2016-os MINI Cooper Clubman áttekintés - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A MINI Cooper Clubman vadonatúj dizájnnal érkezik 2016-ra, takarékos hajtásláncokkal és a MINI modellek eddigi legnagyobb alapterületével. Annak ellenére, hogy a márka a sok jármű viccét jelentette, mióta elkezdte gyártani a nagyobb járműveket, néhányakat meglephet, hogy mindegyik autó a subcompact kategóriába tartozik - mindeddig. A MINI első kompakt szegmensű járműve a második generációs Clubman, amely érettebb tömegnek szól, akik a 4 ajtós Hardtopot a szűk oldalon találják.

Külső kialakítás

A MINI-k nem igazán férnek be a piac bármelyik mezőjébe. Ami a lábnyomát illeti, biztosan hívhatja őket szedánnak vagy crossover-nek, de arányuk és kialakításuk valóban nem hasonlít semmihez. A Clubman sem különb. Papíron a MINI a Ford Focus, a Chevrolet Cruze, a HondCivic, a Hyundai Elantra, sőt az Audi A3-zal is szemben van - mindezt ferdehátú iterációkban -, de esztétikailag nehéz ugyanabba a táborba helyezni őket.

Az előző generációs Clubman sosem adott el igazán kínos, istállóajtós alakján, de a hosszabb, alacsonyabb, szélesebb, kerekebb 2016-os újratervezés minden szempontból vonzó. Habár az amerikai vásárlókat még soha nem lelkesítették annyira a kocsik, mint az európai fogyasztókat, a mikrokategóriás Clubmannek a szedán, a ferdehátú és a közüzemi gondolkodású vásárlókat egyaránt érdekelnie kell. Az a joviális természet, amelyet a Clubman kabinjában találtam, kívülről ugyanolyan kiemelkedő. A nagy, izgatott fényszórók, a feltűnő 17 vagy 18 hüvelykes kerék kialakítás és a testreszabási lehetőségek egyedülálló, karizmatikus eltérést jelentenek a normától.

Hasznosság

Az előző generációs Clubman kissé furcsa volt. Fékstílusú lövéssel és ugyanazzal a keskeny karosszériával, mint a Cooper Hardtop, úgy tűnt, hogy a Clubman nem találta meg a formatervét vagy a hasznosságát. 2016-ra a MINI nem csupán néhány centimétert adott hozzá az autó tengelytávához, hanem lábon és 4,6 hüvelyk szélességén át. Ennek eredményeként az utastérben kényelmesen elfér négy nagy felnőtt, vagy összecsukott hátsó ülésekkel 48 köbméter rakomány. A tudomány nevében dohányzóasztalt és bárszékeket (a Craigslist jóvoltából) ékeltem a csomagtartóba, különösebb gond nélkül.

A megnövelt tér nem csak a hátsó ülésen utazóknak kedvez. Az új műszerfal távolabb kerül az első utasoktól, ami a tágas fejtérrel együtt légies hangulatot kelt. A legjobb az egészben, hogy számos kölyök és tálca tárolja a szállásokat. A Clubman-ig még nem találtam olyan nagy ajtótartót, hogy elférjen 32 oz-on. Nalgene palack. Gondolom, nem kellene csodálkoznom - a MINI a 60-as évek óta vetemedik a fizikai realitásokról.

belső

Amíg csodálod a belső tér hangerejét, elkezded értékelni a kreatív pilótafülkét is. Nem tehettem róla, hogy az a benyomásom támadjon, hogy a MINI belsőépítészei nagyon jól szórakoztak a Clubman részleteinek kidolgozásában. Ahol egyszerű gombok vagy tárcsák működnének, a MINI kapcsolókat és kapcsolókat adott hozzá. Valami olyan hétköznapi dolog, mint az olvasólámpa aktiválása, valahogy izgalmas, amikor a gomb megérintése helyett meghúzza a ravaszt.

Általában nem a hangulatvilágítással foglalkozom, de azáltal, hogy egyes világos színeket társítok a vezetési módokhoz és az információs és szórakoztató funkciókhoz, a váltó paletta hűvösnek tűnt gyerekes helyett. A MINI emellett kiválóan képes ezeket a funky részleteket prémium textúrákkal és anyagokkal hibridizálni, hogy fenntartsa az exkluzívabb viselkedést. Akár a külső érdekli, akár nem, nehéz azt állítani, hogy a kabin olyan sima Jane, mint a Clubman riválisainak többsége.

Technológia

A MINI-k másik kulcsfontosságú megkülönböztetõje a belsõ funkciók beállítása. A 2016-os Clubman 6,5 hüvelykes Visual Boost infotainment rendszerrel, MINI Connected alkalmazásokkal, környezeti világítással, kétzónás automatikus klímaberendezéssel, műbőr ülésekkel, Bluetooth-szal és nyolc légzsákkal rendelkezik. Noha nagyobb képernyő áll rendelkezésre, a normál egység megfelelő méretű a jármű számára, és könnyedén navigálhat, részben a BMW iDrive által inspirált tárcsának és az alapvető funkciógomboknak köszönhetően.

A Clubman-nél töltött idő alatt három órás túrára is vállalkoztam, amely elegendő időt adott a MINI sebességtartó automatájának és a rossz időjárás miatt automatikus esőérzékelő ablaktörlők használatának. A sebességtartó funkciók a három küllős kormánykeréken találhatók, és magukban foglalják az egyszeri sebesség / óra beállítást a gomb könnyű megnyomásával, vagy öt mérföld / órás lépést a szilárdabb nyomással. Noha a sebességtartó automatika a legtöbb számára enyhén használt funkció, a MINI rendszerét az intelligensebb formatervezési minták közé soroltam.

Erőátvitel

A kisebb, könnyebb Cooper Hardtopról szállítva a MINI új 1,5 literes TwinPower 3-hengeres turbófeltöltős. Míg az S jelölés egészséges valamivel több energiát szivattyúz ki a 2,0 literes egységből, a belépő szintű Clubman még mindig 134 LE és 162 lb-ft nyomatékot kezel. Megállapítottam, hogy a kompaktban rengeteg pep van az autópálya-felhajtókhoz és a tervezett bérletekhez, de ha túl van a 2000–4000-es fordulatszámú édes helyen, akkor több kifutópályára lesz szüksége a manőverezéshez.

Meglepő módon a kis motor kellemes hangot is felszabadít gyakorlása közben. Korántsem panaszkodva panaszkodik, úgy tűnik, hogy a hang a játék megkönnyítésére szolgál, ahelyett, hogy megkönnyebbülne. Valójában kissé zavaró az érzékek számára, amikor a motor hangja növekszik, de a nyomaték csökken. Alapszabályom a következő: az optimális teljesítmény érdekében a rövid váltás maradjon a powerband húsában, de a legjobb zaj érdekében csengessen ki. A Clubman alapfelszereltségként három hajtási módot is kínál: Sport, Normal és Green. Előreláthatólag a Sport mód élesebbé teszi a fojtószelep és a kormányzási reakciót, míg Green miatt a hajtáslánc lusta - véleményem szerint túl lusta. Őszintén szólva, hacsak nem próbál meg minden egyes hatékonyságot szívni a motorból, a Normál mód a pep és a gazdaság legjobb keveréke.

Még akkor is, amikor a motor legjobb viselkedését követeltem, egy csodálatos 32 mpg-os vegyes ciklusú vezetéssel sikerült. A MINI az alap Clubman-t idézi 25 mpg-vel a városban és 35 mpg-nál az autópályán, ezért tesztjeim alapján konzervatívnak nevezném ezeket a számokat.

Terjedés

A vezetési élményt növeli a MINI elbűvölő hatfokozatú kézi sebességváltója. Míg a 6 fokozatú Steptronic automata több érméhez rendelhető, a kézi egység olyan egyszerűen és élvezetesen evezhető, hogy azt javasolnám, hogy más extrákra spóroljon pénzt. A sebességfokozat minden csonka dobását kielégítő kattanás éri. Amikor felkészülsz a váltásra, a Clubman az átállást is előkészíti a fojtószelep megcsúszásával - ügyes funkció, amely az autó sportos szándékaira utal.

a TFT vezető kijelzőjén látható kis jelző mindig úgy tűnik, hogy a hatodik sebességfokozatra kíván váltani - és a takarékosság jegyében ez ésszerű kérés -, de igyekeztem emlékezni a logikára, valahányszor beugrottam a vezetőülésbe rövid kirándulásra.

Kezelése

A pimasz hajtásláncok és a jól válogatott sebességváltók remek kombinációk, de végül simán elütnek anélkül, hogy hajlandóak lennének felfüggeszteni a szimfóniát. A MINI klubembere ismét fürge beállítással biztosítja az energikus manővereket. Könnyű, de közvetlen kormányzás könnyedén sarkokba irányítja a Clubman-t, és a progresszív súly a racken belül növekszik, hogy kommunikálja az elülső vonóerőt.

Ahogy kijöttem a kanyarokból, a fojtószelepre fektetve, egyszer sem tapasztaltam meg a rettegett nyomaték-kormányzást vagy az elülső szántást. Ehelyett a Clubman nem volt hajlandó jelentõs mennyiségû testet dobni, amikor megtámadta az egyes kanyarokat, kihasználva elülső meghajtó platformjának minden egyes unciáját. Nincs kétségem afelől, hogy vészhelyzetben a MINI haladéktalanul elkerülné a veszélyeket, miközben megőrzi önuralmát.

Ride Quality

A Cooper Clubman feszes felfüggesztési geometriája azonban egy gyengeséggel jár: menet minősége. Míg a kocsi első ülésein tökéletes kényelem van a trónok mérföldekre öntésére, nem sokat tehetnek az utastéren átfolyó dudorok elosztása érdekében. A legrosszabb az egyenetlen burkolat volt, ahol a Clubman mintha túl sok beépített feszültséggel lökdösődött volna az út felett. A szilárd felfüggesztés soha nem tette tönkre a teljes menetet, de tekintve, hogy tesztelőm, Clubman nem alacsony profilú gumiabroncsokkal közlekedett, és nem volt szigorúbb az S variáns kalibrációja, attól tartanék, hogy ez a két tulajdonság lenyomhatja a kényelmi szintet további.

Alacsony

Míg a Clubman számos szegmens-csúcs technikai funkcióval büszkélkedhet, vannak olyanok, amelyek agresszív költségekkel járnak, vagy teljesen hiányoznak. Bár a láthatóság elég jó, furcsának tartom, hogy a tartalék kamerák nem szerepelnek a standard felszerelések listáján, és ami még rosszabb, hogy csak az 1750 dolláros Technology csomag részeként adhatók hozzá. A Comfort Access ugyanabba a kategóriába tartozik. Az a lehetőség, hogy a kulcsot a zsebében hagyhatja, amikor az ajtókhoz közeledik, a középső kárpitozású kompaktok alapfelszereltségévé vált, de legalább ezt a funkciót csak 500 dollárért lehet kihasználni.

A fenti mulasztások megbocsáthatók, különösen azért, mert orvosolhatók, azonban vannak olyan tévedések, amelyeket nem lehet elkerülni. A leg frusztrálóbb a rádió, amely nem kapcsol ki, amikor az autó bekapcsol, vagyis ha elfelejted manuálisan kikapcsolni a rendszert, ajtód kinyitása zenével vagy Bluetooth-os telefonbeszélgetéssel köszönti a parkolót. A legrosszabb forgatókönyv akkor fordul elő, amikor megérkezik az úticélhoz, de még mindig telefonál. A legtöbb Bluetooth-kompatibilis járműnél a motor leállításakor a hívás egyszerűen visszakerül a mobil eszközére. A Clubman-ban azonban a telefonhívás mindaddig túszként fogható, amíg manuálisan vissza nem cseréli a hangkimenetet a telefonjára, vagy kikapcsolja az infotainment rendszert és megvárja a hívás átadását.

Végül ott van a kulcstartó, olcsó hangulatú, ügyetlen felszerelés. Nem lenne olyan rossz, ha nem kellene kihúznom a kulcsot a zsebemből az ajtók kinyitásához vagy bezárásához, de a dolog simogatása olyan gyakran emlékeztetett a költségvetés kialakítására.

Ítélet

Habár a MINI Cooper Clubman 2016-os adatlapja nem mindent magában foglal, közvetlenül a gyárból, 24 100 dolláros kiindulási értékkel, a MINI első kompaktja megdöbbenti a versenyt, mielőtt valaha is fontolóra veszi a csomagokat vagy opciókat. A Clubman vezetési élménye, prémium kabinja és vidám dizájnja egyszerűen jobb, mint a humdrum emberek-mozgóké. Ha nem kérik, hogy adjon le egy uncia hasznosságot vagy megbízhatóságot, miért vezetne valami élettelen és egységes dolgot? A MINI vadonatúj Clubmanje itt van, hogy megmentse azokat, akik rettegnek a siváraktól.