Cooper Discoverer AT3 XLT Gumiabroncs áttekintés: Az Overlander Legjobb Barátja

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A szárazföldi gumiabroncs igényei valahol a célra gyártott terepjáró és az ingázóbarát gumi igényei közé esnek. A hosszú utak befogadásához minden típusú terepen ezeknek a gumiabroncsoknak alkalmazkodniuk kell a csúszós vagy nehéz körülményekhez, miközben megőrzik az utazás kényelmét és ellenállnak a szennyeződés és aszfalt kopásának.

Évek óta az overlander alapértelmezett választása a BFGoodrich KO2-je. Ezek az abroncsok bizonyítottan képesek a műszaki utakon és bíznak a hóban, azonban a sofőrök tolerálják az ideálisnál kisebb közúti zajokat és a becsültnél rövidebb élettartamokat. De mivel a szárazföldi út népszerűségnek örvend (részben az Instagram hobbi romantikázásának köszönhetően), egyesek megkérdőjelezik, hogy nincs-e jobb lehetőség odakinn: gumiabroncs, amely még mindig szétszórt, de nem villog több ezer kilométernyi út után.

Korábban. Miles Branman / A kézikönyv

Utána. Miles Branman / A kézikönyv

Előtt. Miles Branman / A kézikönyv

A Cooper Tyres nem új keletű a terepen - Discoverer márkája több mint négy évtizede van -, de a szakosodott kínálat növekedésével az amerikai gumiabroncsgyártónak most megvannak az árui, hogy kalandos tömeget vonzzon. Pontosabban, az új Discoverer AT3 XLT a BFGoodrich K02-ével szemben áll, agresszív futófelület-mintázattal és háromcsúcsú hópehely minősítéssel.

A Cooper legújabb A / T gumi elolvasása érdekében feltérképeztem az 500 mérföldes túrát az 1994-es ToyotLand Cruiser gépemben (amely a mérleget kb. 6000 fontra teszi, felszereléssel együtt). Rengeteg aszfalt, szennyeződés, kavics, homok és kőzet mentén ez jó szimuláció lenne a hagyományos szárazföldön.

ábra> Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Mielőtt lehetőségem lenne a természetbe gázolni, 150 mérföldes út előtt állok aszfaltozott utakon. A kiadós 285 / 75R16 méretnél arra számítok, hogy az AT3 XLT-k jó kis gumiabroncs-zajokat eredményeznek az autópálya sebességén - korábbi KO2-készletem minden bizonnyal szerette emlékeztetni a gördülési ellenállását. A 70 mérföld / órás utazási tempóra való felmászás kísértetiesen csendes. A tégla alakú lövedékekben honos szél üvöltésétől eltekintve kabinomban csak a Spotify a shuffle-nél és a feleségem dúdolja a dallamot.

A csendes lovaglásért a Cooper „Whisper Grooves”, a külső futófelület-blokkok közötti hangzárja jár, amely csökkenti a zajt. Az AT3-kat úgy is tervezték, hogy kiegyenlítsék a nyomást az érintkezési területen, megkönnyítve az egyenletes kopást az úton. Ez a kialakítás a gumiabroncsoknak 60 000 mérföldes futópad minősítést ad - 10 000 mérfölddel többet, mint a K02-esek.

A burkolatlan terepen történő 35-40 km / h sebességgel történő átölelés próbára teszi a Coopers stabilitását és kényelmét.

Végül a részvételi arányomnál megfordítottam a Cruiser kerekét, és piszkítottam a gumikat. Hosszú út a sík talajon, mire elkezdünk mászni. Tudva, hogy az út foltjai mélyebb homokot tartalmaznak, lakókocsink 40 és 25 psi közötti levegőn száll le. Ezáltal az AT3 XLT futófelületének egy része érintkezésbe kerül a talajjal, hogy a tapadás jobb legyen a laza talajon keresztül.

A burkolatlan terepen történő 35-40 km / h sebességgel történő átölelés próbára teszi a Coopers stabilitását és kényelmét. Ezeken a felületeken a Land Cruiser fülkéjén keresztüli kemény rezgések a szokásosak, és bár a fúrótorony még mindig remeg az új gumival, a keménység egy része észrevehetően csillapodik. Amikor a homok talp alá kerül, a teherautó szilárdnak érzi magát, egyenletesen lebeg a felszínen, és kevés erőfeszítést igényel a pályán maradáshoz.

A lejtés és a hullámzás következik, amikor meredek, sziklás utat választunk a JoshuTree Nemzeti Parkon keresztül. Bár az AT3 gumiabroncsok nem szembesülnek a technikai csúszással, esélyük van arra, hogy bemutassák harapós éleiket és tartós tapadásaikat. A sziklák, kavics és szennyeződések értékelik a csúszást és tapadást, amikor a Cruiserem felfelé haladva mozog. A lendület fenntartása könnyűnek tűnik, mivel a gumiabroncsok minden akadályon áthatolnak. Különösen trükkös szakaszon gyakorolom a fúrótorony ringatását nagy kő felett. A mért gázadagolás mellett az abroncsok a sziklába ásnak és csúszás nélkül átmásznak - ez a magabiztosság növelése, különösen a teherautóm szerény teljesítményének és jelentős súlyának ismeretében nem tesz jót nekem.

A lassú haladás végül a park csúcsához és fő kilátásához vezet. Néhány fénykép („gramm”) lekattintása után továbbhaladunk a kemping felé a BLM földjén. Még két nap burkolat nélküli kaland megerősíti a véleményemet Cooper új gumijáról. A hó kivételével (amellyel az AT3 háromcsúcsos hópehely besorolása ígérkezik), minden olyan terepen átadtam az XLT-ket, amelyekkel a szárazföldi rajongók számíthatnak, és nem találtam hibát.

A csendes, tartós és rendkívül képességekkel bíró Cooper Discoverer AT3 XLT-k hamarosan a külföld legjobb barátjává válnak.