2017-es Fiat 124 Spider Első Hajtás - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A sofőr autója haldoklik. Sajnálatos, elkeserítő igazság, de ez a jövőbeni valóságunk. Természetesen a sofőr autójának többféle meghatározása létezik, de végső soron mind elkötelezettségig forralhatók. A sportautók továbbra is gyorsabbak lesznek, de soha nem lesznek zsigeriebbek a vezetéshez. A rajongók misztikus időben élnek, ahol egyes autógyártók hagyományos vezetési élményeket produkálnak, míg mások megpróbálják feltalálni az ember és a gép kapcsolatát. A fene, egyes márkák mindkettőt egyszerre csinálják.

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• A leggyorsabb elektromos autók

Mielőtt a nap lenyugodna a kézi váltón mielőtt a hátsókerék-meghajtást „túl veszélyesnek” nevezik a modern közlekedéshez; mielőtt az alternatív energiájú hajtásláncok a piac minden szegletét telítenék - még mindig eljátszhatjuk az autóval személyre szabott álmainkat.

Megérkezett a 2017-es Fiat 124 Spider sofőrök keresésére; ki akar találni?

Miatv. Pók

Hagyjuk csak ezt az útból: igen, a Fiat 124 Spider az új MazdMX-5 Miatplatformra épül. Azonban sokkal jobban elválasztja a két roadstert, mint a motor és a karosszéria panelek.

Természetesen a pár hosszabb ideig fonódott össze, mint a legutóbbi fejlesztési folyamat. A Fiat 124 Sport Spider-jét 1966-ban kezdték gyártani, majd két évvel később az USA-ba került. Szép kialakítása és lelkes technikája azonnali klasszikussá tette. A Fiat a mai napig több Spider modellt adott el Észak-Amerikában, mint bármely más adattábla. Mikor 1985-ben megszűnt a gyártása, Mazdhad tudomásul vette, és már dolgozott az 1989-ben debütáló értelmezésén. Ha az eladási adatok voltak az egyetlen kritérium a jármű megítélésére, akkor a Miat egyértelműen a Spider legjobb 10-szeresét érte el. előállított szám. Sokan azt állítják azonban, hogy a Pók és a Miatequally megérdemli hírnevüket, mint a valaha gyártott legjobb hátsókerék-meghajtású sportautók közül.

Míg a Miat (ma MX-5) már a kezdetektől fogva gyártás alatt áll, a Fiat 124 Spider újjáélesztése hosszú fejlesztési periódust tett szükségessé, amelyet a legújabb MX-5 társtervezésével meg tudott csonkítani. Ennek eredményeként a két jármű ugyanazzal az alvázzal, általános belső elrendezéssel, hajtáslánccal és rongyos szerkezettel rendelkezik. Mint megtudtam, azonban - a bemutatás és a gyakorlati tapasztalat révén - a saját márkáik egyedülálló kiterjesztései a vezetési dinamika és az illeszkedés és a befejezés terén.

A specifikációs lapból kevés jelentősebb különbségtételi pont található. A 2016-os MazdMX-5 Miatához képest a 2017-es Fiat 124 Spider 5,0 hüvelykkel hosszabb, turbómotort használ, nagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot fejleszt, motorját az orrától távolabb szereli, nagyobb a csomagtartója, más a végső meghajtási aránya, zajcsökkentést tartalmaz nyolc különböző helyen, és több puha tapintású anyagot kínál. Stílusát tekintve a Fiat 20 késő helyett 124 Sport Spider őséből rajzol ki elemeket^thszázadi Mazda, de a periférikus pillantás mégis összekeverheti a kettőt.

Széles ecsetvonásokkal a Pók megőrzi olasz lelkét, miközben megfizethető, túrázási kényelmet nyújt.

Tervezési kettősség

Amikor végre elfárad, hogy sietve átengedi a fogaskerekeket, és bepattintja a roadstert az út minden ívébe, kezdi értékelni a Fiat finom finomítását az MX-5 belső terében. Noha a Spider teljesítménye kivételes, célja a túrázás nagyszerű kényelme is. A 24 995 dolláros kezdőértéknél ne számítson a Bentley luxusszintjére, de a Mazda súlycsökkentés iránti elkötelezettsége helyett a Fiat puha tapintású anyagokkal és több prémium díszlappal burkolja az utastéret. Még a belépő szintű Classicversion is különlegesnek érzi magát. A lehetetlenül megfejthetetlen 3,0 hüvelykes szórakoztató modul ellenére a belső esztétika vonzó, ergonómikus és funkcionális.

A 27 495 dollár értékű Lusso kárpitozásra történő frissítéssel a Mazda 7,0 hüvelykes információs és szórakoztató rendszere elérhető a BMW iDrive érzékelő vezérlőgombjával és a fő funkciógombokkal, biztonsági kamerával, króm kipufogó nyílásokkal, fűthető bőr ülésekkel, műbőr kötőjelekkel és 17 hüvelykes kerekekkel. Ezenkívül a Fiat önálló biztonsági és kényelmi csomagokat kínál minden felszereltségi szinthez, vagyis még a belépő 124-es is felszerelhető felső polcos technikával. Lehetőség van arra, hogy a Spider 10-et opcionálisan ki lehessen választani a kiindulási érték fölé, de akkor is alku.

Sajnos, bár a 124-es utastér kiváló, a külső stílus legjobb esetben is megkérdőjelezhető. Próbálkozzon úgy, ahogy a Fiat hangsúlyos tervezői tették, nem voltam meggyőződve arról, hogy az olyan visszadobási jelek, mint a lekerekített fényszórók, a négyzetes hátsó lámpák és az első fényszórók jól végrehajtottak-e. Ehelyett úgy tűnt, hogy a Fiat lőtte magát azzal, hogy egy gyönyörű 1968-as Spider Sportot mutatott be a 2017-es modell mellett. Az eredeti tiszta vonalai és finom fellángolásai egyszerűen nem fordulnak sikeresen a modern megfelelő karosszériáján belül. Csak az Abarthnak sikerül elkerülnie a kemény külső vizsgálatot fekete csuklyájával, sötét ékezeteivel és piros díszítésével; ezek az elemek együttesen enyhítik a Pók furcsa arcát.

Olasz lélek

Az öt évvel ezelőtt az Egyesült Államokba visszatért Fiat szórakoztató, alternatív kialakítások jellemezték megfizethető áron. Noha ez segített az autógyártónak 500 modell árusításában, a Spider újjáélesztéséhez valami többre volt szükség - valami megfoghatatlanul olaszra.

A 124 Spider középpontjában 1,4 literes „Multiair” négyhengeres turbós, 160 lóerős teljesítmény áll. Az FCproducts ismerői megjegyzik, hogy ez a motor számos jármű motorházteteje alatt megtalálta az utat, de egyedülálló személyeket vesz fel a Pókban. A gázpedál padlóra süllyesztése inspirálja az olasz hajtásláncot, hogy megmutassa reszketõ dallamát, miközben 184 font nyomaték a könnyû testet elõbbre tolja. Míg a maximális teljesítmény elérhető még a tápfeszültség-tartományban, a turbófeltöltésű egységnél a kezdeti tolás csodálatra méltó. Az első váltástól kezdve beleszerettem a 124 sebességváltójába. Minden dobás meglehetősen rövid és csodálatosan kielégítő. Az ergonómikus bőr váltógomb kiegészítése kellemes „kattanást” nyújt az egyes fogaskerekek kapcsolási pontjain.

A sebesség növekedésével a roadster minden érzéket irányít. A tetején (ahogy az ilyen autóban lennie kell) a szél körbejárja a kabinot, de a Fiat zajcsökkentő fejlesztéseinek köszönhetően továbbra is folytatható a beszélgetés. Amint a csuklója elforgatja a bőrrel burkolt kereket, a Spider lelkesen merül be minden kanyarban, tiszta üzenetet továbbítva a gumiabroncsoktól az alkarján keresztül, közvetlenül a dopamin-érzékelőkhöz. A magas akkor is folytatódik, amikor átragad az utakon, ahol a 124 olyan büntetést visel el, amelyet a sofőr és az utas nem. Valahogy a kompatibilis felfüggesztés sem áldozza fel a kezelési teljesítményt; míg az MX-5 törzsét a sarkok között tekeri, a Spider feszes marad.

Aztán ott van az Abarth. A Spider szórakozásra való alkalmasságára építve a 28 195 dolláros Abarth hozzáteszi a Bilstein lengéscsillapítókat, a gördülésgátlót és a lengéscsillapítót, a mechanikus korlátozott csúszású differenciálművet és a sport módot, amely növeli a nyomatékot, módosítja a pedál feltérképezését, hangolja az automata sebességváltót és újból kalibrálja a kormányt a farok-boldog manőverekhez. A Fiat volt elég kedves, hogy jelentős autokrossz pályát rendezzen, ahol az Abarth abszolút belélegezte a rövid egyeneseket, hajtűket és szoros váltásokat. Kikapcsolt stabilitásszabályozással az Abarth hátul lendült és olyan könnyen tartotta a sodródást, hogy minden sarkot kénytelen voltam oldalra vinni.

Valóban, a 124 Póknak lelke van, és akik hisznek ilyenekben, azok biztosan megtalálják.

Live, Drive, Ismételje meg

Bevallom, van egy hátsó szándék is ehhez a felülvizsgálathoz. Akárcsak az új MX-5 Miata, szerettem volna megszeretni a Fiat 124 Spiderjét is. Mindkét autó kultúrán kívüli lépést jelent a rajongó autók tervezésében, fejlesztésében és gyártásában, amikor úgy tűnik, egyre kevesebb vásárló törődik velük. Ha az autók elég jók, fantáziálok, az általános populáció újra felfedezheti a vezetés elkötelezettségét. Bár a fogyasztói magatartás hatalmas változása bolond álom lehet, legalább a Fiat és a Mazdare megteszi a részét.

A 2017-es Spider valóban nagyszerű sportautó, amely elegendő kényelmet és kényelmet kínál mind a puristák, mind a kortársak számára egyaránt.