A Porsche 911 GT3 Vezetése Olyan Kinyilatkoztatás, Amelyet Mindannyian Tapasztalnunk Kell

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Miles Branman / A kézikönyv

A „kinyilatkoztatás” definíciója „meglepő és korábban ismeretlen tény, különösen az, amelyet drámai módon ismertetnek”.

- Használhatja a szót a mondatban?

A Porsche mérnöki képességei a vállalat meghatározó termékének élén tapasztalt kinyilatkoztatás.

Minden autóipari rajongónak rokonságot kell éreznie a Porsche 911 Carrerával. Egyetlen másik jármű sem ragaszkodott annyira az eredeti DNS-hez, és nem győzte le annyi akadályt, hogy ennyit elérhessen. Ha ma elképzelnék, a 911 egészen másképp nézne ki; a karosszéria aerodinamikusabb lenne, és a motort a hátsó tengely előtt találnánk (nem pedig annak tetején). De a Porsche örökség iránti elkötelezettségének csak az felel meg, hogy saját korlátain túl képes a Carrerseemingly megtervezésére.

Jelenleg a Porsche 911 GT2 RS a leggyorsabb sorozatgyártású autó, amely valaha körbejárta a híres nürburgringi versenypályát. Ez azt jelenti, hogy a szélcsatornák csiszolása és a hajtáslánc alkatrészeinek pontos elhelyezése nem adott semmilyen autógyártónak a Porsche csodagyerekén. Akár a stílus, akár a hathengeres motor megfelel minden autó diójának, a Porsche 911 világszerte tiszteletben van.

A 2018-as Porsche 911 GT3 is lehet az első 911-es, amelyet vezetett. Technikailag évekkel ezelőtt a 2002-es Carrerfive-t bíztam meg, de az egy mérföldes próbaút nem vett át 50 km / h-nál, 4500 fordulat / percnél nagyobb sebességet vagy negyedik sebességfokozatot - alig van olyan körülmény, hogy értékeljem az autó teljesítményét, még kevésbé a legismertebb sportautó teljesítményét a történelemben.

Az ugrás a visszafogott bevezetésből a Porsche sínre csiszolt hősében az egész héten át tartó vidám útra hatalmas volt. Szilárdan tisztában vagyok a 911 teljesítményével, még mindig nem tudtam felfogni a listán kívüli teljesítmény élményét.

a fojtószelep szilárd dugója, felfelé váltás az autó 9000-es fordulatszámú vörös vonalának közelében, a kanyar sebességgel - ez csak a megvilágosodás eléréséhez szükséges. Hirtelen nem adok rohamot az ellenállási együtthatóról vagy arról, hogy a Porsche hova tette a motort; csak a kapcsolat érzése számít. A kormánykerék palatábla; Meghúzom a vonalat, és a GT3 követi, soha nem tér el, még kissé sem.

Érzem azt a fáradságot és megszállottságot, amely ezt az autót építette, a finomítás évek alatt. A GT3 minden tökéletesített darabot örököl: kettős kuplungos automata sebességváltó, amely sima és azonnali is, lapos hathengeres motor, amelyhez 500 lóerő előállításához nincs szükség kényszerindukcióra, elektronikus visszajelzésű kormányrúd, bőséges visszajelzéssel, futómű egyensúlyban legyőzni a hibákat és a jutalom pontosságát, és még erősebben fékez, mint a hajtáslánc.

Csak a feladat elsajátításával teheti könnyednek. Jóval a GT3 teljesítményének küszöbe alatt megdöbbentő a nyugalma. Az autót úgy érzi, alig zavarja az omladozó aszfalt, csökkenő sugarú kanyarok vagy lendület, bármennyire is nagyszerű. Mégis, ahol egyes teljesítményű járművek lélektől mentesnek érzik magukat, amikor bárhová vezetik őket a határuk alatt, a GT3 örökre magával ragadó vezetési élmény. Egyetlen kirándulás sem túl rövid vagy lassú ahhoz, hogy izgalmat okozzon a volán mögül.

ábra> Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

És így keserédes a kinyilatkoztatásom. Most azt kívánom, hogy alkalmam nyílt a 911 évvel ezelőtti vezetésre, és hogy mindenki - akár rajongó, akár nem - kapjon alkalmat arra, hogy megtapasztalja ezt a mérnöki csodát. Talán a petíció rendben van.