2017-es Mercedes-Benz G-osztályú SUV-áttekintés - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A közmondás felidézi az idő azon pillanatát, amikor a kézművesség felülírta a profitot; amikor a használhatóság tompította az esztétikai körítést. Az ilyen pithy quipek gyakran a múlt rózsásabb képén alapulnak, mint a valóság, de néha az igazságon alapulnak.

Az autóipar elárasztja a sarokvágást és a minőség romlását. A márkák az olcsó műanyagokat és műanyagokat mentegetik a súlymegtakarítás és az üzemanyag-takarékosság érdekében. A prémium szintű autóipar inkább a belső technológiát mutatja be, mintsem a művészetét. Bizonyára az innovációnak megvan a maga helye a mai járművekben, de megborzongok azon a gondolaton, hogy a belső alkatrészek hogyan öregednek.

Jaj, úgy tűnik, hogy a legtöbb fogyasztót nem zavarja ez az átmenet, ami arra ösztönzi a luxusautó-gyártókat, hogy távolodjanak el gyökereiktől. Hogyan megy a mondás? „Nem vagyok ideges; Csak csalódott vagyok.”

Ezen a ponton szívesen folytatom a modern motorozás tragikus képének festését, de figyelmem folyamatosan a neonzöld fémdarabokra téved. A Mercedes-Benz G-osztálynak hívja. Bizonyára valami ilyen hivalkodó még egy példa a termelési előírások megalázására.

Nem is közel.

Látja, hogy a G osztály nem azért áll külön, mert az idegen zöld festése látható a kozmoszból. Sokkal inkább, a dobozos Benzet megkülönbözteti a 38 évnyi mikro-evolúció, amely a klasszikus és a kortárs harmonikus egyensúlyában csúcsosodik ki.

Kezdjük az elején.

Az év 1972 volt. A Mercedes-Benz kétajtós kupét, négyajtós szedánt és Pullman limuzint dobott fel. Az Unimog haszongépjárművén kívül a célra gyártott 4 × 4 nem volt sehol a vállalat radarján. Ekkor Mohammad Reza, az iráni sah felhívta az MB központját.

Rez nagyon szívesen vásárolt német gyártású terepjárót - baj volt, ilyen nem létezett. A sah jövőképének valóra váltása érdekében a Mercedes-Benz osztrák katonai járműgyártót, Steyr-Daimler-Puch-ot toborozta a fejlesztési munkák elvégzésére. A következő hét évben a „G-Model” alakot öltött. Végül 1979-ben a kézzel épített 4 × 4 belépett a gyártásba.

Míg a Mercedes-Benz eredetileg a német hadsereg (és Reza) által használt járműnek készült, az autógyártó úgy döntött, hogy katonai és polgári változatokat is készít. Fürge, masszív és nagyon szögletes G-modell gyorsan népszerűvé vált a tereprajongók körében.

Minden évben a G-Model (később G-Wagon néven ismert) kifinomultabb, ugyanakkor képességesebb is lett. A bőrt, a farostot és a légkondicionálót három reteszelő differenciálművel, rövid túlnyúlásokkal és nyomatékos hajtásláncokkal helyezték el. Nem sokkal azután, hogy a G-Wagon megváltoztatta nevét G-osztályra, státusszimbólummá vált.

Híres és szerencsés személyek özönlöttek a G-osztály masszív, de mégis elbűvölő testalkatába. A felszínen a terepjáró csillogóbbá vált, de a karosszéria-váz tartóssága, a födémoldalú ajtók és az off-road hardver megmaradt.

Ma már kevesen ismerik a G osztály óriási eredet-történetét, ami sokakat feltételez, hogy egyszerűen túlárazott divatkiegészítőkről van szó. Igaz, meglehetősen nehéz elképzelni, hogy Kylie Jenner elviszi a G63-at a Moab nyomára. Azonban - végső szélességemben - ezt ajánlom: „Ne kopogtasson, amíg ki nem próbálja”.

A G-osztály első kézből való megtapasztalása - még olyan homályos is, mint a V12-meghajtású, kiemelő zöld modell - kinyilatkoztató. Egyszerre megértem, mi vonzza mind a hírességeket, mind az off-road bölcseket. A külső láthatóság, az építés minősége és a nagyszerűség mámorító. Annyi tartály rendszámú, mint a steppelt bőrkikötő.

Sajnos a Mercedes-AMG G65 keserédes felfedezés. Míg fennállása bizonyítja a szuperlatív gépjárműgyártás fennmaradását, az a tény, hogy évtizedes koncepción alapszik, idegesítő. Meddig léteznek még olyan járművek, mint a G osztály?

Ami a biztonságot, a hatékonyságot és a kényelmet illeti, a modern személygépkocsik és teherautók hatalmas előrelépést jelentenek elődeikhez képest. Bolond lenne elavult technológiát vagy motormechanikát alkalmazni, de mentsük meg az elmúlt évek utolsó szempontok szerint épített logikáját.