Milyen A 2019-es Aston Martin DB11 AMR Volánja Mögött

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A Zöld Pokol mindössze 15 láb és akadály. Rohadtul ott van. Miért nem vagyok a leghírhedtebb pályán az egész világon? Miért kell nekem 5000 mérföldet hozni, felvenni a Nurburgring melletti szállodába, és mondani, hogy az utam nem tartalmazza a hírhedt versenypályán töltött időt? Ez a legmagasabb rendű ugratás valakinek, akinek autóipari gondjaim vannak. Sikítani akarok, amikor először hallom, hogy az útvonalam csak „út”. Mégis, miután néhány kilométer kilométert ültem az új Aston Martin DB11 AMR volánja mögött, miközben figyeltem a napsütötte legelőket, könnyedén elhaladva a középkori várak és áthatolhatatlan fenyvesek felé, elfelejtem a majdnem évszázados versenyfelületet, és eggyé válok a Grand Tourerrel.

Ami igazán vad, az nem a DB11 AMR sebessége, zaja vagy képessége, hogy elfeledtessem a vödörlista elemével, sokkal inkább az, hogy mennyire megfelel a DB11 AMR-nek a gyengéden hullámzó német utakon. Mint vezetőtársam megtudta, a simaság könnyen elaltathatja, még akkor is, ha a vidéken törvénytelen sebességgel bombáznak. Grand Tour módban az Aston Martin országszerte száguldozik, látszólag a magángépeket verte a kényelem, a sebesség és az exkluzivitás szempontjából. Legalábbis ilyen érzés a volán mögött. Ennél is lenyűgözőbb, hogy az Aston Martin meg tudta tartani a DB11 AMR rugalmasságát, annak köszönhető, hogy a vállalat mérnökei a futómű és a futómű nagy részét átállították annak érdekében, hogy jobban kezelhető legyen.

Első bevezetésekor a DB11 valóban nagyszerű Grand Tourer volt. Mindent megtett, amit a Grand Tourernek meg kellett tennie. Azonban bár nagyon GT, sokan mégis azt akarták, hogy úgy kezelje, mint a sportautója, ha elhitte volna. A múltban ez nem történt meg, és az alulkormányzás felé tolódott, amikor elkezdte a nagy kétajtós kapkodást, amit vad túlterhelés követett. Nem volt kiegyensúlyozott. Ezután az Aston Martin piacra dobta a Mercedes-AMG V-8 meghajtású DB11-et, amely nemcsak eresztettebbnek hangzott, mint a V-12, de végül úgy kezelte, ahogy mindenki szerette volna a négyhengeres étrendnek köszönhetően. A DB11 AMR újdonságai a jobb kezelhetőségre vágyók és a V-12, a könnyebb kovácsolt kerekek, a megváltozott csillapítás, a szilárd hátsó alváz tartók, valamint a szélesebb és merevebb első lengőkar, amelyek mind a DB11 kezelési problémáinak csökkentésére szolgálnak.

De működött?

Igen, teljesen.

A DB11 és a DB11 AMR éjjel-nappal a kezelési osztályon van. A Nordschleife-t körülvevő gránit-hegyekbe nyomulva az utak egyre szorosabbá váltak, a közel 180 fokos kanyarok a felhők felé másztak. Miután a jobb lábam a gázpedált egyengette, a bal lábam pedig eltakarta a masszív szén-kerámia rotorokhoz csatlakoztatott féket, a DB11 AMR a sajátjába került. Az autó Sport Plus üzemmódját választottam: élesítettem a kormányzást, merevítettem a futóművet, és üzemanyagot adtam a tűzhöz az 5,2 literes szörny belsejében, amely az érzékien kialakított motorháztető alatt rejtőzködött.

A fojtószelepbe feküdtem a szoros erdőkanyar csúcsán, és az AMR üvöltések és durranások új hangsávja fogad. Az Aston Martin úgy hangolta át a kipufogórendszert, hogy hangosabb hangot adjon a DB11-nek, miután mind az ügyfelek, mind az írók azt panaszolták, hogy a két turbófeltöltő a kagylófedél alatt elfojtotta a pokoli 5,2 literes V-12-et. Valójában egyike voltam azoknak, akik panaszkodtak. Indításakor a DB11 egyszerűen nem volt olyan személyiségű, mint a múltkori Astons a csendesebb gázreakció eredményeként. Az Aston V-12-esek hidegrázást okoztak a gerincen. A DB11 egyszerűen nem. De ez a karakter visszatért az AMR-rel. Az Aston mérnökei megvadultak, és zajt és gépfegyvertüzet hoztak vissza a DB sorozatba.

Az egyik változás, amely nem azonnal észrevehető, az Aston lóerőként való megdöbbenése. Gaydon szerint a standard DB11 600 lóerőre van értékelve. A DB11 AMR most 630-ra jó, ami a jelenlegi lóerős háborúk nagyszerű sémájában nem annyira jelentős. Ez azonban azt jelenti, hogy új teljesítménymutatókat kap, amelyek eléggé boldoggá teszik az Aston Martin ügyfeleit. A hatvan mérföld / órás álló helyzet csak 3,5 másodpercet vesz igénybe, míg a maximális sebesség Autobahn-szégyenteljes 208 mph. Az Aston Martin főmérnöke, Matt Becker szerint azonban a V-12 meglehetősen többet hozhat, ha lehetősége adódik rá. Ezt az esélyt akkor kapjuk meg, amikor a DBS Superleggerdrops az év végén.

A nadrágom üléséből a DB11 AMR nem érzi annyira gyorsabbnak vagy erősebbnek, mint a szokásos V-12. A leghatározottabban még mindig visszaszorítja a Brogue bőrülésekbe, amelyeken most Alcantarinserts van. Valóban, kontinensközi ballisztikus rakétaként fog átkelni a kontinensen. de a szabványos DB11 is. Csak nem elég a döfés ahhoz, hogy valóban érezzük a hatalom különbségét.

Amit nem változtattak, legalábbis nem drasztikusan, az a DB11 tökéletesen faragott külső vonalai. Ez a nagy turista csábítja a szex vonzerejét. Amikor mindenki más szén-dioxid-másolatnak néz ki a Porschéiban, az a személy, aki megjelenik a DB11-ben, eldobja a mikrofont. AMR álruhában az Aston Martin mérnökei csak az autó fényerejét változtatták meg. Elmúltak a króm és a metál akcentusok; helyettük sötét és fekete darabok vannak a baljósabb és céltudatosabb hangulat érdekében. Összességében a DB11 AMR versenyképesebbnek tűnik, mint korábban, és várni fogja, hogy észrevegye a gondolatait a kirakatban, amikor bemegy a városba.

Visszatérve az AMR-re, az Autobahn korlátlan szakaszát hordom le. A nagy Tourer sziklaszilárd. Semmiféle rezgés, vibrálás, remegés vagy bármi, ami miatt le tudnám emelni ólomlábamat a pedálról. Csendesen szeretném, ha az úti célom nem valami helyi festői kávéfolt lenne valamelyik furcsa német városban, csak egy kőhajításnyira a kiindulópontomtól, a Ring közelében. Olyan országokat és kontinenseket szeretnék magam elé, amelyek nem mérföldnyi távolságra vannak. Órákra vágyom a bőrrel bélelt pilótafülkében, elakadva a klasszikus sziklán, váltva az alagutakon, és csak akkor állok meg eszpresszót kortyolni, miután utam magasan végzett az Alpok felett. Több időre van szükségem - és ha lenne 241 000 dollár, akkor lehetne rá időm. De ha lenne ilyen készpénzem, megvenném-e a DB11 AMR-t?

Rengeteg olyan autó van, amelyhez közel 250 000 dollárt lehet vásárolni. Ebben az árkategóriában különösen vannak igazán nagy grand turisták, köztük a Lexus LC500, a Mercedes-Benz AMG GT-je, sőt az Aston Martin saját DB11 V-8-asa is. A fenébe, a DB11 AMR áráért elképzelhető, hogy kettő áll rendelkezésére a háromból.

Mégis, az Aston Martin DB11 AMR olyan rezonanciát kelt, amelyet még kombinálva sem lehet remélni, hogy ezek az autók megérintik. Lehet csendes és rugalmas, hangos és éles, vagy a kettő valamilyen kombinációja, amikor csak kérik. Noha pénzügyi tanácsadóm valószínűleg nem javasolná lakáshitel felvételét a kulcskészlet elkapásához, nem tehetek róla, de elhiszem, hogy teljesen megéri az elkerülhetetlen csődöt. Ez egy világszínvonalú autó, amely megtartja az Aston Martin túra koronáját. Ami a mellettem haladó Nurburgringet illeti, amikor visszatérek az Aston Martin technikai központjába, visszatérek valami élesebb, hangosabb és remélhetőleg ketrecbe. Esetleg az Aston Martin Vantage GT3? Legközelebb Nürburgringen, legközelebb.