Honda Civic Type R áttekintés: Hot Hatch Royalty

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Joel Patel

Valójában egyetlen dolgot kell tudnia a 2020-as HondCivic Type R típusról. Lapozgassa át a műszercsoport központi kijelzőjét, és megtalálja a G Meter-t, amely max. Ez nem véletlenszerű adat, amelyet soha nem fog megütni. Ennyit tapasztaltam, amikor megtámadtam a George Washington Nemzeti Erdőn át vezető 28 mérföldes útszakaszt. Bátor jobb lábbal és a jobb sarokkal a g gyorsan felépül. A gyomromban lévő csomó egybeesik az 1 g-os grafikával. Ha a másik 0,2-et szeretné, akkor bátrabbnak és jobbnak kell lennie a vezetésben, mint én.

A Car & Driver tesztelésében a Type R 1,02 g-ot ért el a skidpad tesztelése során. Ez az outlet tesztje szerint jobb, mint a 2015-ös Nissan GT-R, amely 0,95 g-ot kezelt. Gondoljon erre egy pillanatra. az első kerékhajtású hatchback akár négy férőhelyes, hatalmas csomagtartóval, a Hondbadge pedig féktelenebben képes kezelni a 90 000 dolláros (újdonságként) összkerék-meghajtású szuperautót. Ilyen az R típusú őrültség. Az a tény, hogy még a magamfajta pleb is a közutakon megközelítheti ezt a határt, még nagyobb bizonyítéka a ferdehátú képességeinek.

A modern, hatchbackek élénk, könnyen vezethető járművekből összkerék-meghajtású szörnyekké váltak, elegendő csúcstechnológiájú varázslattal, hogy az évtizedes szuperautók nyersnek tűnjenek. Valahol az ösvényen hígultak a dolgok. Bizony, a Drift módú hatchbackek száma az egekbe szökött, és a csúcstechnológiás összkerék-meghajtású rendszerek miatt a sofőrök úgy érezték, mintha Isten módot használták volna. De az a lényeg, a tiszta vezetési élvezet, hogy a forró ferdehátú egyszer csak feloldódott.

Shakespeare-i tragédia? Csak azoknak a rajongóknak, akik hiányolják a Ford FiestST, a Ford Focus ST, a Mazdaspeed 3, a Fiat 500 Abarth és a hamarosan elhunyt Hyundai ElantrGT típusait. Könnyű, szórakoztató, szörnyű motorokkal és az első kerekekhez vezető hajtással rendelkező ferdehátú egy régi iskola receptje, amelyet a modern autógyártók egyszerűen nem kínálnak sokra. Szégyen, mert a Honda petárdája petárdából kiderül, hogy a dolgokat a régi módon egyszerűen jobb.

Az első alkalommal, amikor becsúszik a Civic Type R szoros vödörülésébe, a szoros sebességváltót behúzza először, és megnyomja a start-stop gombot, akkor ez a elsöprő érzés kapja meg, milyen különleges ez az autó. A mű-velúr kormány, a sorozatszám-emléktábla, a fém váltógomb és a fémpedálok biztosan segítenek ebben az érzésben, de nem lehet félni attól a szélsőséges intézkedéstől, amelyet Hondtook tett, hogy rendszeresen vegye be a Civic-et és alakítsa át azt a nyersdé, amely az R polgári típus.

Varázslat, egyszarvú könnyek, tündérek, levelek a Mikuláshoz? Talán mindezek kombinációja volt, de valójában ami a Civic Type R-t valóban különlegessé teszi, az a jó mérnöki munka, amit csak lelkes mérnökök csoportjának hihetek. Ez a ferdehátú különlegesebbnek érzi magát, mint a szuper autó, mert Hondpaid odafigyelt az apró dolgokra. Látja azt az új váltógombot a 2020-as Civic Type R-n? Nos, ez 90 grammal nehezebb, mint a tavalyi gomb, és azért lett hozzáadva, hogy kielégítőbb érzetet nyújtson. Ez az. Nincs igazi számszerűsíthető oka a változásnak. Szerintem jobban érezte magát. Nem emlékszem, amikor egy autógyártó utoljára változtatott az ilyen kicsi járművön, mert ez az autó egy aspektusát jobban érezte. Hallatlan, és olyan szintű figyelemről beszélünk, mint az R típus.

Ez az őrült figyelem teszi a Type R-t az egyik legélesebb, legélvezetesebb autók közé, amelyeket manapság eladnak, senki sincs, ponton áll. Hogy lássam, és ami még fontosabb, megérezzem, mennyi a sofőr autója valójában az R típusú, nyugat felé vettem az irányt a George Washington Nemzeti Erdő mélyén elterülő út felé. Eredetileg a Shenandoah Nemzeti Parkon átívelő hírhedt Skyline Drive jutott eszembe, mint az R típus tökéletes tesztelő terepe. De a gyors internetes keresés során kiderült, hogy az úton erősen járőröznek, és a sebességkorlátozás szigorú 35 km / h-ig. A kilátás csodálatos lehet, de a rendőrséggel rendelkező szeles utakon 35 km / h sebességű autót tartani a katasztrófára.

A különböző úton haladás helyes döntésnek bizonyult. A Fort Valley és a Camp Roosevelt Road nem biztos, hogy ugyanolyan számú vagy típusú kanyarral rendelkezik, mint a Skyline Drive, de gyakorlatilag elhagyatottak voltak, amikor mentünk. Fantasztikus úton haladok, amely üres, és tökéletes, a hét bármely napján forgalommal.

A 28 mérföldes úton az R típus a lehető legközelebb állt a tökéletességhez. Kívülről nézve az R típus úgy néz ki, mint egy elkeseredett pszichopata, aki mindent meg akar gyilkolni, ami látható. Általában valami, ami úgy néz ki, mint ez az őrült írás, ellenőrzi, hogy az alapjai nem válthatók készpénzre. Nos, ebben az esetben a Type R külseje nem megy elég messzire.

A ferdehátú éles, ami természetfeletti az első kerekes hajtású négyajtós ferdehátúhoz. A tapadás mértéke hatalmas, természetellenes, túlvilági. A nagy, alcantarával bélelt kormánykerék azonnali, telepatikus közelítésű kormánybemenetet biztosít. A Sport és a + R módok közötti kerékpározás növeli a kormány súlyát, de a visszacsatolás és a közvetlenség nem változik. Nézzen tovább az úton egy közelgő kanyarban, és a Type R varázslatosan abszurd sebességgel érkezik.

Az adaptív felfüggesztés rendszernek három módja van - Comfort, Sport és + R. Az ilyen utakon, ahol vannak dudorok, hiányosságok és laza kavics, a Sport az ideális választás. Nem arról van szó, hogy a + R nem élhető, hanem az, de a Sport engedelmesebb, elnézőbb az ilyen valós utakon. A szilárd, mégis megfelelő, a Type R futóműve csodákra képes, biztosítva, hogy ne émelygjen, miközben segít a ferdehátú sarokban, anélkül, hogy a karosszéria elgurulna.

ábra> Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Ami még imponálóbb, az a nyomaték kormányzás vagy az alulkormányzás hiánya. Az első autóm, a 2003-as Nissan SentrSE-R Spec V, csak 180 lóerős volt, de a nyomaték őrültként kormányzott a vonalról. Itt nincs ilyen hülyeség. A sarokból vagy a vonalról temesse el a lábát a fojtószelep pedáljába, és enyhén tippet kap a kerékcsavarra. A sarkok körül szó szerint érezni lehet, hogy az LSD karma távolodik, és szorongást kapkod. De az alulkormányzás egyszerűen nem létezik, a nyomaték sem kormányoz. Hihetetlen.

Az út első 15 mérföldje átvág az erdőn, mielőtt dombra mászna. A Type R nem hagyja ki a verést, még akkor sem, ha az út sima és áramlóból szorosra megy, csak hajtűkkel. Bár rendkívüli a kezelhetőség - ez valóban elképesztő -, a motor önmagában is szörnyeteg. A felturbózott 2,0 literes négyhengeres vaskos 306 lóerőt eredményez, és úgy húz, mintha birtokolna. 2500 fordulat / perc sebességnél a turbó heves vadsággal beindul, és 6500 fordulat / percig nem áll le. Természetesen ez nem a Type R vörös vonala, hiszen 7000 fordulat / percig fog felmenni zümmögő, őrült, eszeveszett crescendóban. Vigye a motort a felső határába, és olyan bizsergő érzés marad, amely inkább függőséget okoz, mint az ajka alá merülő vattacsomó.

Maga a sebességváltó még varázslatosabb, mint a motor. Rövid, pontos dobások megnyugtató kattintással minden váltáshoz. A Honda újra megcsinálta a piac egyik jobb váltójával. Rájössz, hogy ritmusra állsz egy kiváló úton. Másodszor emelje meg a fojtószelepet, hogy a harmadik helyre kerüljön, a remek, szilárd fékpedál szúrásával és vissza a második helyre.

Végül a fák a hegy tetején elválnak, hogy lenyűgöző kilátást nyújtsanak. Meghúzódunk, hogy megcsodáljuk a hihetetlen útszakaszt, amelyet éppen megtettünk, és a kilátást. A Type R-vel az a helyzet, hogy a sarkokban található Shun japán kés és négyes kényelmes cirkáló az autópályán. Kihelyezi a kétszer annyiba kerülő sportautókat, miközben elegendő hely áll rendelkezésre az egész család számára, és hatalmas rakomány van, amely az Ikeából származó anyagokat képes befogadni. Ez brilliáns. Még a fejlett biztonsági funkciók széles választékát is kapja, amelyek kikapcsolhatók, ha néhány gombot megnyomunk a kormánykeréken / annak közelében - nem görgetve több menüt.

Az ilyen típusú utakhoz olyan autókat építettek, mint az R típusú. Olyan autónak érzi magát, amely évtizedenként csak egyszer fordul elő. Viszonylag magas árcímke, csak vörös színű belső tér és abszurd, mégis teljesen funkcionális belső tér azt jelenti, hogy nem fog mindenkinek tetszeni. Ez nem rossz. A Type R csak a hardcore rajongóknak szól. Akik évek óta vörös jelvényű Hondin államokra vágynak. Hangos, nem a kipufogógázból, hanem a gumiabroncs zajától, nem hatékony (1000 km-nél csak 26 mpg-t kaptunk prémium üzemanyaggal), és elég tapadása van a tegnap esti étkezés előhívásához. Ez nem a gyenge szívű autó, és nem is könnyen vezethető autó. Bízzon, gyakoroljon, érezzen, így kapja a táncot az Type R És amikor megtörténik, látni kell.

A hegy alján egyszer levegőt veszek. Az R típusú sarkok nehéz, nehezen karbantartható. Annyira képes a sarkok mögött, hogy szinte eláll a lélegzete. Mindezt a rohadt Hondától. Fordulunk visszafelé. Öt órányi vezetés ezen epikus utak kétszeri kezelésére még mindig megérte, de csak azért, mert mi hoztuk az R típust. Ezúttal pontosan tudom, mennyire képes az R típus, ezért még erősebben nyomom.

Az emberek arról beszélnek, hogy versenyautókat szerezzenek az útra. Az R típus olyan közel van, mint valószínűleg valaha is eljutna ahhoz, hogy az elsőkerék-hajtású versenyzőt közúti használatra szerezze be. Valójában Hondshinnek kesztyűvel, sisakkal és szigorú figyelmeztetéssel kellene eladnia ezt a dolgot, hogy mennyire valóságos az 1,2 g-os mérőóra.