A Jövő Legzöldebb Repülői Növényeken Futhatnak

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Mondd el, mit akarsz Elon Muskról, de a férfi zseniális. A Tesla élén szinte egyedül indította el a mainstream elektromos járművek forradalmát. Ez a fejlődés jelentős változásokat indított el a repülési iparban is. Eddig azonban nem világos, hogy az elektromos meghajtású repülőgépek életképesek-e vagy fenntarthatóak-e a globális légi közlekedésre. Néhány előremutató szakértő alternatív üzemanyagforrásokat keres, amelyek sokkal, de sokkal zöldebbek - szó szerint.

Jelenleg a hagyományos repülőgép-üzemanyag legígéretesebb alternatíváját fenntartható repülőgép-üzemanyagnak vagy SAF-nek nevezik. A hagyományos fosszilis sugárhajtóművekkel ellentétben az SAF növényi alapú alternatíva, amelyet olyan ökológiai termékek finomításával hoztak létre, mint az étolaj és a mezőgazdasági hulladék. Az üzemanyag előállítása során a CO2 természetesen felszívódik a viphotosintézis során, majd felszabadul, amikor egy repülőgép motorja megégeti. A Boeing munkatársa, Paul McElroy elmagyarázza, hogy „amikor az üzemanyagot egy motorban használják, felszabadítja az abszorbeált szenet, hatékonyan újrahasznosítva azt. Összehasonlításképpen: a fosszilis tüzelőanyagok széndioxidot szabadítanak fel, amelyet évmilliók alatt temettek el a Földön, ezzel növelve a CO2 mennyiségét a mai légkörben. A ciklikus folyamat akár 80% -kal is csökkentheti az üvegházhatású gázok nettó kibocsátását.

Jelentős akadályokat kell leküzdeni, mielőtt a repülési ipar átállhat az SAF-re. Először is, az üzemanyag drága - akár a fosszilis alapú társainak négyszerese. Másodszor, mivel a koncepció még gyerekcipőben jár, az SAF-ból hiány van. Csak éppen nincs elegendő forrás, ami előállítaná. Évente több mint 46 millió járat indul, és ez szinte elképzelhetetlen mennyiségű üzemanyagot jelent.

Nem kérdés, hogy a jelenlegi légi utazási modellünk nem fenntartható. A legtöbb becslés szerint a globális légi közlekedés - az utasokat és a rakományt is beleértve - a világ szén-dioxid-kibocsátásának 3% -át teszi ki. A világ népességének növekedésével nő a repülés iránti kereslet is. Valaminek változtatnia kell. Szerencsére a repülési ipar ambiciózus új utat keres. Nyilvánosan elkötelezte magát a szén-dioxid-semleges növekedés mellett az idei évre és a szén-dioxid-kibocsátás felére csökkentésére 2050-ig (a 2005. évi szint alapján).

Vannak más remények is a világra, zöldebb légi közlekedéssel. Az elektromos meghajtású repülőgépek egy lehetőség, bár a technológia nem kihívások nélküli. Decemberben a Canada Harbour Air befejezte a világ első sikeres, elektromos meghajtású kereskedelmi tesztrepülését Vancouver felett. 750 lóerős, akkumulátoros motor segítségével az apró, hatüléses gép mindössze 15 percig repült. Ennek ellenére elindult, és bebizonyította, hogy az elektromos repülőgépek már itt vannak. A mérnökök a kapacitással küzdenek. Egy dolog, ha egy teljesen elektromos motor maroknyi utast hajt a „tócsás ugráson”. Más kérdés, hogy elegendő gyümölcslét kell biztosítani a transzatlanti ugráshoz az 500 fős Airbus A380-as gépen. Az akkumulátor-sűrűség terén elért áttörő fejlemények nélkül akár akkumulátorral működtetett rövid távú repülések is további tíz év szabadságot jelenthetnek. A nagy utasszállító repülőgépeknek belátható időn belül folyékony üzemanyagokra kell támaszkodniuk - akár fosszilis, akár növényi alapon.

Ha szeretnél az égre szállni, miközben minimalizálod a széndioxid-kibocsátást, akkor nézd meg a FlyNano-t - egyszemélyes elektromos hidroplán, amelyhez nincs szükség pilóta engedélyére.