2016. évi Aston Martin DB9 GT Első Meghajtó áttekintés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Fiatal vagy idős, jó esély van arra, hogy az Aston Martin DB9 valamilyen befolyást gyakorolt egy autóipari rajongóra az életében. A 2003-ban bemutatott selymesima sportkocsi nem csak a DB7 szép megjelenésén javított, hanem a nagyszerű bajnokságot is bevitte a nagyszerű bajnokságba.

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• A leggyorsabb elektromos autók

Merészebb és még kifinomultabb, mint a DB7, a DB9 drámai változásokat szenvedett el az elmúlt 12 évben a járművek tervezésében, anélkül, hogy egy uncia kegyelmet is elveszített volna. Párban a V12-es motorral, amely az angyalok fülét lengi a mennyben, szinte lehetetlen gyűlölködni, még alulról is.

Sajnos, az időtlen dizájn is csak ilyen sokáig képes elviselni az autóipar területén, és jövőre az Aston Martin megmutatja a világnak új arcát, amelyet a DB10 koncepció előzetesen bemutatott. De ez a nap még nem jött el, és az Aston Martin az eddigi legerősebb verzióval - a 2016-os DB9 GT-vel - adja meg a DB9 megfelelő felszerelését.

Tervezés

Míg egyes sportautók azt követelik, hogy mászkáljanak be a vezetőülésbe, mielőtt teljesen élvezni kezdnék őket, az Aston Martin DB9 GT-je abban a pillanatban indítja el forró és zaklatott fantáziáját, amikor a szeme megpillantja az ívét.

Esztétikailag csak finom különbségek vannak a standard DB9 és a GT között, de a gondos megfigyelő megkülönbözteti őket. A legkézenfekvőbbtől a legkevésbé az Aston Martin „GT” jelvényeket, varrásokat és metszeteket készített kívül és belül, 20 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, feketére festett első osztót és hátsó diffúzort, valamint módosított fényszórókat és hátsó lámpákat. A személyre szabottabb (olvasható: drága) érintés érdekében a brit márka szénszálas hátsó lámpabetéteket, oldalrugókat, elülső osztót és hátsó diffúzort kínál; grafit, gyémántból forgatott tízküllős könnyűfém keréktárcsák és alternatív féknyereg színek.

A GT továbbfejlesztései vagy sem, az Aston Martin DB9-es változata továbbra is az egyik legismertebb forma az úton - sokan utánozzák, de szépségében még soha nem állnak össze. Összeszorított ajkak, görnyedt testtartás, végtelen motorháztető, négyzet alakú vállak és bársonyosan sima vonalak a szívet sokáig felpörgetik, mielőtt az ujjaid összekulcsolják az ajtó kilincsét.

Jellemzők

A kézművesen már nem látja a világ sokat, főleg a járműgyártás terén. Az Aston Martin maroknyi más luxusautógyártó mellett tartja magát a hagyományhoz, amely a hírhedt, természetes szívású V12 motorokra is vonatkozik. Körülbelül 200 órával az egyes modellek összeszerelésére, bár ez a gyakorlat alkalmanként apró illesztési és befejezési hibákhoz vezet, ez külön kapcsolatot jelent a tervező, a mérnök és a tulajdonos között.

Abban a pillanatban, amikor a súlyozott üveg kulcsot a gyújtásba csúsztatja, csak az a fontos, hogy találjon egy nyitott aszfaltszakaszt.

Miután letelepedett az Aston Martin DB9 GT fülkéjébe, végtelenül világos, hogy nemcsak az egyénileg kialakított, furulyázott bőr minden egyes varratán apró személyek kicsi fáradságai vannak, hanem érezhető büszkeség is az eredményekben. A 2 + 2 Grand Tourer úgy érzi, mintha minden utas köré szabták volna, a finom öltönyhöz hasonlóan, rugalmas, szoros sportülésekkel és fülledt tapintási pontokkal, bárhová eshet a szem és a kéz. Az irídium kárpit és az Alcantara burkolatú kormánykerék segít megkülönböztetni a GT-t a szokásos DB9-től. Az Aston Martin néhány belső lehetőséget kínál, köztük az Ice Mochand Copper Cuprum burkolatokat, a Duotone bőrüléseket, az ajtóbetéteket és a fejbéléseket, valamint a One-77 ihletésű kormánykereket.

A luxusjavítások folytatásaként az Aston Martin felhívta rosszindulatú információs és szórakoztató rendszerét az AMi II érintésérzékeny moduljának bevezetésével a 2016-os DB9 GT-n. Valójában az egész középső verem új, a gombfürtök és a rendszervezérlők intuitívabb elrendezésével. A felülvizsgált 2016-os Vanquish-n először a felülvizsgált felület javítja a bemenetekre való reagálást és a menüstruktúrát, hogy könnyebben hozzáférhessen a fontos funkciókhoz. Újdonság még a szöveges üzenetek integrálása, a jármű állapotára vonatkozó információk és a személyre szabott háttérfunkciók. Kikerekítve képességeit, a rendszer AM, FM, DAB és SDAR vételt, USB portokat és Bluetooth streaminget kínál.

Noha az autós csatlakozás legújabb iterációjában bizonyosan nincs semmi újító, a rendszer használata egyértelműen kevésbé frusztráló, mint a korábbi verziók, és több prémiumnak érzi magát. De legyünk őszinték, az Aston Martin palakövet ékelhetett műszerfalába, és krétadarabot tehetett a középkonzolba, sértő lélek nélkül. Abban a pillanatban, amikor a súlyozott üveg kulcsot a gyújtásba csúsztatja, csak az a fontos, hogy találjon egy nyitott aszfaltszakaszt.

Hogyan hajt

Az öröm az angol Warwick-beli bloke-ból érkezik. Természetesen a DB9 GT motorháztetőjébe szerelt, kézzel épített 6,0 literes, szívó V12 elülső-középső részre gondolok. A standard DB9-hez képest a GT változat 30 lóerőt ad összesen 540-re, miközben a nyomaték 457 font-lábon marad. Ez azt jelenti, hogy a normál DB9 4,6 másodperces futása 4,5 másodperces 0–60 mph sprintnek felel meg, a legnagyobb sebesség pedig 183 mph.

A megállító erő fenomenális és elhalványul, nem létezik.

Az Aston Martin DB9 GT 215 040 dolláros kikiáltási áron nem a leggyorsabb vagy leghatékonyabb jármű a pénzért - a McLaren 570S-ese ezerrel olcsóbban ütné meg a szegény britet a féklámpák között vagy a közúti pályán, de a sima gördülékenység és motorjának vinilminőségű hangja igazolja a belépési költségeket. Végül is ez az eredeti Grand Tourer.

A függönyök, amelyek a világ legizgalmasabb operációját tartalmazzák, a jobb lábad magasságával záródnak. A végtagjaitól érkező nyomás felszabadítja az örökségben gazdag hatalom hangos jajgatását. Javaslatom: kb. 3000 fordulat / perc sebességgel állítson be üzletet, és vallási tapasztalatokkal hallgassa el utasait. Persze, a maximális nyomaték 5500 fordulat / perc sebességgel érhető el, de annyira rajong a motor megjegyzéséért, hogy elveszítheti az eszméletét, mielőtt a fordulat ilyen magasra emelkedik.

Miles Branman / Digitális trendek

Ha az út egyre elmosódottabb lesz a sebesség növekedésével, akkor a DB9 GT szén-kerámia tárcsafékeiben mind a négy kanyarban bizalmat érezhet. A megállító erő fenomenális és elhalványul, nem létezik. Néhány óriási mozgásellenálláson túl a DB9 GT kettős lengőkar-független felfüggesztéssel rendelkezik, elöl és hátul, valamint háromfokozatú adaptív csillapító rendszerrel. Az éles kormányzási reakcióval és az irányított, mégis gördülékeny vezetéssel a DB9 GT gazdag vezetési élményt nyújt, amely a kényelem mellett téved.

Talán az egyetlen kopogás a DB9 GT menetdinamikájában a hatfokozatú Steptronic automata váltóval kapcsolatos. Valójában nem a GT sebességváltójával van baj, hanem egyszerűen az, hogy a frissített ZF nyolcfokozatú egység (amelyet a Rapide S alkalmazott) olyan magas pontszámot ér el az Aston Martin saját istállójában. A váltások folyékonyak és viszonylag gyorsak a GT-ben, de habozással suttogják, hogy a ZF sebességváltó teljesen száműzi. Természetesen irreális a sebességváltó teljes átalakítása az utolsó modellévi járművön, de alig várom, hogy kétségkívül fenomenális beállítás legyen a következő DB11-ben.

2016. évi Aston Martin DB9 GT első meghajtó áttekintés

Nem próbálom elrejteni a DB9 iránti lelkesedésemet. Ez egy autóipari ikon, amely ugyanolyan jelentős benyomást hagyott, mint az olyan járművek, mint a Porsche 911 és a Lotus Elise. Azok számára, akik megengedhetik maguknak varázsaikat (az árak 199 950 dollárnál kezdődnek a kupéért), a prémium Grand Tourer sokkal többet kommunikál formában és funkcióban, mint amennyit a tulajdonosáról valaha is lehetne mondani. A 2016-os DB9 GT az utolsó és legtisztább kifejezése ennek a sportautónak a pompájában, és bár a DB11 teljesítményét tekintve meghaladja majd elődjét (részben az új Mercedes-AMG forrásból származó ikerturbós V8-nak köszönhetően), mégis monumentális feladata lesz saját örökségének kialakításában.

Kicsit hasonlít a legújabb James Bond-filmre, a „Spectre” -re: a holnap technológiája és mérnöki munkája nagyon ígéretes lehet, de néha a bevált módszerek a legjobbak.

Magasságok

• érzéki dizájn
• Természetes szívású hang és düh
• Személyre szabott belső kényelem
• A vezető választása a GT-k között

Alacsony

• Nagyobb felbontású információs és szórakoztató kijelzőre van szükség
• Hiányzik a ZF nyolc sebességes teljesítményének növekedése