Ducati XDiavel Review - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A világ imád hibridizálni. Minden jó dolog valamikor sikeresen (vagy nem) keveredik valami mással az új alkotás érdekében. Ha a kenyérpirító ropogósat, a sütő pedig alaposan kifőzöttet jelent, akkor a kenyérpirító sütő ragyogó.

Ez a logika áll néhány hihetetlen termék- és technológiai újítás mögött, de nem mindig sikerül. Úgy tűnik, hogy a Shark Tank pályák 80 százaléka rosszul megtervezett árukombináció, míg csak kevesen vonzanak széles körben.

Tehát, amikor a Ducati bemutatta XDiavel-t, ígéretes cirkálóút-minőséget és sportkerékpár-teljesítményt, több szemöldök is felmerült. De az olasz motorkerékpár-gyártó hajlamos nem magabiztosan cselekedni, és termékei aligha nevezhetők félkésznek. Lehet, hogy csak hibrid rést érdemes kitölteni.

Mindig hajlító

Csak a Ducati ötletes tervezői fajtája tudta volna az üres tervezvásznat az XDiavel-be változtatni. A hagyományos cirkáló jellemzőin túl, mint a lábfejek és a magas kormányrudak, a kerékpár nem hasonlít a szokásos Harley, indiai vagy Victory közúti harcosára.

Érvelés nélkül az XDiavel S jelen van. Hosszú tengelytáv, masszív hátsó gumiabroncs, LED-es patkós nappali menetfény, 12 küllős megmunkált hátsó kerék és díszes kettős kipufogórendszer figyelemre méltó. A meztelen keret és a farok farka a sportmotor jelzései, de abban a pillanatban, amikor a lábad köré fonódik a kerékpár széles váza, nem keverhető össze az XDiavel a hagyományos, nos, bármihez.

Az XDiavel alapértelmezés szerint testreszabható 3,5 hüvelykes TFT kijelzővel, sebességtartó automatával, egygombos irányjelzőkkel és számos más funkcióval rendelkezik. Az „S” változat kiválasztása megmunkált kerekeket, fekete alumínium tükröket, fényes fekete motorbevonatot, Bluetooth-ot, Brembo M50 monoblokkos első féknyeregeket, egyedi ülést és a fent említett LED DRL-eket kínálja. Az általános kialakítás egyenlő részekben minimalista és termetes, mint a kidudorodó izmok a sima fekete póló alatt.

Kortárs ágyú

Nézd meg, amire csak vágysz, de ahhoz, hogy megértsd, mi különbözteti meg az XDiavel-et, fel kell nyergelned és be kell hajtanod a csuklót. Az XDiavel egy L-ikermotor, Ducati változó időzítéssel (a Multistrada-val megegyező) a cirkáló számára jellemző alacsonyabb és közepesebb teljesítmény érdekében. A hajtáslánc sokkal gördülékenyebb, mint a 2011-es Diavel előd, és 1262 köbcentiméteres fokozott elmozdulással büszkélkedhet.

A szokásos XDiavel és fényesebb S megfelelője mechanikailag azonos, 156 lóerőt és 95 font nyomatékot produkál. A csúcsteljesítmény 5000 ford / perc sebességgel érhető el, de a dupla ütésű nyomatékgörbe azt jelenti, hogy egy újabb morgáshegy jelenik meg 7500 fordulat / perc körül. Bár a kimenet alacsonyabb, mint a Diavel, a szélesebb teljesítménysáv enyhíti a holtpontokat a fojtószelep reakciójában.

Szóval, milyen a tengerjáró rakéta hátán lovagolni? Megfélemlítő. A lábfej előre, emelt kézzel vezetett helyzetének köszönhetően a lovas teste ejtőernyős formát ölt. Ez azt jelenti, hogy agresszív gyorsulás esetén a gomolygó szél visszahúzza a lovast ideális helyzetbe a váltáshoz vagy a fékezéshez. Ez nem annyira erő, mint letépni a karokat a kormányról, de elég ahhoz, hogy belevágjon az irányítás érzetébe. Természetesen ez nem újdonság a cirkálóval jártasak számára, de a sportos kerékpárosok kissé kínosnak találhatják az átállást.

És még mielőtt felfedezné a Ducati Power Launch (DPL) rendszerét. Tegye le a gát felett található igénytelen gombot, és elindíthatja élete egyik legvidámabban szórakoztató / legfélelmetesebb élményét. A Ducati három őrültségi szintet kínál: indítás 4000, 8000 vagy 8500 ford / perc sebességgel. Az autóipari indítórendszerektől eltérően azonban a tengelykapcsoló lerakása nagy hiba. Nem csak maradandó kárt okoz, a Ducati szerint ez a leggyorsabb módja annak, hogy leszálljon a fenekére, és nézze, hogyan 20 000 dolláros játék barátkozik meg a fával. Megígérem, hogy a tengelykapcsoló könnyítése még mindig nagyon izgalmas.

Dőlj meg úgy, ahogy érted

A DPL félelmetes határain kívül az XDiavel megőrzi az energiaellátás simaságát, amelyet a riválisok nem tudnak összehasonlítani. Vannak nagyobb kiszorítású cirkálók a piacon, de mindegyiket jelentősen nagyobb teherfogyatékosság akadályozza. 545 font, az XDiavel csak körülbelül 20 százalékkal nehezebb, mint a sportmotor, előnyös mind a kanyarokban, mind az alacsony sebességű manőverek során.

- Tervezel bármilyen pályaidőt ezzel a sráccal? - kérdezte a Ducati képviselője, miközben átadta nekem az XDiavel kulcsot. Kiadós nevetést engedtem válaszul, mielőtt rájöttem, hogy elég komoly. - Ööö, nem - motyogtam. Kár; ez rengeteg móka - vont vállat. Azt állítottam, hogy egészen addig viccelt, amíg sarokba nem állítottam az XDiavel-et. A cirkáló habozás nélkül szépen bebújt a kanyarba ugyanolyan magabiztosan, mint amikor arra kérik, hogy fújjon el egy nagy fúrótorony mellett. Ducati azt mondja, hogy az XDiavel 40 fokig hajlik, és bár nincs bátorságom ilyen szöget megközelíteni anélkül, hogy a lábam alatta lennék, szilárdan hiszek abban a statban.

Az XDiavel kanyarodási képességét nemcsak a viszonylag pehelysúlyú váz vagy a 240 mm-es Pirelli hátsó gumi köszönheti. A Ducati csillagvontatás-kezelő rendszere (DTC) és a Bosch inerciális mérése (IMU) függőlegesen tartja Önt azáltal, hogy különböző sebességgel követi az emelkedés és a dőlés szögeit. Csak annyit kell tennie, hogy ellensúlyozza a cirkáló vezetési helyzetét - ami igaz, nem könnyű.

Hajózni tud?

Újszerű lehet, hogy nehéz kíséretekkel kíséri a cirkálót, a szerény sportmotorok is olcsóbban képesek jobban teljesíteni. Az XDiavel-nek továbbra is a hagyományos közúti harcos kényelmét és kényelmét kell szolgálnia

A leginkább elhanyagolt utcai felületek kivételével az XDiavel felfüggesztése fenséges. Bár szilárd, a menet minősége soha nem büntet - ez feltétlenül szükséges minden olyan kerékpár számára, amely cirkáló vásárlóknak szól. A nyugodt vezetési helyzet és az ergonomikus ülés teszi teljessé a rugalmas élményt. És bár a hosszú tengelytáv miatt a hátsó sárvédő makacsnak tűnik, elegendő hely van az utasok számára a szórakozáshoz. Az XDiavel sem egy mindenki számára megfelelő ügy. 60 lehetséges vezetési helyzet áll rendelkezésre, köztük négy különböző lábtartó hely, öt szabad ülés (különböző párnázattal és magassággal) és három egyedi kormány. A fene, ha hevesen ellenzi a láb-előre konfigurációt, akkor akár az XDiavel-et is modellezheti lábszárral.

Ha az XDiavel egyetlen kényelmi szempontból küzd, az a szélállóság hiánya. Meztelen kialakításának köszönhetően a versenyzők a nyeregben töltött hosszú idő után elfáradnak, ellentétben a teljes árú cirkálókkal. A hibridizált motor 800 fontos Harleyékkel való egymásra rakása nem egészen tisztességes, de ne várjuk el, hogy az XDiavel nagy távolságokon örömhajózás lesz.

Remélem a hibrideket

Az XDiavelért 19,995 dollárért, az XDiavel S-ért pedig 22 995 dollárért számtalan kerékpár jut be a vásárlók eszébe, mielőtt a Ducati mérnöki ízével foglalkozna. Úgy viselkedhet-e az XDiavel, mint a sportmotor? Igen. Kényelmesen hajózik ésszerű távolságokra? Igen. Megfelel-e a kifejezetten ezekre a tulajdonságokra tervezett motorkerékpárok számára? Nem.

Tehát az XDiavel nem sikerül hibridizált találmányként? Csak akkor, ha tévesen ragaszkodik ahhoz az ideához, hogy egyik vagy másik típusú kerékpárt vásárol. Ha kipróbálta a cirkáló kis sebességű kényelmét, és modern stílusú, alaposan élvezetesebb vezetési élményre vágyik, az XDiavel friss levegőt kínál. Hasonlóképpen, ha már túl sokszor megijesztette magát egy literes sportmotoron, és több alkalmi motort szeretne, ellenállhatatlan kialakítással, az XDiavel nem fog csalódást okozni.

Ez nem Frankenstein; esélye van arra, hogy a kerítés ellentétes oldalán álló lovasok megtalálják a közös alapot.