkluzív Energy Green Metallic-ot (akárcsak a Civic Concept). Azok számára, akik végül el szeretnék adni autóikat, az Égei-tenger kékje érettebb módja annak, hogy bebizonyítsa személyiségét.

Következtetés

A Hondhas immár évtizede birtokolja a kompakt szegmenst, különösen a 18-35 évesek körében, és a 2010-es évek elején megmagyarázhatatlan sorozatos tévedések ellenére a márka nem mutatta a korona elvesztésének jeleit. A 2016-os Civic, amely nemsokára magában foglalja a szedán, a kupé, a ferdehátú, a Si és az R típusú változatokat, nincs jelen.

Bár a Hondhas még nem jelentette be az árképzést, amikor a 2016-os HondCivic kupé márciusban értékesítésre kerül, valószínűleg csak a 2015-ös modellév 18 290 dolláros értéke felett indul. Tájékoztatásul, a 2016-os szedán matricák 18 640 dollár értékben, LX díszítéssel és 26 500 dollárig ingadoznak a Touring kategóriában.

A stílus, az érték, a hatékonyság és a teljesítmény úgy vannak csomagolva, hogy a riválisokat arra kényszerítsék, hogy a szegmens hiányosságaiért küzdjenek, ahelyett, hogy frontálisan versenyeznének a legújabb Civic-kel. Bár lehet, hogy nem egészen felelek meg a Hondengineer hajlandóságának, meg tudom érteni.

Magasságok

• Lendületes hajtásláncok
• Szembetűnő kialakítás
• Bőséges utastér
• Kiegyensúlyozott, kifizetődő kezelés

Alacsony

• Stílusos hátsó vég
• Nincs kézi turbó … még nincs