Ducati XDiavel S Motorkerékpár áttekintés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Ránézek a két srácra, akik jobbra tőlem ülnek az új Harley-Davidson zsákokkal, miközben elhaladok mellettük, megosztva a forgalmat, mint a Vörös Seand, Moses. Királyilag dühösnek látszanak. Negyed sisakjuk alatt eltorzult arcuk azt az érzést kelti bennem, hogy mindketten azt gondolják: "Ki ez a felkapott jackass, ami miatt át kell mozdulnunk?" Csak kuncogok a sisakomon belül, megcsavarom a Ducati XDiavel S fojtószelepét, felszabadítom a motor nyomatékának atomáradatát, és elrugaszkodom a geriátriai motorkerékpár klubtól. Istenem, ez a motor a cirkáló cirkálója.

Összefüggő:

• A legjobb motorkerékpárok
• A leggyorsabb autók a világon

Amikor először bemutattam az XDiavel S-t, zavarban voltam, miért akarod a Ducati cirkálót. Úgy tűnik, hogy a kettő nem jó ágyastárs. A Ducati nagy teljesítményű, fajon tenyésztett badassairól ismert. Nem avatatlanoknak szánt kerékpárok. Kerékpárok azoknak a lovasoknak szánták, akik szívesen veszik a vad méneket. cirkáló öreg embernek való. gördülő kanapé, amely biztosítja az utazás kényelmét, mint az otthoni Laz-E Boy fekvőtámasz. Hogyan olvassa el ezt a két nagyon eltérő világképet, és végül nem keveredik össze zavaros végtermékkel? Hogy nem flop?

ábra> Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

De miután eltöltöttem vele az elmúlt heteket, hívő lettem. a Ducati evangélium hirdetője XDiavel S. Hallelujah szerint!

Az első dolog, amit észrevesz, amikor felmegy az XDiavel S-re, a nagyon nem Ducati elrendezés. Elmúlt a klasszikus Ducati versenymotorok függőleges és görnyedt ülőhelyzete. Az XDiavel S hosszú és alacsony, és hasonlít azokra a Harley-Davidsonokra, akik az autópálya mentén haladtak el. Lábszegek a tengelykapcsolóval és a fékkel együtt az 1262 köbcentis hosszanti kéthengeres motor előtt vannak. Hasonlóképpen, a Ducati szokásos, kapcsos stílusú kormányát lecserélték arra, hogy a motor hátulja felé nyúljon tovább. Ezenkívül az ülés alacsony, kényelmes és hosszú utakra kész. Nagyon nem Ducati.

Először vad, és ismét megerősíti azt a gondolatot, hogy ez a motorkerékpár nem működhet. A Ducati és a cirkáló kölcsönösen kizárja egymást. És őszintén szólva az első pár napban fenntartottam ezeket a gondolatokat. Az agyam egyszerűen nem tudott túltenni a cirkáló Ducatin. Minden csak úgy érezte, hogy nincs a helyén, az ülőhelytől a kezelhetőségig. A szemek látják a Ducatit, az izmok cirkálónak érezték magukat, és egyikük sem működött együtt. Néhány napra volt szükség az XDiavel S-től, hogy ne csak a megértéshez jussanak, hanem ennek a motorkerékpárnak a méltán megérdemelt megbecsülése is.

A Ducati nem építette a Harley-Davidson-szerű cirkálót. Az olaszok megépítették a Ducati cirkálót. Ez saját kategória.

A kaliforniai kirándulásra indultam, és az XDiavel S-vel a repülőtérre mentem. Három napig ült, és gyűjtött porokat és óceán részecskéket, mivel a LAX csak egy kőhajításnyira van a Csendes-óceántól. Hosszú pár álmatlan nap után, amikor végül a Ducati fölé emeltem a lábam, nem gondoltam semmire. Nulla gondolat és előítélet, amelyek a fejemben sodródnak. Tabulrasa voltam. Hazafelén azon kaptam magam, hogy vigyorogok és hevesebbet forgatom a gázkart. Végül összeállt. Amit a Ducati épített, az végül értelmet nyert.

A Ducati nem építette a Harley-Davidson-szerű cirkálót. Az olaszok megépítették a Ducati cirkálót. Ez saját kategória. Hadd magyarázzam.

A baggerek és a cirkálók általában azoknak a fent említett lovasoknak szólnak. Öreg srácok és hölgyek, akik még szeretnének lovagolni, de a kényelmet helyezik előtérbe mindenek felett. Lényegében a hetvenes évek közepén akarják a Cadillac-t a kifújt sokkokra. A Ducati az általános elrendezést választotta, de minden fontosat hozzáadott a Ducati ügyfeléhez. Először is úgy kezel, ahogy a Ducatinak kellene. Elöl egy fordított villa, amelyet Marzocchi épített. Noha nem teljesen állítható, számos előfeltöltés készen áll a versenyzők preferenciáira. Kizárólag, és a szép kinézetű egyoldalas lengőkarhoz csatlakozva az egyetlen kérdésem lakozik.

A hátsó lengéscsillapító túl messze van a Ducati sportosabb kínálatától. Országúti sebességnél a dudor ütése sokkhullámokat adott át a gerincemen, ami a néhány évvel ezelőtti motorkerékpár-roncsnak köszönhetően nem igényel több büntetést. A hagyományos Ducati esetében a motoros a felfüggesztés részévé válik - a karok, a mellkas és a lábak elnyelik az ütéseket. Az XDiavel S… hát a gerinced a felfüggesztés részévé válik. Ez azt jelentette, hogy amikor nagyobb autópálya-csuklónak ütköztem, addig összenyomta a gerincemet, hogy a szél a legrövidebb másodpercekre kiütött belőlem. Nem nagyszerű a cirkáló számára, de megint ez a Ducati cirkáló, és nemcsak autópálya-kirándulásokra, hanem olyan profi kanyonok faragására is alkalmas. Ez arra a gondolatra vezet, hogy a Ducatinak jobban állítható hátsó lengéscsillapítót kell építenie, és opcióval kell rendelkeznie az autópályára, és egyet a sportosabb helyzetekre.

Amire nincs szükség hangolásra, az a motor termonukleáris tégelye. Az 1262 köbcentiméteres motor csodálatos 156 lóerőt és 95 font nyomatékot produkál. És bár a nyomaték a lóerejéhez képest alulértékeltnek tűnhet, a csúcsnyomaték csaknem 4000 fordulat / perc és 8000 fordulat / perc között készen áll. Ez a motor mind morgás és golyó, ami egyfajta megosztottságot kölcsönöz neki. Ha csak a városban vagy a forgalomban kavarog, a forgatónyomaték rendkívül könnyűvé teszi a manőverezést. De amikor a dolgok egyre vadabbá válnak, akkor csavarja ki azt a fojtószelepet, és szabadítsa fel mániákus jellegét. Nem számít a helyzet vagy a lovaglás, te boldog leszel. Ez azt jelenti, hogy ha a világ elmosódik, akkor zümmögőbb a természet megfertőzheti központi idegrendszerét, és rossz döntéseket hozhat. Vagy jobban mondva, a fojtószelepe a Ducati belső huligán jellege felé tolja.

Vissza az autópályára a forgalom lassan megáll. Előtt egy baleset kezdi az autókat a bal sáv felé tolni, és fokozódik a tudatom arról, hogy mi történik körülöttem. Sürgősen tolom előre a hibabiciklit, de óvatosan, tudván, hogy egy cellájukban lévő idióta valószínűleg jelzés nélkül sávot ugrik. Egy mérföldön belül körül vagyok véve, de látom a forgalmi klaszter végét. Ahogy elhaladok a baleseten, az X nagykövetek The Devil You Know című dala beugrik a lejátszási listámba, beugrom a kuplungot, felpattanom a nagy cirkáló elülső végét - amiről nem tudtam, hogy lehetséges - és úgy robbantok ki, mintha én lennék. A Saturn V rakéta a The Kennedy Centerből indul.

Mint a Ducati testvérek, ez a kerékpár is addiktív szer. Szintén testvérei, az XDiavel S drága.

A Ducati az XDiavel S MSRP-jét 24 295 dollárra rögzítette, amely motorkerékpár-mércével mérve metrikus baromság készpénz. Vannak kényelmesebb motorkerékpárok, amelyeket az XDiavel S árának felénél lehet megvásárolni. Vannak több arra képes motorkerékpárok is. Vannak gyorsabb motorkerékpárok. És vannak még hagyományos cirkálók. De annak, aki az XDiavel S-t akarja, vagy valami egyedit akar, nincs helyettesítő. Ez a Ducati nagy rossz. gazember motorkerékpár, amely néhány rövid mérföld után összekapcsol.