Ferrari Vs Lamborghini: A Múlt, A Jelen és A Jövő

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Gyakrabban, amikor eszembe jut a „szuperautó” szó, elsőként két autógyártó jelenik meg: a Lamborghini és a Ferrari. Míg mindkettő olasz márka, az egyik márka dühöngő bikával rendelkezik, a másik pedig vadászó lóval rendelkezik. A Ferrari székhelye Maranello, míg Lamborghini hazahívja a Sant'AgatBolognese-t. A két ikonikus olasz márka különbözik egymástól, de mindketten létrehozták a bolygó legszembetűnőbb, legerősebb és nyálasabb járművét. Általában a rajongók ezen olasz autógyártók egyikét választják kedvencüknek, de mindketten legendás gyártók, akik folyamatosan meghatározzák a mércét a nagy teljesítményű autók számára.

Kapcsolódó olvasmány:

• A világ leggyorsabb autói
• A legjobb modern izomautók

A legtöbb szuperautó-rajongó magabiztosan idézheti minden olasz autógyártó kedvenc autóját, de csak kevesen ismerik mindkét márka gazdag történetét. Nos, itt az alkalom, hogy ismereteit eldobja barátainak. Olvassa tovább, hogy megismerje a Ferrari és a Lamborghini örökségét, modelljeit és jövőbeli termékeit.

Eredet

Ferrari

Enzo Ferrari 1898-ban az olaszországi Modenában született. A Ferrarit fiatal korától kezdve érdekelte a motorversenyzés. Miután 1919-ben megkezdte saját versenyzői karrierjét, a Ferrari az AlfRomeo munkatársa lett. Öt évvel később az Enzo megalapította a ScuderiFerrarit AlfRomeo hivatalos versenyosztályaként. Az AlfRomeo végül átnevezte csapatát AlfCorse-ra, és Enzót tette a fejévé, de a vállalkozó szellemű olasznak más tervei voltak.

1939-ben Enzo otthagyta AlfRomeót, és megalakította az Auto Avio Costruzionit Modenában. A Ferrari megépítette első autóját, a 815-öt, és az 1940-es Mille Migliában versenyzett. A második világháború ideiglenesen leállította az olasz ipart és az autóversenyzést, és a Ferrarit 1943-ban Maranellóba költöztette. A háború befejezése után a Ferrari elkezdte megépíteni első sorozatgyártású autóját, a 125 S. A 12 hengeres autó 1947-ben a Római Nagydíjon érte el első győzelmét.

A ScuderiFerrari versenysikere folytatódott, az első állóképességi győzelmével az 1948-as Mille Migliandon 1944-ben a Le Mans-i első 24 órás győzelem mellett az első 24 órás le Mans-i győzelem 1949-ben történt. Enzo fiának 1956-os elvesztése és 1955 és 1965 között hat sofőrjének elvesztése hatalmas megterhelést jelentett a Ferrari alapítójának, de a cég tovább virágzott a motorversenyzésben.

A Ferrari első versenygyőzelmét a Római Nagydíjon 1947-ben érte el a 125 S-vel.

1961-ben, figyelembe véve a gyártási nehézségeket, a Ferrari tárgyalásokba kezdett a Ford Motor Company számára. Enzo azonban az utolsó pillanatban kihátrált az alku alól, azonban feldühítette Fordot és felgyújtotta az ádáz versenyzői versenyt (hiszem, Enzo tudott ellenségeket szerezni). 1969-ben Enzo a cég részvényeinek felét eladta a Fiatnak, és 1977-ben lemondott az elnökről.

Az 1970-es években a Ferrari első középmotoros V8-as országúti autójai elérték a gyártást, köztük a 308 GTB, 308 GT4 és 308 GTS. A ’80 -as évek jelentős változásokat hoztak a Ferrariban. A Fiat 90% -ra növelte részesedését, Enzo 1988-ban elhunyt, a közúti autók teljesítménye pedig emelkedett. Az olyan járművek, mint a 288 GTO, a Testarossa és az F40, a modern erof stílusba és erőbe hozták az autógyártót.

A dolgok kissé gömbölyödtek a ’90 -es években az 550 Maranello, az F50 és a 360 Modena modellekkel. A 2000-es években visszatért a forma a Ferrarihoz az autósportban, három 12 órás Sebring-győzelemmel, egy 24 órás Daytonwinnal és 13 teljes F1-világbajnoksággal. Kereskedelmi oldalon a Ferrari Enzo a vállalat teljesítményének mércéjét tolta, míg az F430 és utódja, a 458 Italia szélesebb körű vonzerőt mutatott be.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini 1916-ban született szőlőtermesztők családjában. A mechanika iránti érdeklődése végül a traktorgyártáshoz vezetett a második világháborút követően. Amint Lamborghini üzleti tevékenysége (amely más eszközökkel is bővült) virágzott, nagyon meggazdagodott.

A Lamborghini sportautók gyűjtését és versenyzését kezdte, ideértve az olasz Enzo Ferrari autóit is. Miközben vezetett és tanulmányozta néhány Ferrari közúti autóját, észlelte a tervezés hibáit. Lamborghini úgy döntött, hogy megosztja konstruktív kritikáját a Ferrarival, de visszautasították. A Ferrari válaszától sértődve Lamborghini úgy döntött, hogy jobb sportautót épít (és megmutatja egy-két honfitársát).

Az Automobili Lamborghinit 1963 májusában alapították, és új gyár épült Sant’AgatBolognese-ban, ahol a cég a mai napig működik. A Lamborghini kézzel válogatott tehetséges mérnököket, köztük Giotto Bizzarrinit, aki nemrég fejlesztette ki a Ferrari néhány motorját, hogy megkezdhesse az első autójának munkáját. Hat hónappal később, a torinói autószalonon mutatták be a Lamborghini 350 GTV-t.

Az Automobili Lamborghinit 1963 májusában alapították, és új gyár épült Sant’AgatBolognese-ban, ahol a cég a mai napig működik.

Miután eladta a termelés 120 egységét 350 GT, A Lamborghini új motort, új sebességváltót és két-két üléskonfigurációt hozott létre. Ez a 400 GT-es modell sokkal nagyobb számban kelt el, és segített a Lamborghini feltérképezésében. A Lamborghini működésének bővülésével alapítója új mérnöki tehetségeket keresett. Ferruccio a fiatal Paolo Stanzanit és Gian Paolo Dallarint bízta meg technikai osztályával.

Stanzani és Dallar inspirációt kerestek a verseny világában, és végül elkészítettek egy kétüléses sportautót, amely megingatja az autós világot. Mivel a 400 GT 12 hengeres motorja keresztirányban a pilótafülke mögé van felszerelve, és fúrt és hegesztett fémlemez alkotja a könnyű futóművet, ez a koncepciós sportautó a Torinói Autószalonon debütált. Nuccio Bertone, a híres kocsiépítő meglátta a futóművet, és felkereste a Lamborghinit a karosszéria építéséről. Marcello Gandini, a Lamborghini tervezőjének segítségével a Bertone megalkotta a MiurP400-at. Az autó debütálása az 1966-os GenevMotor Show-n egyik napról a másikra szenzációvá tette a Lamborghinit.

A Lamborghini felvette az Islerót és az Espadot, mielőtt egy másik ikont mutatott be az 1971-es GenevMotor Show-n. Az LP 400 (ismertebb nevén a Countach) úttörő szerepet töltött be az ék alakjában, és világszerte a gyermekek álmaautójává vált. Miután Ferruccio 1972-ben távozott az Automobili Lamborghinitől, hozzáadták az Urraco és a Silhouette modelleket. A pénzügyi nehézségek 1980-ban az Automobili Lamborghini csődjéhez vezettek, de egy évvel később a NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Spwas új befektetőkkel született.

A Jalpcoupe és a Lamborghini első terepjárója, az LM002 elindította a 80-as éveket, de a további pénzügyi küzdelem miatt a cég újra gazdát cserélt, ezúttal a Chrysler ernyője alá került. 1990-ben a karcsú, erős Diablo-t mutatták be a Countach utódjaként. 1994-ben a Chrysler hirtelen kiszállította a Lamborghinit az indonéz befektetők csoportjába, akik 1998-ban eladták a céget jelenlegi tulajdonosának, az Audinak.

Az új évezred hajnalán a Lamborghini készen állt felfedni Diablo utódját. A Murcielago drámaibb volt, mint a Diablo, és lényegesen erősebb volt. kistestvére a Murcielago-hoz 2003-ban került fel, hogy bővítse az autógyártó vonzerejét. A Gallardo 500 lóerős V10-et tartalmaz, amelyet az Audi fejlesztett ki, és állandó összkerék-meghajtással rendelkezik.

Aktuális modellek

Ferrari

A Ferrari továbbra is versenyez a FormulOne-ban, bár sokkal kevesebb sikerrel, mint a 2000-es évek elején. A közúti autóipar azonban továbbra is sikeres új modellekkel, változatokkal és imádó rajongók millióival. Jelenleg a Ferrarinak 10 alapmodellje van, amelyek közül néhány a következőket tartalmazza: A 812 Superfast, a GTC4 Lusso, a 488 GTB és a Portofino.

A nem vonzó Californiin 2018 helyett a Portofino az első motor, a hátsó meghajtású drop-top, jobb megjelenéssel. Bár a Ferrari belépő szintű modellje, a 215 000 dolláros kemény tetejű kabrió 3,1 másodperc alatt 591 lóerőt tud csomagolni az ikerturbós V8-tól és a rakétáktól 60 mph-ig.

ábra> Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 Superfast

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

lépni a kettőről kettőre Portofino a Ferrari 458-as utódja, a 488 GTB. Noha a Portofinóval megegyező motorral rendelkezik, a GTB 661 LE-t produkál, és közepes motorbeállításával hihetetlen pontossággal kanyarodik. könnyebb, erősebb 488 Pistversion jelenleg 710 LE és nulla irgalommal eladó.

A Ferrari legjobb autója: 812 Superfast

789 lóerő A maximális sebesség 211 mph 0-60 mph 2,8 másodperc alatt

Ha Ferrarijának legalább egy uncia sokoldalúságra van szüksége, vegye figyelembe a GTC4 Lusso-t. A V8 és V12 verziókban kapható GTC 680 LE teljesítményt nyújt a fékekkel való szexi lövöldözéshez. Az FF cseréjét a nagy sebességű cirkálók számára szánják, nem pedig a gyors köridők beállítását, ezt fényűző belső tér és nagyobb testarányok is bizonyítják.

A Ferrari felállásának hatalma és pánikja a 812 Superfast. A 6,5 literes V12 789 lóerőt szolgáltat a hátsó kerekekhez, egyenletes sebességű kettős kuplungos automata váltóval. Az ásástól kezdve a Superfast 2,8 másodperc alatt eléri a 60 mérföld / órás sebességet, és 211 mérföld / órás sebességgel ér el csúcsot. Teljesítménye mellett a 812 komolyan szép autó, megfelelő kanyarokkal és élekkel.

Lamborghini

A Volkswagen-csoport (az Audi, a Porsche, a Bentley és mások tulajdonosai) tulajdonosaként a Lamborghini minden eddiginél több autót ad el. Jelenleg csak három sorozatgyártási modell létezik (és mindegyiknek több változata): az Urus, a Huracan és az Aventador.

ábra> Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

A Huracan 2014-ben váltotta a Gallardót, és továbbra is természetes szívású V10 motorral büszkélkedhet. Az autó frissített változatát idén friss karosszériával, továbbfejlesztett belső technológiával és felújított motorral jelentették be. Most ugyanazt a 631 lovat és 443 lb-ft nyomatékot, valamint a sínre alapozott Huracan Performante-t készítve a Huracan Evo valóban nagy fegyver. Míg az Evo ugyanolyan teljesítményt nyújt, mint az Performante, innovatív aerodinamikai rendszere nélkül megy. Röviden, az AL (AerodynamicLamborghini Attiva) módszer arra, hogy meghatározza, hogyan és mikor halad át a levegő az autó vektív szelepein vagy azok körül. Ez a rendszer eldöntheti, hogy mikor van szükség nagyobb leszorítóerőre vagy kevesebb húzásra, és akár szimulálja a nyomaték vektorozását is.

A Lamborghini legjobb autója: Aventador SVJ

759 lóerő A maximális sebesség 217 mph 0-60 mph 2,7 másodperc alatt

A Murcielago 2010-es cseréje óta az Aventador továbbra is a Lamborghini csúcskutyája. Az utód bejelentése előtti utolsó modellévben az Aventador agresszívabb, mint valaha. Pontosabban, az SVJ Jotversion őrült 759 LE és 531 lb-ft nyomatékot termel természetes szívású 6,5 literes V12-ből. A Jotalso az ALsystem kifinomultabb verziójával rendelkezik - és vadul néz ki.

A Lambo hajtás legújabb frissítése a második gyártású SUV: az Urus. Miközben az LM002 nyomdokaiba lép, az Urus sokkal kifinomultabb. A négy teljes méretű felnőtt számára kialakított helyet, valamint a versenypálya és a hegyi hágó egyetlen nap alatt történő kezelésének sokoldalúságát Lamborghini szerint az Urus a világ első szuper SUV-ja.

Mi következik

Ferrari

A Lamborghinihez hasonlóan a Ferrari is felveszi a villamosítást a következő sportautókra. Járműválasztékának akár 60 százaléka hibridizálódik 2020-ig, és minden modell 2025 előtt elektromos segítséget kap. A Ferrari azt tervezi, hogy jelentősen bővíti modellválasztékát, különösen a Grand Touring (GT) kategóriát, de a modellárak növekedésével a arra számít, hogy továbbra is ultra-exkluzív marad. Az olasz autógyártó félig autonóm vezetési technológiákat is alkalmaz, de állítása szerint megtartja a vezetés örömét.

Ami a konkrét modelleket illeti, a legjobban várt új Ferrarik a MonzSP1 és SP2 néven ismert korlátozott gyártású autók. Mindkét oszlop nélküli, szélvédő nélküli szuperautó, az egyetlen valódi különbség közöttük a konfigurációjuk. Az SP1 együléses, míg az SP2-ben van hely az utasoknak. A szélvédők helyett az autók egy légcsatornát használnak, amely a vezetőt és az utas fejét irányítja a szélre (SP2). Mindkét autót a Ferrari természetes szívású V12-es motorja hajtja, és a sofőrhöz szabott verseny öltönyrel érkeznek.

Lamborghini

A Lamborghini elkötelezte magát amellett, hogy a szívó és 12 hengeres motorokat megtartsa, ameddig csak lehet, de ehhez fel kell használnia az elektromos segítséget. Már tudjuk, hogy az Aventador utódja valamilyen típusú hibrid V12-et fog tartalmazni, és súlya nagyobb lesz, mint a jelenlegi autó. A szénszálak és szabadalmaztatott kovácsolt kompozitjainak széleskörű használata ellenére az elektromos motorok és akkumulátorok további nagysága befolyásolja a teljesítményt. Az egyetlen válasz (egyelőre) az erő hozzáadása (ó, rohadt).

Ha kicsit tovább akar nézni a jövőbe, vegye figyelembe a Terzo Millennio-t. Teljesen elektromos, vizuálisan letartóztatható és könnyű, az elemekhez hasonlóan energiát tároló karosszériákkal rendelkezik. A Terzo ragyogó jövőkép. További kiemelések közé tartoznak a kerekes motorok, a sérüléseket felderítő építőanyagok és az elektromos hang, amely majdnem olyan vonzó, mint a belső égésű motor.