A Classic Car Studio F-100-as Country Jam-je City-Slicker Ambíciókkal

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Jonathon Klein / A kézikönyv

Lehet, hogy tudom, hogyan kell lovagolni és élvezni a por felrúgását, amikor csak a hangulat támad, de ettől még nem vagyok vidéki fiú. A választás alapján minden reggel 8 előtt az ágyamon kívüli tevékenységet el kell hagyni, a sertéseket már alkotórészeikre kell bontani, és a bakancsot csak motorkerékpár vezetése közben szabad viselni. Ez azt jelenti, hogy ha a mezőgazdasági teherautókról alkotott elképzelése a Boss 302-es, 1953-as Ford F-100-as, amelyet a legszebb zöld színben készít - és amelyet a Classic Car Studio épített -, akkor vajozza meg a kekszemet, a farm felé tartok !

A szállítás némi távolságot tett azóta, hogy a Ford gyártotta az első F-sorozatú kisteherautót. A pokolba, még nagyobb távolságokat tett meg a kisteherautók elrendezésének bevezetése óta. Annak ellenére, hogy évtizedek, évtizedek teltek el és teltek el, mégis van valami kívánatos ezekben a korábbi generációkban - szinte leírhatatlan fényesség az elavult tervezésnek és az amerikai gyártásnak, amely már nem gátolja a mai kisteherautókat.

Bár a korai felvételeket manapság sokkal nosztalgikusabban látják, az alap teherautók forró szemetet ültek New York-i járdán a július közepi kánikulában, ezért az egyetlen dolog, ami valóban megmaradt a Classic Car Studio F-100-asából, az a design ami még mindig olyan erős reakciókat vált ki.

A mély, majdnem gyöngyházfényű zöld festék alatt vadonatúj futómű, motor, futómű, fékrendszer, kerekek és gumik, valamint elektronikai csomag található, amely az országos teherautót határozottan a 21. századba viszi. Ha a Klasszikus Autó Stúdió konyhai mosogatót is dobhatna bele, akkor valószínűleg és valahogy lenne értelme.

Ennek az országnak nevelt teherautóról elment belváros szíve a Ford Performance Boss 302 V-8 motor. A Classic Car Studios szerint a könnyedén megmunkált V-8 345 lóerőre jó, és a teherautók padlólemezéből felemelkedő, 5 fokozatú Bowler által szerelt Tremec TKO kézi sebességváltóval támasztják alá. Hátul a Ford 9 hüvelykes hátsó része található, és a teherautó mind a négy sarka RideTech sokkokat, Wilwood-ból származó fékeket - elöl 6 dugattyús féknyeregeket, hátul 4 dugattyús és ultraragadt Pirelli P-Zero abroncsokat kap. Mindent azonban összekapcsolni egy vadonatúj TCI futómű, amely jobban képes befogadni a teherautó megnövekedett teljesítménystatisztikáit. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény nem a játék neve ennek a bizonyos F-100-nak. Ez a teherautó a körutazásról szól.

Bár provokálva ez az F-100 seggét húzza, és valószínűleg új Mustangokat szív majd szoros kapcsoláskor. Kissé zavarba ejtő, hogy ez a teherautó milyen irányban és sebességgel képes változtatni az irányon. De ismételten nem ez a célja. Visszaülni kedvenc emberéhez a világon; hallgatva a szélre, a szörfözésre és a fényszeletre a V-8-ból, amikor alapjáraton ül a fényben; és élvezheti a Bluetooth hangszórókon keresztül pumpált klasszikus dallamokat. A törekvés további támogatása a vad mesés RideTech felfüggesztés. Az út minden egyes dudorja és hullámzása meleg vaj állagúvá válik. Mégis, amikor az említett Mustangokat lenyomják, csak a klasszikus pad ülésekben kezdhetsz a jobb és a jobb oldalon állni.

Figyelembe véve ezeket a nehézségeket, elképzelhető, hogy a Classic Car Studios megadta volna ezt az F-100-at, vagy legalábbis néhány hárompontos biztonsági övet. Tévedne. Amint fentebb említettük, az ülések továbbra is pad típusú ülések, és csak a hagyományos övek állnak rendelkezésre. Ami a megerősítést illeti, azt javaslom, hogy bármelyik ajtót használja, hogy eltartsa magát forduláskor. Ami magukat az üléseket illeti, a plüss belső tér valamilyen NASA által tervezett habbá teszi a hasadékokat, és az utazás végén sokkal lazábbnak találja magát, mint az elején.

Egy kopogás a teljes kialakításon - és ez valóban kopogtat Henry Ford eredeti kialakításánál -, hogy az ülőhelyzet minden nagy magasságú ember számára kényelmetlen lesz abban, hogy egyenesen fel és le kell ülnie. Ahhoz, hogy elegendő hely álljon a kormányzáshoz, a váltáshoz és a tengelykapcsoló, a gáz és a fék működtetéséhez - amelyek csak kissé szükségesek - az átlagosnál nagyobb testalkatúakra lesz szükség ahhoz, hogy az ülést a lehető leghátrább tolják, ami azt jelenti, hogy annak az ülésnek, amellyel szemben van a hátad, 90 fokos szöget kell készíteni. Basszus, Henry, nem ismertél hat láb feletti embert? Nem tesztelhetné ezt? Ennek ellenére, mivel ez az F-100 igazi szokás, biztos vagyok benne, hogy a Classic Car Studios örömmel venné meg, ha ügyfeleik összes igényét kielégítik, és a kitaláció megfelelő.

Bár ez a bizonyos F-100 nem az én személyes ízlésemhez van igazítva - mi több, a Classic Car Studio két turbós Chevy C10-ese, amelyet szeretettel hívunk „Tiffany” -nak - ez az egyik legjobb izomkocsi, amit valaha láttam. Az illeszkedés és a kivitel, a stílus, az általános kialakítás és az erő tökéletesen megfelel egymásnak. Teljes csomag. Semmi helytelen, semmi idegen. Most hol van a Gucci cowboy kalapom?