2017-es Audi S3 Első Meghajtó áttekintés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Amerikai autóipari rajongók (akiknek társaságát tartom) elég gyakran járnak a kúthoz új jármű panaszainkkal. Ha nem sajnáljuk a kézi sebességváltó opció hiányát, akkor hangosan sírunk kocsi vagy ferdehátú változat után. Eközben Európa és a két specifikációval rendelkező modellek elterjedése messziről kigúnyol bennünket.

A fórumok, a közösségi hálózatok és még az alkalmi levelek is keserű nyelvezetet árasztanak az autógyártók felé, amelyek merik megfosztani az Egyesült Államokat leginkább vonzó vagy praktikus autóitól. Ezután végül az ég ajándéka: egy márka hozama, figyelmen kívül hagyva az évekig tartó figyelmeztetéseket az értékesítési adatokra, hogy megadja nekünk azt, amit követelünk. Az öröm könnyein keresztül dicsérjük hős gyártónkat, és kitapintjuk versenytársait.

Ez a demokrácia újabb győzelme, igaz? Rossz. Hónapokkal később a „lelkes specialista” port gyűjti a kereskedő tételein, és a fejlődéséért felelős személy (eke) t megbüntetik. Ezért nem lehetnek szép dolgaink.

Az Audi azonban kissé túl okos ahhoz, hogy belemerüljön a zokogásunk történetébe. A frissen frissített 2017-es Audi S3 (és a közelgő RS3) csak szedán karosszériában, kettős kuplungos sebességváltóval lesz elérhető. A rajongóknak tehát választási lehetőségük marad: alapértelmezés szerint gyermeki retorikát alkalmazhatunk, vagy átirányíthatjuk a prémium teljesítmény legújabb formáját.

Mi újság

A 2017-es S3-as modellévre vonatkozó változtatások listáját a Quattro összkerék-meghajtó rendszere tartalmazza.

Az Audi egységes központon belül felügyelte az elektronikus többtengelyes tengelykapcsolót, a stabilitásszabályozást, a kipörgésgátlót és az ABS-t. Ez jelentősen megnöveli a vezető bemeneteire adott válaszidőt, és elősegíti az első és a hátsó differenciálmű közötti nyomaték tárgyalását (amely mostantól a rendelkezésre álló morgás 100% -át is el tudja érni). A kezelést tovább javítja az S3 felfüggesztésének és az elektromos kormányrendszernek a módosítása.

A 2016 és 2017 S3 közötti vizuális különbségek észlelése a részletek orientált feladata. A frissített elülső burkolat magában foglalja a platina egykeretes rácsot, a szokásos „alámetszett” LED fényszórókat és az újratervezett lökhárítót. Friss 18 és 19 hüvelykes keréktárcsák állnak rendelkezésre 235 szekciós teljesítményű gumin. Hátul új, dinamikus LED-es hátsó lámpák, átalakított lökhárító és módosított diffúzor élezi a külsőt.

Belül a legújabb S3 tartalmaz néhány A4-es osztályú kézimunkát. Az Audi klasszis vezető virtuális pilótafülkéje végre a Technology Package részeként jelenik meg. Az élénk, 12,3 hüvelykes kijelző (az okostelefon képernyőjének kétszerese fényereje) megszorítja az egyébként konzervatív utasteret, és a központba szerelt infotainment elavultnak tűnik. Az S3 kivételével a sport üzemmód-konfigurátor elöl és középen helyezi el a digitális fordulatszámmérőt, az impulzusmérővel és a köridőzítővel megosztott ingatlanokkal. Az Audi legújabb MMI Touch felülete olyan nyomkövetőt tartalmaz, amely képes értelmezni az ujjal rajzolt betűket, és átveszi az Apple CarPlay és az Android Auto interfészeket is. Az audiofilek a Bang & Olufsen 14 hangszórós, 705 wattos hangrendszerén keresztül is dallamokat pumpálhatnak.

Az Audi csepegtető megközelítése a márka legjobb eszközeivel és kortárs látványvilágával erősíti a 2017-es S3-at, ám a legdinamikusabb fejlesztéseket a sebesség tapasztalja.

Prémium izom

Az euróspecifikus autóval ellentétben az Audi 2,0 literes turbós négyhengeres változatlanul átvihető 2017-re, vagyis 292 lóerő és 280 font nyomaték teszi lehetővé mind a négy kerék visix sebességű kettős kuplungos S-tronic sebességváltóját. Persze, az Audi adhatott volna valamivel nagyobb morgást, de az idézett 0–60 mph 4,7 másodperces futással (és még gyorsabb a valós sprinttel) az S3 bőven motiválta magát.

Az észak-karolinai Durhamot körülvevő lesikló utak nem remélhették, hogy felfedik az S3 teljesítménykorlátjait, de az Audi Quattro AWD módosításainak gyakorlati bemutatását megengedhették maguknak. A markolat minden modern Audi termékben megtalálható, de a legújabb S3 a vezető ésszerű hibáján kívül öleli át az utat. bolond bemászhatott a vezetőülésbe, összezúzhatta a fojtószelep középső kanyarját, és mind a négy gumit aszfalton tarthatta a kijáratig. „Persze, gondolkodsz,„ bármilyen kipörgésgátló rendszer csökkentheti az áramot, ha a dolgok kockasá válnak.” Igaz, de az Audi nyomatékvektor-vezérlése olyan jó, hogy a tapadásszabályozás szinte soha nem lép be. Ezenkívül az autógyártó azt állítja, hogy a dinamikus meghajtó üzemmódja távol tartja a számítógépeket a túlkormányzás érdekében. Ezt a használati esetet nyomon követem.

A gyártók általában túlkompenzálják a túl erősített, érzékeny fogasléccel rendelkező elektronikus kormányrendszerben rejlő hiányérzetet. Ennek eredményeként az autó idegesnek érzi magát, amikor cirkál vagy bárhol manőverez, a szoros kapcsolásokon kívül. Az S3 ezzel szemben kiegyensúlyozott rendszert használ, amely a pontosságra támaszkodik, nem pedig a mesterséges súlyra vagy a macskaszerű őrületre. Bár az S3 ugyanazon a platformon alapszik, mint a Volkswagen Golf R-je, stabilabbnak és kifinomultabbnak érzi magát. Körülbelül 200 kilóval nehezebb, amelyet a kényelmi funkciók nyomnak.

Az RS3 2017 nyaráig történő megérkezéséig az S3 bajnok az Audi megfizethetőbb teljesítménycsapatában. Csak azok, akik értenek a márka alábecsülõ tendenciáihoz, felismerik a farkast a juhruhában.

Új luxus

A luxus változik. a plüss ülések és a párna-puha menet nem elég az egész életen át tartó vásárlók ápolásához. Ugyanígy a minimalista kabinok nem fogják elriasztani a csúcskategóriás vásárlókat - a stílus megfelelő megvilágításával.

A 2017-es S3 tökéletesen megtestesíti a fogyasztói étvágy fokozatosságát. Az Audi átjáró drogaként éppen annyi prémium anyagot használ, és kellemes kényelmi szinteken közlekedik, hogy a mainstream vásárlók úgy érezzék, végleg átköltöztek a prémium szegmensbe. egyedülállóan szép külső, művészi utastér-kialakítás és a fent említett technológiai lehetőségek egészítik ki a luxusképet.

A fogyasztók minden bizonnyal el tudják vinni 42 900 dollárjukat máshova, hogy nagyobb, kényelmesebb járművet találjanak, de nem találnak teljesítményt, dizájnt és kifinomultságot az Audi pikánsabb A3-asával.

A mi Take

A gondosan kiválasztott frissítések listájával az Audi új életet adott a csillag S3-nak. Az amerikai rajongók nem fogják abbahagyni a ferdehátú vagy a szabványos váltóművét, de a funkciók hiánya nem hátráltatja az S3 sikerét.

A prémium négyajtós meghökkentően gyors, mozgékony és összetett, az intuitívabb hajtáslánc és a kifinomultabb kormánykalibrálás előnyeit élvezi. Éles külső és szegmensvezető kényelmi funkciói az első luxusvásárlóknak ugyanazokat az örömöket biztosítják, mint a jóval drágább modellekben. Az Audi hatékonyan terjeszti a dizájnt és dinamikus kiválóságot kínál a kínálat minden szegletében.

Alternatívák

Noha a normál A3-nak számos belépési luxus riválisa van, csak a Mercedes-AMG CLA45-ese támadja közvetlenül az S3-at. A BMW M2-esét is keresztben vásárolják meg, de hátsó ajtókészlet nélkül hiányolja a praktikus mérkőzést.

Mind az M2, mind a CLA45 az Audi S3-as modelljét kb. 60 LE-val javítja, de az S3 árcédulája nagyjából 10 dollárral alulmúlja kihívóit. A tisztességesebb küzdelemhez meg kell várnunk az RS3-at és annak turbós öthengeres hajtásláncát.

Meg kell vásárolnia?

Ha a hasznosság jár a fejében, akkor a luxuskompakt szegmens rosszul illik. Az első ülésekben lévő magas felnőttek kevés lábteret hagynak maguk mögött még az átlagos magasságú utasok számára is, és a csomagtér is ugyanolyan kicsiny.

Ha azonban hely nélkül is élhet, és négyajtós formában vágyik a sportautókra versengő teljesítményre, akkor egyszerűen nincs jobb megoldás, mint az S3. Körültekintően kell eljárnia az opciók listájával, mivel kevés pipa hozza el az árat az 50 000 dolláros határon és meghaladja, de az Audi korsónyi hőse minden fillért megér.