A Lamborghini Innovációt Folytat A Lamborghini Huracan-nal

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Az autóipar általában kissé elmarad a szokásos innovációs ütemtervtől. A modern járművek trend technológiát alkalmaznak, néha néhány évvel azután, hogy megjelenik a mainstream piacon.

Ennek a ténynek jó oka van: a teljesen új járműveket általában három-öt éves menetrend szerint fejlesztik, míg a frissített modellek körülbelül kétévente harangoznak. A méltó új funkciókat általában nem alkalmazzák ezeken a ciklusokon kívül, hacsak nem kapcsolódnak a biztonsági visszahívásokhoz.

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• A leggyorsabb elektromos autók

Az innováció-gépjármű-alkalmazás ezen formuláján belül egyes autógyártók a lehető leggyorsabban korszerűsítik autóikat, mások azonban addig változnak, amíg a kezüket nem kényszerítik. A teljesítménymárkák - azok, amelyek ragaszkodnak a hagyományos vezetési élményhez - általában visszatartják azokat az újításokat, amelyek megváltoztatnák autójuk személyét. Az Aston Martin például bemutatta idei első turbómotorját, amelynek egyetlen célja a V12-es motor játékban tartása. A kézi sebességváltó eladások csökkenése ellenére a Chevrolet továbbra is a Corvette és a Camaro minden változatát kínálja szabványos sebességváltóval. A BMW csak 2014-ben mutatta be az első kerék meghajtású platformot.

Aztán ott van a Lamborghini. Lehet, hogy az olasz szuperautó-gyártó nem kínál kézi felszerelésű modellt, de ez az egyik utolsó márka, amely kizárólag szívómotoros autókat gyárt (legalábbis az Urus SUV megérkezéséig). A Lamborghini vezetése az egyik leginkább zsigeri élmény, amelyet négy keréken hagynak. A karosszériáktól kezdve a visító motorig - ez non-stop dráma. De meddig?

A Lamborghini vadonatúj Huracan LP580-2 Spyder exkluzív előzetese során a kézikönyv a vállalat kutatási és fejlesztési vezetőjét, Maurizio Reggianit és Federico Foschini kereskedelmi igazgatót vetette fel arra, hogy mire számítsanak a rajongók az elkövetkező években.

A kézi: A kovácsolt kompozit, az ön márkájú szénszál-fejlesztési technikája, most az LP580-2-n található. Milyen más tervei vannak ezzel a technikával kapcsolatban?

Maurizio Reggiani: A kovácsolt kompozitnak még mindig vannak esztétikai alkalmazásai, de a következő hónapban több technikai és szerkezeti alkalmazást fog látni. Mérnöki szempontból valami nagyon egyedi dolgot fogunk elérni. Rájöttünk, hogy egyes szerkezeti elemek megváltoztatása csak azzal a szabadsággal lehetséges, amelyet a Forged Composite-hoz hasonló technológia ad nekünk. Rövid időn belül stratégiai megoldássá válik a jövőben.

Federico Foschini: "A kovácsolt kompozit előnyeit először a Sesto Elemento szerkezeti megoldásaként láttuk, és most, a technológia fejlődésével, a lehetőségek nőttek."

Ezek a hamisított kompozit fejlesztések kapcsolódnak-e a nemrégiben bejelentett MIT partnerséghez?

ÚR: “Az MIT valami sokkal előremutatóbb dolog része. Az MIT-hez fűződő kapcsolatunk része a szuper sportkocsik kutatásának, amelyek valamikor 2030 után fognak bekövetkezni. Az autó fejlesztési ideje körülbelül négy év, az új technológiák kutatása pedig három-négy évet vesz igénybe, vagyis hamarosan el kell kezdenünk a folyamatot. Ha ezt a látomásos tájat túl közel hozza a gyártási határidőkhöz, akkor az, ami technológiai szempontból elérhető lehet, nem lehetséges. Szeretném, ha a koncepcióval kezdődő kilátások bizonyulnának, és úgy gondoljuk, hogy az MIT a legjobb és helyes választás egy ilyen ambiciózus dologhoz. A hallgatók és a professzorok reakciója erre a partnerségre elképesztő lelkesedés. A következő hónapban megvitatjuk az MIT kimenetelét, a következő évben pedig bejelentjük, hogy a Lamborghini mi lesz a jövő autója."

Ha beszélünk a következő eseményekről, mondja el, hogyan közelítette meg az Urus terepjárót

ÚR: Saját konkrét elképzeléseink vannak arról, hogy mitől jó a terepjáró, majd egyfajta felmérést készítünk ügyfeleink számára, hogy megtudjuk, mi a kívánságuk. Amikor szuper sportkocsit építünk, tudjuk, mire számíthatunk, de azért, amit még soha nem tettünk meg, fontos tudni, hogy mit akarnak vásárlóink. Úgy gondolom, hogy képesek voltunk összekeverni mindenki vágyait, és termékünk fontos kijelentés lesz ebben a szegmensben.

Milyen lehetőségeket kínál egy terepjáró a fejlesztő csapat számára?

ÚR: „Először is ez az első tapasztalatunk a turbómotor alkalmazásával kapcsolatban. Minden okból kifolyólag, hogy általában ellenállunk a turbónak a szuper sportkocsiban: hangzás, turbó késés, érzékenység. Ezért azon dolgozunk, hogy ezeket a hatásokat a lehető legnagyobb mértékben csökkentsük, vagy javítsuk a turbómotor előnyeit. Ezenkívül azzal a kihívással is szembesülünk, hogy a tömegközépponttal kezelve ötször-hatszor magasabb, mint a normál szuper sportautóké. Mindez összefügg az autó dinamikájával, az érzelmekkel. A második sor kényelmére is gondolnunk kell. Például általában csak az első műszerfalon kell elhelyeznünk a légkondicionálót, de most meg kell fontolnunk, hogyan lehet a levegőt a hátsó padba irányítani.

Az Urus lesz a legjobb előadó a szegmensében?

FF: „Igen, kötelező. A Lamborghini a tervezésről, a teljesítményről és az érzelmekről szól. Minden alkalmazott űzi ezeket a dolgokat, ezért ahhoz, hogy az Urus igazi Lamborghini legyen, a legjobb teljesítményt kell nyújtania."

ÚR: „A verseny mindig fut. Valahányszor megérkezünk, fontos, hogy egyértelműen nyilatkozjunk."

Honnan származik a márka növekedése?

FF: „A Huracan család nagyon jól megy nekünk, és a Spyder ennek fontos része lesz. A Huracan eladásai ugyanebben az időszakban már 90 százalékkal nőttek, mint a Gallardo korábban. Olyan ügyfeleket hozunk, akik soha nem birtokolták a Lamborghinit, sőt olyan ügyfeleket is, akik soha nem voltak szuper sportautók. Az ár pont ennek része, mert lehetőséget ad azoknak, akik fiatalok és szeretnének belépni a márkába. De emellett érzelem is. A hátsókerék-meghajtású Huracan lehetővé teszi, hogy azok, akik szeretnék használni tudásukat, sodródni vagy pályára lépni, élvezhetik ezt a hagyományos szuper sportélményt. Bővített portfóliónk, amely most az 580-2 Spydert is magában foglalja, különböző ügyfeleket vonz, és sikeressé tesz minket.

Vannak más szegmensek, amelyeket a Lamborghini szeretne felfedezni?

FF: „Növekvő társaság vagyunk. Jelentős lépés volt a terepjáró fejlesztése, és célunk része évente 7000 autó fejlesztése. Ez azt jelenti, hogy fokozatosan kell növekednünk, és ebben a pillanatban a szuper sportautókban maradunk, mivel ez a mi DNS-ünk. V10 és V12 autóink képviselik ezt a szegmenst, és az Urusszal a növekedés szempontjából a legsikeresebb szegmensbe lépünk. Jelenleg örülünk. Biztosan lehetnek különböző változataink, és álmodhatunk limuzinról, vagy kettő plusz kettőről, de ezek jelenleg nincsenek a tervben.

-–

Nyilvánvaló, hogy a Lamborghini a hagyományos vezetési tapasztalatokon túl készül a jövőre, de nem rohan feladni jelenlegi szuperautóinak szenvedélyét és izgalmát. A többi exkluzív autómárkához hasonlóan a Lamborghininek meg kell haladnia a teljesítmény és a technológia küszöbét anélkül, hogy elveszítené örökségét. Ehhez hozzáteszi a növekvő kihívást, miközben megőrzi a kiváltságok és az egyediség szintjét, és a vállalat munkáját elvágják. Szerencsére az intrika és az izgalom ugyanúgy szinonimája a Lamborghini márkának, mint a napsütés Los Angelesnek.