2017-es Audi A4 Quattro áttekintés

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Világunk néhány figyelemre méltó autóipari áttörés csúcsán áll. A láthatáron a járművek közötti kommunikáció, a teljesen autonóm rendszerek és a szorongásmentes, nulla emissziójú erőátvitel átalakítja azt, ahogyan eljutunk B-be. Állunk a legbiztonságosabb, leginkább környezetbarát és összekapcsolt járművek megszerzésében, amit valaha elképzeltünk. De még nem tartunk ott.

Ma autóink az intelligens vezetősegítő rendszereket emberi hibával, a figyelemeltereléssel való összekapcsolhatósággal és a hatékony tervezéssel keverik a benzinüzemű motorokkal. A valóságunk mindaddig nem hangzik olyan nagyszerűen, amíg meg nem változtatja a nézőpontját. Ahelyett, hogy arra a következtetésre jutna, hogy nem értünk el tökéletes képet a modernségről, vegye fontolóra, hogy valójában a jelenlegi technológiánk csúcsán vagyunk.

A 2017-es Audi A4 ez utóbbi lelkiállapotot testesíti meg. 2,0 literes turbós négyhengeres a belső égésű motor leghatékonyabb ábrázolása, vezetősegítő rendszerei fejlettek anélkül, hogy felülkerekednének, kényelmi technológiája pedig csúcsminőségűnek tűnik és érezhető.

Kifinomult belül és kívül

A kilencedik generációs Audi A4 jelentősen javult a jól szeretett nyolc generációs modellen túl, de a külsejéből soha nem sejtené.

A kompakt luxusszedán testfelépítése élesített és méretben nagyobb, de tervezési nyelve erősen hasonlít a korábbi évekre. A vadonatúj Audi Q7 jelzései, például réselt hatszögletű hűtőrács, trapéz alakú szívócsövek, karcsú hátsó lámpák és markáns karaktervonal kerülnek a 2017-es A4 paneljeibe. A tesztelőm 18 hüvelykes sötétszürke, öt küllős kerekeket és alumínium fényes ablakokat vesz körül, ragyogó fehér festékkel. A finomság és a merészség zavaros egyensúlya, és fiú jól néz ki.

Belül a fém és a bőr elegáns formákban fonódik össze. A középkonzoltól az utasablakig terjedő keskeny szellőzőnyílások a szélesség érzetét keltik, míg a vezető oldalt az Audi 12,3 hüvelykes Virtual Cockpit kijelzője uralja. Az utastér ravasz külleméhez kevésbé kapcsolódik egy 8,3 hüvelykes információs és szórakoztató kijelző, amely a műszerfalon található. kissé kevésbé tolakodó 7,0 hüvelykes egység az alapfelszereltség, de egyik monitort sem lehet szépen behúzni a műszerfalon, mint más Audikat. Míg az új TT elhagyja a középső képernyőt, az Audi feltételezi, hogy az A4-es tulajdonosok rendszeresebben fogadják a szórakozásra szoruló utasokat.

A 3250 dolláros technológiai csomag részeként a Virtual Cockpit testreszabható képernyőt tartalmaz sebességmérővel, fordulatszámmérővel, Google Maps-szel, középbeállításokkal és járműadatokkal, 60 másodpercenként. A bőrrel burkolt kormánykerék kezelőszervei parancsolják a vezető kijelzőjét, míg az Audi frissített MMI rendszeréhez vifour váltók (a váltók mindent jobbá tesznek), a görgetőkerékkel és az érintőpaddal férhetnek hozzá a navigációs bemenetek. Az MMI körülbelül ugyanolyan egyszerű és intelligens, mint az információs és szórakoztató rendszerek, de az Audi az Android Auto és az Apple Carplay szolgáltatásokat is kínálja azoknak, akik inkább az okostelefon funkcionalitását használják.

A kényelmi szolgáltatásokat leszámítva a pilótafülke kényelmes, négy nagy felnőtt számára elég tágas és kortárs. A Premium Plus és a Prestige felszereltségi szintek kiegészítik a szegmens tetejét, de még a belépő szintű Premium modell is bőséges luxussal van felszerelve a pénzért.

Gyakorlati értelem

Szerény karosszériája alatt a 2017-es Audi A4 hatalmas agyat tartalmaz. Nemcsak osztályának, hanem az iparnak is okos. Az A4-es Prestige kárpitozás fejlett autonóm vezetői segédletekkel büszkélkedhet, amelyek segítenek enyhíteni a forgalom fájdalmait és elkerülhetik a csúnya ütközéseket.

Az olyan ismert technológiák mellett, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens, a keresztirányú riasztás és az alacsony sebességű fékasszisztens, az A4 kilencedik generációja elsőként jeleníti meg ebben a szegmensben a Fordulássegítő és a Kilépéssegítőt. Ezek a programok két általános baleseti forrást céloznak meg az aktuális radar és kamera-alapú érzékelők adaptálásával. A fordulássegítő úgy működik, hogy kiszámítja, van-e elegendő helye a balra kanyarodáshoz a közeledő forgalom alapján. Ha a rendszer veszélyesnek ítéli a manővert, az autó fékezéssel megállítja Önt. Az Exit Assist figyeli a beérkező járműveket és a kerékpárosokat, amikor kinyitja az ajtót, és figyelmeztető lámpákat villog az események megelőzése érdekében.

Ezeket a rendszereket először a 2017-es Q7 bevezetése során tapasztaltam meg, de elérhetőségük az Audi egyik legolcsóbb modelljében megmutatja, hogy a márka hogyan helyezi előtérbe a biztonságot. Arra számíthat, hogy ezt a technológiát minden új Audi hamarosan látja.

Egészségügyi sebesség

Egymás létezhetnek-e az agyak és a rák? Igen - az Audi mérnöki értelme valójában lehetővé teszi az A4 teljesítmény-hatékonyságát.

Az A4 kiterjedt belső felszereltsége és nagyobb mérete ellenére 70–100 fontot veszít (a díszítéstől függően) az elődhöz képest. Az A4 karcsúbb alakjának nagyszerű hozzájárulói közé tartozik az új fékrendszer rögzített alumínium féknyergekkel, kovácsolt alumínium felfüggesztés és elektromágneses kormányállvány. Kihasználva a fogyást, az Audi frissített 2,0 literes turbófeltöltős motorja most 252 lóerőt és 272 font nyomatékot hoz létre. Ezek az adatok 32 LE és 15 lb-ft nyereséget mutatnak.

A továbbfejlesztett teljesítmény / tömeg arány miatt a 2017-es A4 sokkal gyorsabban érzi magát a vonalon, mint elődje, különösen ha Quattro összkerék-meghajtással van felszerelve. A gyorsulás hoot, de az A4 valóban ragyog a csavarokon. Az Audi képlékeny Drive Select adaptív csillapító rendszerével párosított, frissített ötkarú felfüggesztés minden kanyarban ellapítja a sportszedánt. Jaj, az elkötelezettség továbbra is korlátozott. Még akkor is, ha az Audi hétsebességes S-tronic kettős kuplungos sebességváltóját felszakítja, és a kanyarokban végigcsíp, az A4 nem gerjeszt érzelmet.

Talán az Audi Quattro összkerék-meghajtású rendszerének kompetenciája, amely olyan hatékonyan osztja el a forgatónyomatékot, hogy a tapadásveszteség szinte lehetetlen - kikapcsolt stabilitásszabályozás mellett is. Talán ez a mesterségesen súlyozott, mégis listátlan elektromos kormányzás. Bármi legyen is a klinikai tettes, a 2017-es A4 volánja mögött még mindig sok móka van. Ne számítson a hátsókerék-hajtású sportszedán shenanigánjaira, de lenyűgöző pontossággal. Azok számára, akik vonzóbb vágyra vágynak, valószínűleg ki kell tartaniuk a készülő S4-et.

Következtetés

Versenyzők

A kompakt luxusszedánokat vásárló fogyasztóknak bőséges választékuk van. A BMW 3-as szériája és a Mercedes-Benz C-osztálya a 2017-es A4-es legfélelmetesebb ellensége, de a Cadillac ATS-je, a Lexus IS-je és a Jaguar új XE-je is szívesen ellopná az Audi ebédjét. A BMW, a Jaguar és a Cadillac teljesítményének íze kétségtelenül a leglelkesebb sofőröket fogja megidézni, míg a Mercedes-Benz és a Lexus a stílus és a kényelemre koncentráló ingázókért harcol. Minden modellnek megvannak az érdemei, de a Jag kivételével mindegyik pár évig ment el nagyobb frissítés nélkül.

Hosszú élet

Az A4-es kilencedik generáció technológiája, olyan fejlett, amellyel szemben a legrövidebb. Az innováció jelenlegi üteme azt diktálja, hogy a trendeket meghatározó biztonsági és kényelmi funkciók néhány évente debütálnak. Egyelőre azonban az A4 alumínium konstrukciója, a Virtual Cockpit és az autonóm rendszerek egyértelműen előnyt élveznek a kompakt luxusversenyekkel szemben.

Végső gondolatok

Nehéz vitatkozni a 2017-es Audi A4 javaslatával. A letisztult stílus, a fantasztikus teljesítmény, a kifinomult biztonsági funkciók és a nagy értékű csomagolás minden megfelelő négyzetet bejelöl. Az új A4-es intelligens vásárlás bárkinek, aki méretre emeli a 40-50 ezer dolláros szedánpiacot.