Milyen A 755 Lóerős Corvette ZR1 Volánja Mögött

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Az elmúlt pár évben volt szerencsém néhány napot eltölteni három különböző Ferrarival, a Cadillac ATS-V-vel és a BMW X4 M40i-vel. Nem próbálok dicsekedni, és messze nem vagyok szakértő az autók terén. Csak azt szeretném nyilvántartani, hogy rengeteg órát töltöttem jó számú erős autó volánja mögött.

Tehát amikor lehetőségem nyílt a Corvette ZR1 vezetésére, izgatottan vettem fel ezt a növekvő névsort. Vajon 120 000 dolláros amerikai gyártású sportautó lenne annyira szórakoztató, miután 300 000 dolláros Ferrari 488-at vagy ugyanolyan drága GTC4Lusso-t vezetett? Végül is ezek az autók 660 lóerővel pakolnak, és 3,1 másodperc alatt nulláról 60-ra váltanak.

Nos, mint kiderült, igen.

Röviddel azelőtt, hogy a napsütéses Kentucky napon a szénszürke ZR1-be ugrottam, megtudtam, hogy a Corvette ezen modelljének 755 lova van a motorháztető alatt, a nullától a 60-ig tartó rekord mindössze 2,85 másodperc, és a leggyorsabb 212 mph sebesség. Azok számára, akik otthon tartják a pontszámot, ez 7 mérföld per óra gyorsabb, mint a fent említett Ferrarik végsebessége, és körülbelül 70 mérföld / órával gyorsabb, mint amikor a „Corvette ZR1-et” azonnal elindultam.

Ne aggódjon, versenypályán voltam - az NCM Motorsports Park épp a National Corvette Múzeumtól haladva, és egyáltalán nem messze attól a gyártól, ahol a Chevy egyébként gyártja ezt az OG amerikai sportautót.

Néhány kör után a hajtásba és több olyan lépésről lépésre, amikor a padlótól a padlóig eljutottam, és jól eljutottam a 120 plusz mph tartományba, több mint eladtam a ZR1-en. De majdnem hiányzott az alkalom, hogy élvezzem az igazi lehetőségeket.

Körülbelül egy órával azelőtt, hogy felrobbantottam a ZR1-et, részt vettem egy eligazításon két sofőrrel, akik az NCM Motorsportsnál dolgoznak. Ők szolgálnának tempós autókként arra a menetre, amelyben én és négy másik újságíró részt vettünk. Az egyetlen szabály? Ne adja át senkit. Egy ütő élen járna, egy hátul, és ettől eltekintve csak élvezni kellett volna az utat. Ja, és nem lezuhan.

Amint a csomag elindult, a vezető autó körülbelül fél körig lassan és stabilan tartotta a dolgokat, majd elkezdett nyitni, amikor mindannyian szétterültünk. Óránként 40-50 mérföldet váltott, és az egyenesen 7o-ig vagy 80-ig ért fel. A második autó - az első a nem hivatásos sofőrök közül - azonban nem az volt. Körülbelül 30 mérföld per órás sebességet tartott a kanyarokban, és soha nem ment 50-nél gyorsabban a hosszú, egyenes pályán. A második kör végére … jól… dühös voltam. És nem megy gyorsan. Itt voltam a legerősebb autóval, amit valaha is vezettem, de rendszeresen nagyobb sebességet értem el, amikor hazaértem, amikor a gyerekemet az iskolába dobtam a ToyotHighlander hibridbe.

Aztán irgalmas módon a gödörbe húzott vezető tempós autó intett mindannyiunknak, hogy kövessük. Kiszállt a kocsijából, visszatért a második autóhoz, és az ablakon keresztül suttogott néhány dolgot. Aztán kocogott vissza felém és az előttem lévő sofőrhöz, és elmagyarázta, hogy kollégánk kicsit visszaesett a sorrendben.

Corvette ZR1 Supercar Clip

A napot megmentették.

Újra kihúztuk, és másodperceken belül mindannyian jóval meghaladtuk a 100 mérföldet óránként.

Most a ZR1 motorja zúgott, kerekei markolták az utat, és valódi G erőket éreztem, amikor haza nyomtam a pedált, kanyarokba dőltem és néhány másodpercenként eltolódtam, miközben az RPM-eket és az erőt szoros ellenőrzés alatt tartottam. Most elmosódott a kilátás az oldalsó ablakokon, miközben az előttünk álló pálya éles lett. Figyeltem az ösvényt, amelyet a tempós autó minden kanyarban követett, és megpróbáltam megfelelni annak, miközben a sebességemet a lehető leggyorsabban tartottam anélkül, hogy éreztem volna az irányítás elvesztését (amit csak egyszer tettem meg néhány másodpercig az után a 131 mérföld / órás végsebesség után - ott görbe gyorsan jött fel az egyenes lövés végén). Most már tudtam, hogy ez egy átkozottul finom autó, az amerikai autó büszke lehet arra, hogy minden európai autógyártó által felhozott hangos válaszra felhívja az árát, és az ár kevesebb, mint a fele.

A Corvette ZR1 korántsem olcsó autó, de annyira megéri az árát, hogy sokak számára törekvő jármű. Ha 120 000 dollár sokkal több, mint amennyit el akarsz költeni, fontold meg Corvette Stingray-t. Ez csak 55 900 dollár, és 460 lóerő nem rossz.