2017-es BMW 5-ös Sorozat Első Hajtása - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Nehéz visszaemlékezni arra az időre, amikor a BMW „lázadónak” tekinthető a prémium autók piacán, de a ’90 -es évek végén a német autógyártó olyan járműveket gyártott, amelyek nem hasonlítottak semmilyen versenytárshoz. Míg az Audi, a Lexus és a Mercedes-Benz belső kényelmével és menetminőségével definiálta a „luxus” szót, a BMW teljesítménylencsén keresztül szemlélte ezt a koncepciót.

A BMW 90-es termékportfóliójában egyetlen jármű sem volt erre jobb példa, mint az E39 5. széria. Az E39-ig a közepes méretű luxusszedánok nem voltak annyira sportosak. Ahelyett, hogy luxusautót építene egy csomó vezetői elkötelezettséggel, a BMW szép teljesítményű, szép megjelenésű és plüss belső terekkel rendelkezik. Nem sokkal később a BMW vetélytársai újrafeldolgozták közepes méretű kínálatukat, hogy jobban versenyezhessenek, de nem azelőtt, hogy a német autógyártó rányomta volna a jelvényét a szegmensre.

Az E39 és az E60 5 sorozat remek emlékei még fájdalmasabbá tették a jelenlegi generáció vezetését. Lekerekített és nem karizmatikus, a luxusautót csak M teljesítményhangolása váltotta meg. A BMW felhagyott az általa létrehozott szegmenssel? Meggyőződésem volt, hogy soha többé nem látunk rajongókat az 5-ös sorozatból … de aztán én vezettem az újat.

Jó Csontok

A BMW megújult teljesítmény-gondolkodásmódjának első mutatója röntgenvizsgálatot igényel a szedán alakjáról. A vadonatúj platform alumíniumból, magnéziumból és nagy szilárdságú acélból készül, így a kimenő modellhez képest 137 font össztömeg-megtakarítás érhető el. Bár nem tehetek róla, hogy vajon mennyi súlyt lehetne megmenteni a szénmagból, mint a zászlóshajó 7-es sorozat, az új 5 architektúrája észrevehetően könnyebb a lábán.

A tollnehéz alapot kiegészíti a felfüggesztés és az adaptív lengéscsillapítók átállítása. Három vezetési móddal: Sport, Comfort és Eco Pro, a 7^th Az 5. generációs sorozat cirkálóból faragóvá alakulhat a másodperc töredéke alatt. A BMW integrált aktív kormányzása (IAS) opcióként tér vissza 2017-re, kombinálva a változó arányú kormányozást a hátsó kerék dőlésével (alacsony sebességnél az első kerekekkel ellentétes irányban, nagyobb sebességnél ugyanabba az irányba). Noha volt időm más hátsókerék-kormányú járművekben, még nem igazodtam az autó hátsó sarkának középső sarkában érezhető érzéséhez. Kicsit olyan érzés, mintha a fenekem korcsolyán lenne. A kényelmetlenséget eltekintve, még az éles kanyarok is kevésbé érzik magukat nagyobb kihívással az aktív hátsó kerekekkel szemben.

Az elektronikus kormányállvány visszajelzése minimális, de a modern járművekben mindennapos a mesterséges kommunikáció; Sokkal inkább a reagálóképesség és a természetes súly érdekel. A marhás M-sport kormánykerék közepén kissé könnyűnek tűnik, de a kormánybemenettel azonnal nehezebbé válik. Az érzékenység nem egészen telepatikus, de a kerékmozgás minden gumiabroncsra kifejezetten eljut, és gyorsabban reagál nagyobb kormányzással.

Induláskor a 2017-es 5-ös szériát kétféle motorválasztékkal kínálják: 2,0 literes, két turbós négyhengeres, 248 lóerő és 258 font nyomaték, vagy 3,0 literes, két turbós, hathengeres, 335 lóerős és 332 lb -ft nyomaték. A kisebb motor 8 lovat fejlesztett a kimenő belépő modellhez képest, míg az egyenes hatos 35 pónit nyert. Mindkét hajtáslánc nyolcfokozatú automata sebességváltóval van összekapcsolva, és az xDrive összkerékhajtással konfigurálhatók (a hátsókerék-hajtás alapfelszereltség).

A nagyobb teljesítmény és a kisebb súly azt jelenti, hogy az 530i és az 540i is gyorsabb 60 mérföld / órára, mint elődeik (528i és 535i), de az 530i-nek még mindig valamivel nagyobb morgásra van szüksége. A 248 LE hatalmasnak érzi magát a kompakt sportos szedánban, de félénk a közepes méretű járművekben. Az 540i eközben elképesztően gyors. Az észak-kaliforniai 116-os út mentén a kanyarok között látszólag nagy távolságok egyszerűen eltűnnek, amikor mélyebben belemélyedek az 540i teljesítménysávjába. Az 530i és az 540i egyaránt gyors munkát végez a kanyargós úton, de a hatékonyabb változat jobban tükrözi a BMW teljesítménykarizmáját.

Gyakorlati innováció

A BMW újból megismerte 7. sorozatát, hogy ihletet kapjon az új 5-ös utastérben. Ahogy azt az autógyártótól elvárhatjuk, a minimalista stílus sokkal jobban kommunikálja a luxust, mint a csillogó króm vagy az áramló formák. A fa és a fém összefonódik a műszerfal és a középső verem mentén. A rendelkezésre álló fehér csövekkel ellátott MochNapleather belső tér gyönyörű kontrasztban áll a fával, és intrikát kölcsönöz az egyébként tónusú fülkének.

A finom dizájnfrissítések mellett az 5-ös sorozat számos fejlett technológiát kölcsönöz zászlóshajójától, beleértve a gesztusvezérlést, a 10,25 hüvelykes érintőképernyős információs-szórakoztató rendszert és a digitális műszercsoportot. Versenytársaival ellentétben a BMW az analóg és a digitális funkciókat ötvözi a műszerfalon, egyedi vizuális hatást keltve. Az infotainment viszont teljesen modern. A kristálytiszta kijelző interaktív, testreszabható „csempékkel” rendelkezik, amelyek valós idejű forgalmi, időjárási, telemetriai, média- és navigációs információkat mutatnak be. Ezeket a mozaikokat áthelyezhetjük, hogy melyik dátumot találja a leghasznosabbnak.

Bár a BMW gesztusvezérlését „trükkösnek” hívták, a hangerőt és a némító jeleket hasznosnak és másodrendűnek találtam egy vagy két óra múlva a volán mögött. Igaz, a funkciók korlátozottak, és némelyikük kényelmetlen végrehajtani, de várom ezt a technikát. segít csökkenteni a figyelemelterelést és az idő múlásával még intuitívabbá válni.

Az új 5-ös széria kabinjának egyik legkedveltebb tulajdonsága a megújult head-up kijelző. 75 százalékkal nagyobb, mint korábban, a színes kijelző a legjobb, amit láttam. A részletes navigációs utasítások kiemelkedőek, a sebességkorlátozásokat az alsó sarokban jegyezzük fel (függetlenül attól, hogy betartjuk-e ezeket), és az aktuális sebesség és sebességváltó megjelenítése elöl és középen.

A vezetősegítő funkciókat tovább fejlesztették és tovább fejlesztették 2017-re. A sávtartási segítség minden eddiginél okosabb, gyorsabban alkalmazkodik az úti kanyarokhoz, és csökkenti a sávvonalak közötti ping-pong túlkorrekciót. A BMW szerint a sofőrök mostantól 30 másodpercig el tudják tartani a kezüket a kormánytól (hatékonyan engedve az adaptív sebességtartó automatikát és a sávtartási segítséget teljes mértékben az autó vezetéséhez); A Digitális trendek 44 másodperces szabadkézi időt töltöttek el, mire a rendszer emberi beavatkozást követelt. Összehasonlításképpen: a Mercedes-Benz E-osztály rövidebb időközönként megköveteli a kormány határozott megfogását.

A BMW emellett bemutatja az Amazon Alexintegration, az Apple CarPlay, a Bowers & Wilkins prémium audiorendszer, a távoli 3D-s nézetet (amely lehetővé teszi, hogy szemmel tarthassa autója vismartphone-alkalmazását), az önálló parkolást (párhuzamos és merőleges a vezetőnél a kormánynál), valamint a távoli parkolást (előre és hátra vithe kulcstartó). Ezek az újítások az új 5-ös szériát egyenlő alapokra helyezik a rendkívül fejlett 2017-es Mercedes-Benz E-osztályral, de a BMW technológiája intuitívabbnak érzi magát. A többszörös elbocsátások és logikai elrendezések megkönnyítik az autó legjobb tulajdonságainak elérését.

Enyhe átalakítás

Érdekes, hogy a 2017-es 5-ös sorozat külső formatervi tulajdonságai a jármű legkevésbé meggyőző részei. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a stílusjavítások nem javítják az autó megjelenését. Az első és a hátsó burkolat, az új LED-es fényszórók és a hátsó lámpák, valamint az autó profiljának két karakteres vonala finom átalakítása megkülönbözteti a 7^th generációs modell az elődjétől, de az átlag vevő hiányolhatja a különbségeket.

A legfontosabb megjegyezni, hogy ez az új 5-ös sorozat élesen néz ki - sokkal inkább, mint a jelenlegi autó. Kicsit bár a külső frissítések egy teljesen új generáció számára szólhatnak, kombinálják a letisztult tartást. Valószínűleg nem a BMW szándéka volt, hogy a stílust ennyire visszahelyezze a középkategóriás szedán legjobb tulajdonságai közé, de ez a valóság valóban pozitív ebben az alázatos véleményező álláspontjában. Az 5-ös sorozat ismét a vezetési élményről szól, kényelmes, csúcstechnológiájú belsővel.

A mi Take

A BMW 5-ös szedánja a márka helyzetének dobogó szíve. A belépő szintű modellek a luxus ízét és a teljesítményt mutatják be; a zászlóshajó járművek az a tárgy, amelyet mindannyian elkeseredetten meg akarunk fogni; az 5-ös szériához hasonló középkategóriás autók állnak a fogyasztói vágy középpontjában. Órákig folytathatom, hogy a BMW-nek hogyan kell teljes portfólióját a teljesítményre összpontosítania, de ez nem fogja megakadályozni az autógyártót abban, hogy számtalan egységet adjon el ennek a kupének. Ehelyett arra a szívességre fogok szólni, amelyet a 2017-es 5-ös sorozat elé állítok. Ez az új szedán beváltja a jelenlegi autó jelentőségét. Élesebb, könnyebb, vonzóbb és végtelenül innovatívabb a 7^th Az 5. generáció még egyszer luxus tekintély.

A BMW 2017-es 5-ös szériája közvetlenül versenyez az Audi A6, a Lexus GS, a Jaguar XF, a Cadillac CTS és a Mercedes-Benz E osztályával. A Hyundai újonnan alakult Genesis márkája és G80-ja is megfontolásra érdemes. A Volvo ragyogó S90-ese még egy érdemes versenyző.

Az első két változatként a 7^th Az 5. generációs sorozat, az 530i és az 540i hamarosan nem kap frissítéseket. Ennek ellenére keresse meg az áprilisban eladásra kerülő további változatokat, beleértve az 530e iPerformance plug-in hibridet és az M550i ikerturbós V8-as modellt. Először a BMW plug-in modellje lesz a legolcsóbb 5. sorozat, amelyet megvásárolhat (a szövetségi és állami adókedvezmények után). Az 5-ös sorozatból a legjobb kaliforniai lakosok számára elérhető, 530i-vel 0–60 mérföld / órás teljesítményt nyújtó zöld matrica sok vevőnek érdemes tartania az 530e iPerformance-t. A spektrum másik végén a BMW hamarosan megjelenő M550i xDrive-ja 60 mph-ra gyorsabb lesz, mint a jelenlegi M5, és viszonylag megfizethető 72 100 dollárba kerül. A gyártási ütemtervek miatt az 530e és az M550i egyaránt 2018-as modellév lesz.

Azok a luxusautó-vásárlók, akik nem estek áldozatul a crossover sziréna dalának, rengeteg választási lehetőséggel rendelkeznek a közepes méretű szedán szegmensben. A megfelelő autó kiválasztása az Ön prioritásaitól - stílusától, kényelmétől, technológiájától vagy teljesítményétől függ. A 2017-es 5-ös sorozat kellően stílusos, de valóban kiváló, ha a menet minőségéről, a kényelmi funkciókról és a teljesítményről van szó. Enyhe energiahiánnyal nehezebb ajánlani az 530i-t (51 200 dollár), de az 540i (56 450 dollár) nagyon vezető az osztályban. Figyelemre méltó önkontrollra lesz szüksége, hogy elkerülje az 50 ezer dolláros autó 70 ezer dolláros opcióval történő átalakítását, de a körültekintő vásárlók értékelni fogják az új 5-ös értékét.