A Bentley Vadonatúj Bentayga V8 Ugyanolyan Erős, Mint Luxus

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Magasan az osztrák Alpokban, a szállodánk közelében lévő fagyott versenypályán a külső levegő rideg -5 Celsius fok körül lebegett. Megkérdeztem oktatómat: "Most, hogyan kapcsolhatjuk ki teljesen a tapadást?" huncut mosollyal. "Csavarja a középső gombot a Sporthoz, majd nyomja meg a gomb jobb oldalán található tapadókapcsolót" - válaszolja. A mutatóujjam lenyomja a gombot, és a kipörgésgátló fény villog a BentaygV8 kötőjelén. A civilizált emberek nem ezt csinálják Bentley-jükben. De 1) ez nem az én Bentley-m, és 2) nem vagyok az, akit "civilizáltnak" neveznél. Az arisztokraták és a királyi családok világában én vagyok az inas, aki belopózott az italszekrénybe és elszaladt a szobalánnyal.

Volt idő, amikor Bentleyék sztoikus, angol fémből és fából készült födémek voltak, és a mérleget majdnem egy teljesen kifejlett afrikai elefánt méretre döntötték, kézzel készítették a nemesség számára, ami nagyra értékelte azt az érzést, amelyet akkor kaptak, amikor elefántcsontjáról lesettek a proletariátusra. márvány tornyok kristály monoklikájukon keresztül. Lassan haladtak a városokban, mint a nyugodt tengeren haladó jéghegyek. A modern Bentley-k azonban egyenlőbbek a használatukban. Még mindig monumentálisan drágák a nagyközönség számára, de ezek nem csak autók, csak hogy tovább nézzenek ki divatos AF-nek.

Jonathon Klein / A kézikönyv

Ez nem azt jelenti, hogy ha van szerencséd birtokolni egyet, akkor sem fogsz úgy nézni ki, mint a főnök, aki Manhattan belvárosában vagy a Rodeo Drive-on gördül át. De a sebesség, a hatalom, a kényelem és a huliganizmus érzése bekerült a társaság mantrájába. Ez a régi és új identitások keverése nem mindig működik, de tökéletesen beillesztették a 2019-es BentaygV8-ba. Noha ez a társaság legolcsóbb Bentley-je, viszonylag alacsony árfekvése nem enged semmit testvéreinek. Valójában ez lehet a legviccesebb Bentley.

Ausztriai jégen és havon tartott randevúnk előtt a Bentley új V8-as motorjának mélyről leeresztett, koszos részleteit kaptuk. A lökettérfogat 4,0 liter, és két ikertekercses turbófeltöltőt használ, amelyek a motor „V” -jében vannak beállítva a „hot-V” konfigurációhoz. Ez a beállítás csökkenti a turbó-lemaradást, és kellemes és boldog állapotban tartja a turbókat, ami jobb lábának 542 lóerőt és 568 lb-ft nyomatékot biztosít. Ezt a hatalmas hatást ezután egy összkerék-meghajtó rendszeren keresztül küldik, így a Bentaygthe rendkívüli módon képes 4,4 másodperc alatt elérni a 60 mérföld / órás sebességet, a maximális sebesség pedig 180 mérföld / órát. Ezeket a mutatókat azonban nem aznap tesztelték.

A jég könyörtelen, főleg abban a dologban, amely még mindig csaknem három tonnát nyom. A gyors kezek és a gyorsabb gázszabályozás feltétlenül szükséges. Megvoltak a kezeim, a Bentley-nél volt a fojtószelep, és mindketten pokolian szórakoztató kombinációt készítettek. Maga a jégpálya rövid volt, és egy kicsi egyeneset tartalmazott, ahol belemélyedhetett a Bentayga óriási nyomatékába, feszes hajtűk sorozatába és a bal-jobb S-k sorozatába, amelyek mindegyik kanyart széles, lassú sodratokban összekötötték. Bátorságra nem volt szükség, mivel a sebesség alacsony volt. A készség, és sokan nem voltak annyira hozzászokva a pálya hó- és jégfelületének eltérő textúrájához és tapadásához, mint mások. Szerencsére a Midwest vezetési előzményeim gyorsan felújultak.

Sashay balra, sashay jobbra, láb a padlóra, és a szép kakas farkát jég és hó küldte az ég felé. Ebben a behemótban a nyomaték még ezen a csúszós pályán is gubancos. Éreztem a Bentaygdig a hóban, és sürgősen megpróbáltam előre lendíteni magát. És bár a Bentaygot nem azzal a szándékkal építették, hogy sofőrjei Svédországban vagy Norvégiában gyűljenek össze, óriási ügyességgel rendelkezik ebben. Bár valószínűleg senki nem fogadná el ezt a tanácsot, ha megfelelően állítják be a ketrecet, a vesszőket és a tűz elnyomását, a BentaygV8 valószínűleg bármely speciális szakaszon átadhatja az ebédjüket a WRC-specifikus versenyautóknak. Ez eltekintve a rali jártasságtól, valószínűleg a legkényelmesebb terepjáró, akit valaha is kérhet.

Richard Pardon

Míg a jégpálya a Bentayga tapadásgátló rendszereinek és nyomatékkezelésének tesztelésére szolgált, nem volt ideális annak kiderítése, hogy a terepjáró luxusképessége sérülhet-e máson, csak sima felületen. És mivel a jégpályám dátuma lejárt, felcseréltem egy terheltebb Ardent Green példányra, és elindultam az osztrák vidékre, hogy több vidéki és kanyargós autópálya-ágat keressek. Néhány mérföldön belül havas mezőt találtam dudorokkal, mélyedésekkel és elegendő magasságváltással ahhoz, hogy valóban teszteljem a BentaygV8 luxusígéretet.

De mielőtt bekerülnék egy osztrák mezőny játékidejébe, itt egy dolgot tudnia kell: a Bentayga felfüggesztése varázslatos. Amikor évekkel ezelőtt először teszteltem a W-12 Bentaygfew-t, az elektronikus vezérlésű lengőkarok és a felfüggesztés elrobbantottak. Bentley törölte a rettegett karosszéria-dobást, amely a nehéz terepjárókat sújtja. És nem arról beszélek, hogy néhány százalékponttal csökkentsük. Nem. Nulla van. Zilch. Nada. Semmi a tekerés útjában. A Mazda kis sportautója, az MX-5 Miath több karosszériát gördít, mint a Bentayga. Ugyanakkor durva terepen olyan sima, mint a lágy vaj. A BentaygV8 nem különbözik ettől, mégis az autó élénkebbnek és még jobban ültetettnek érzi magát a W-12 diéta után.

ábra> Jonathon Klein / A kézikönyv

Jonathon Klein / A kézikönyv

Jonathon Klein / A kézikönyv

Mivel senki nem volt a láthatáron, és nem volt mit eltalálnom több száz yardon keresztül, azt a Bentley-t táncoltattam a pályán. A gumiabroncsai havat dobáltak a levegőbe, miközben én ültem bezárva a pazar bőr vödör ülésekben, és elakadtam, hogy a Run the Jewels-t robbantsák át a SUV 1950 wattos Naim audiorendszerén.

Hogy jobban megértsem a V8 karakterét, ledobtam az ablakokat, és folytattam könnyelműségemet, nagyon AMG-szerű hangsávot hallgatva a Bentayga kipufogógázából. A német Mercedes-AMG-vel ellentétben azonban a motor szinte japán tunerszerű turbónyomású lefúvató szeleppel rendelkezik. Sikoltozott és sziszegett, mint egy kokszolt mókus, valahányszor leemeltem a fojtót. Ez nem panasz - dicsőséges, és a Bentley modernebb ügyfélköre éppúgy imádni fogja, mint a BentagyV8 egészét.

De miután az Osztrák Alpok felett lement a nap - valóban lélegzetelállító látványt nyújtva - visszahúzódtam a szállodába, és a szakértő zajszigeteléséből adódó félreeső csendben ültem le a gyújtásról. És amikor ott ültem, megérintettem a puha bőrt, a sima fémszerelvényeket, és a csodálatos analóg mérőeszközöket és a központi órát néztem, csak egy gondolat jutott az agyamba a 165 000 dolláros BentaygV8 kapcsán. „A Bentley minden olyan BentaygV8-at el fog adni, amelyet fel tud építeni. Zavargás. De vajon milyen a sivatagban?