2017-es Mercedes-Benz E300 Első Meghajtó áttekintés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A Mercedes-Benz felhívja a 10-est^th generációs E-osztály a világ legintelligensebb autója. Az autógyártók más, ugyanolyan merész kijelentéseihez hasonlóan a címek is ritkán objektívek. Ennek ellenére a vadonatúj stuttgarti középkategóriás luxusszedán a legmodernebb technológiát kínálja, amelyet valaha is láttak a gyártási modellen. Még mindig több évig van érvényben a teljesen önvezető fogyasztási cikkek hatósági jóváhagyása, de a Mercedes-Benz meghosszabbította a jövő hónapban megvásárolható autók félig autonóm varázslatának határait.

A jövő társpilótázása

Nehéz leírni a forgalomban való hajózás érzését, teljesen bízva abban, hogy autója teljesen megáll, mielőtt becsapódna a vezető autó hátuljába - hasonlónak kell lennie ahhoz, hogy a tizenévesek bíznak abban, hogy a vezetési környezet nem változtatni, miközben lenéznek a telefonjukra. De természetesen az adaptív sebességtartó automatika, még a teljes leállítás érdekében sem új keletű manapság (és sajnos egyik sem zavaró vezetés). Az újdonság azonban a Mercedes által a 2017-es E-osztályon bevezetett technológiák összessége.

A Drive Pilot belsejében a Distronic olyan félig autonóm funkciókat tartalmaz, amelyek az MB szerint nem csak a zavart vezetési helyzetekben akadályozzák meg a baleseteket, hanem csökkentik a sofőrök fáradtságát és előkészítik az utat a teljesen autonóm technológiák számára a közeljövőben. Noha a fékasszisztens és a hátsó keresztirányú riasztások máshol láthatók, az elülső keresztirányú forgalom figyelése, a sávváltás segítése és a kormánykerülés elkerülése a kanyar előtt van. Egyedül a Tesla Autopilotja áll közel az E-osztályú járművezetők számára elérhető funkciók sokaságához, de jelentősen többe kerül az autóhoz. Érzékelőkkel és kamerákkal megrakott E-osztály a sávváltást úgy kezdeményezheti, hogy egyszerűen bekapcsolja az irányjelzőt és kiválasztja a megfelelő pillanatot az előző jármű elhaladásához, vagy automatikusan érzékeli a kitérő kormányzási manővert, és további kormányzási erőt fejt ki az elektronikus állványra.

Az autógyártó legújabb biztonsági előrelépései közül talán a leglátványosabb az ütközés előtti eljárás, amely a vezetőt vagy az utast 3,0 hüvelykre tolja a kabin közepe felé, amikor a jármű közelgő T-csont balesetet érzékel. A Mercedes szerint ez nemcsak eltávolítja az utasokat az ütközési ponttól, hanem az ugrásindító lendület révén csökkenti a hirtelen erővel járó sérüléseket is. Ezzel egyidejűleg az autó „rózsaszínű zajt” bocsát ki a sztereón keresztül, amely elindítja a test természetes reakcióját a belső hallójárat védelme érdekében. Ez a zaj megmentheti az utas dobhártyáját a maradandó károsodásoktól. Bár véletlenül nem tapasztaltam ezeket a funkciókat az E300-zal töltött idő alatt, biztonságuk ismerete megnyugtató volt.

A volán mögött töltött sok, kényelmes óra alatt a Drive Pilot megbízható közlekedési társnak bizonyult, akit arra vágytam, hogy 30 másodpercnél hosszabb időközönként hagyjam a vezetés hétköznapi feladatait (ez idő után a kezeimnek vissza kellett térniük) a kerék).

Választási görbék

Míg a legtöbb autómárka észrevehetően követi az esztétikai vonalat a járművek között, a Mercedes-Benz ezt egészen nyíltan teszi. Az ol „vállalati arc” manapság minden új MB terméken megtalálja az utat, de nagyon biztos, hogy biztos. Ebben a 2017-es E-osztály pontosan úgy néz ki, mint egy S-osztály, amelyet túl sokáig hagytak a mosógépben, de elődjénél 1,7 hüvelykes teljes hosszúságot nyer. Az új középkategóriás Merc ugyanolyan magabiztosan dolgozza zászlóshajó testvérének íveit.

A standard ikersugaras LED fényszórók és a hátsó lámpák kiemelik a szedán kétlapátos első hűtőrácsát, és illeszkednek pár trapéz alakú króm kipufogó nyíláshoz. A Mercedes-Benz mindig is krómozással emelte ki járműveit anélkül, hogy hivalkodónak tűnne, és ez alól az új E-osztály sem kivétel. Elülső ajka, rácsháza, ablakszárnya, kilincsei, hátsó diffúzora, csomagtartó retesze és a fent említett kipufogócsúcsok mind megkapják a krómozott kezelést, de jól illeszkednek a luxusbirtok kialakításához. Az E300 tesztjárműveink mindegyike 17 hüvelykes ötcsillagos kerekekkel volt felszerelve, amelyek a kedvenc MB-formaterveim közé tartoznak. Az új E-osztály legjellegzetesebb külső jelzéseinek lekerekítése a hosszú motorháztető, a guggolás és az erős, ívelt vállvonal az orrtól a farokig.

Belül a stilisztikai felépítés csak javul. A belső tér kiváló minőségű anyagok keveréke, érdekes tervek és az interfész finomítása vizuális vezetést mutat a versenyen. Körbevonható műszerfal panelek, sötét fadarabok, megmunkált alumínium billenők és gombok, valamint finom bőr ellenőrzik az összes hagyományos luxusdobozt, de minden gyönyörű részletet pár hihetetlen 12,3 hüvelykes digitális kijelző árnyékol be. A két képernyő egyetlen, rendkívül széles üvegtáblával rendelkezik, és a vezető műszercsoportjaként és a COMAND információs és szórakoztató modulként funkcionál. Bár az analóg nyomtávú klaszter 7,0 hüvelykes TFT kijelzővel az alapfelszereltség, a második képernyő 800 dolláros frissítésének minden fillérjét megéri. A „nagy felbontású” kifejezés nem teszi ezeket az élénk igazságosságot; a felbontás teljesen lenyűgöző.

A Mercedes-Benz bemutatja a kormánykerék iparági szempontból elsõ érintõgombjait, amelyeket ellop, görget és megnyomásával választhat, akárcsak egy iPhone. Intuitív módon a bal oldali vezérlés állítja be a vezető kijelzőjét, míg a jobb oldali az infotainment egységet. A tényleges okostelefonhoz az E-osztály elérhető NFC (közeli terepi kommunikáció) töltéssel, valamint Apple Carplay és Android Auto szolgáltatással van felszerelve. Azok, akik értékelik a személyre szabást, 64 környezeti megvilágítási lehetőséget is élvezhetnek, amelyek az MB szerint nemcsak a hűvös megjelenésről szólnak, hanem arról is, hogy előre kitágítsák a szemet, hogy igazodjanak az éjszakai fényekhez. Végül egy opcionális Burmester hangrendszer áll rendelkezésre a mély- és mélysugárzókkal, amelyek a vezető és az utas lábának kútjába vannak felszerelve a hang felerősítése és az ajtón belüli tárhely megtakarítása érdekében.

Takarékos szórakozás

Amikor a 2017-es E-osztály júliusban kerül forgalomba, a vevőknek rengeteg csomagolási és külső festési lehetőségük lesz, de kizárólag a belépő szintű E300-at ruházzák fel. A 241 lóerő és a 273 font nyomaték nem felel meg az E43 AMG magas teljesítményjellemzőinek, és hagyományos sedan karosszériája nem biztos, hogy az E400 4Matic kocsi maximális hasznosságát nyújtja - mindkettő 2017 elején következik -, de az E300 nem szabad figyelmen kívül hagyni.

A hatékonyabb (és nehezebb) hathengeres helyett 2,0 literes ikerturbós négyhengeres csatlakozik kilenc sebességes 9G-Tronic automata sebességváltóhoz, 1300 ford / perc sebességgel elérhető erővel. A Mercedes 154 fontot súrolt a 10-ből^th generációs szedán platformja, amely nem alakítja át az E-osztályt könnyű sportkocsivá, de a sarkok körüli kígyónak kíméletes és mozgékonysággal segít. A Mercedes még nem jelentette be az EP-becsléseket, de változatos vezetési körülmények között 33 mpg-t figyeltem meg - ez a szám vezethet a szegmenshez.

Bár az MB jelenleg több összkerékhajtású (4Matic) modellt forgalmaz, mint a hátsókerék-meghajtású járművek, nem szabad kihagyni az E300 szabvány elkötelezettségét és költségmegtakarítását. Monterey kanyargós útjai mentén a „világ legintelligensebb autója” nem hagyta, hogy elfelejtsem, sportoló volt, mielőtt agygondoskodott. Az elektromos kormányrendszerek korában a racken keresztüli komoly „érzés” túl sok kérést igényel, de az E300 becsületére legyen mondva, hogy a sportkerék egyszerre ergonómikus és a sarkokon keresztül is megfelelően súlyozott. Pillanat kellett ahhoz, hogy igazodjon az MB többkontúrú üléseihez, amelyek kanyarodás közben automatikusan megerősítik az első utas súlyát (vagy valóban bármikor, amikor van kormányirányító bemenet), de végül megbecsültem a hozzáadott támogatást. A Merc középkategóriájából a legtöbbet kihasználva a Sport vagy a Sport + vezetési mód élesíti a fojtószelep reakcióját, sietteti a sebességváltásokat és hangolja a kormányzást. Ezzel szemben a legkönnyebb menet az MB opcionális Air Body Control (légrugózás) révén érhető el.

Természetesen az alapspecifikus E-osztály soha nem volt célzottan kifejezve a teljesítményt, de ez az új platform minden eddiginél kiválóbb alapot jelent majd az ezt követő nagy teljesítményű verziókhoz.

Következtetés

A 2017-es Mercedes-Benz E-osztály 52 150 dollárról indul (925 dolláros rendeltetési díj nélkül), és bár a csomagok árképzését még nem jelentették be, a jól felszerelt E-osztályra számíthat arra, hogy valahol a 60-as évek közepétől a magasig terjed. A kínálatban lévő frissíthető biztonsági és kényelmi funkciók száma mellett a kiváló teljesítmény és a hatékonyság alapja mellett a rivális luxusszedánoknak szerényebb változtatásokra jóval többre lesz szükségük ahhoz, hogy lépést tarthassanak az MB legújabb E-osztályával.