A Lexus és Az Acura Ismét Visszatért A Sportszedánokhoz

Videó: A Lexus és Az Acura Ismét Visszatért A Sportszedánokhoz

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A gonosz gazemberek rongyos csapatához hasonlóan a terepjárók is rekordsebességgel nyerték el a világuralmat. Riasztó látni, hogy a fogyasztók milyen gyorsan tudtak megfeledkezni az alázatos szedánról, de a szédületes számú terepjárók folyamatos bevezetése csak sietteti a váltást. Noha könnyű megnézni a jelenlegi helyzetet és azt állítani, hogy a szedán végleg el van ítélve, kevés autógyártó duplázza meg a teljesítményét, hogy életben tartsa a négyajtós autókat.

A teljesítmény életben tartja a szedánokat. Bármennyire is próbálkoznak az autógyártók divatos felfüggesztésű rendszerekkel, nagyteljesítményű motorokkal és átfogó kivitelekkel, a fizika azt diktálja, hogy a szedánok mindig előnyt élveznek a terepjárókkal szemben a teljesítmény területén. Úgy tűnik, hogy a dolgok végre bekattantak az autógyártók számára, mert új, ígéretesnek tűnő sportszedán hullámot látunk.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

Valami érdekes kezdett keverni mind a Lexus, mind az Acura gyáraiban a közelmúltban. Mindannyian úgy döntöttek, hogy visszatérnek a gyökerekhez azáltal, hogy olyan szedánokat vezetnek be, amelyek előtérbe helyezik a teljesítményt és a vezetői élvezetet. Az Acura számára ez a teljesen átalakított TLX. A Lexus esetében pedig a modell 2014-es bevezetése óta először frissítette az IS-t. Különböző megközelítések ugyanazzal az eredménnyel - szedánok, amelyek sokkal élvezetesebbek, mint elődeik.

Az Acura nemrégiben tűz alá került, mert előkelő Hondákat készített. Kemény kritika, de ha a cipő belefér. Ezt azonban semmiképpen sem mondhatja el a 2021-es AcurTLX-ről. Az Acura annyira komolyan gondolja a TLX sportszedán gyártását, hogy azt dupla lengőkaros első felfüggesztésre helyezték át. A felfüggesztés elrendezése segítette az Acurstand-ot a 90-es években az osztályban, így valódi visszatérés a formához. Ha kíváncsi arra, hogy mitől olyan különleges a kettős lengőkar-beállítás, az sokkal jobb kezelhetőséget és menetminőséget eredményez az olcsóbb és könnyebben fejleszthető McPherson támasztéknál.

A sportos megjelenésű A-Spec díszítéssel, amely nem rendelkezik adaptív felfüggesztéssel, a TLX kezelési módja fenséges. Megfelelő mennyiségű kényelem és szilárdság, esténként az autópályán, miközben jó úton csak megfelelő mennyiségű merevség. Míg az új felfüggesztés elrendezése sok dicséretet érdemel, ugyanígy a merev futómű is.

Aztán ott van az Acura elérhető összkerék-meghajtó rendszere. Ez extra 2000 dollár, de meg akarja szerezni. A piacon található többi AWD-rendszerrel ellentétben az Acura teljesítményének 70% -át a hátsó kerekekhez tudja irányítani, és ennek 100% -át balra vagy jobbra oszthatja. Nem kell jósnak lenni ahhoz, hogy érezd, mit hoznak a változások; hihetetlenül éles bekapcsolás, kifogástalan mozgékonyság és rengeteg tapadás. Az AWD rendszer kanyarogva kanyarodik el, segítve az autó forgását, míg a jól megtervezett futómű és futómű ültetve tartja a TLX-t.

Az új TLX első a sportszedán, a második pedig a luxusautó. A TLX fő kérdése a motorja, de erről bővebben a másodpercben.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

A Lexusnak szörnyű szokása, hogy túl sokáig hagyja az autókat, és közben hagyja, hogy elavuljanak. Pontosan ez történt az IS-szel. A szedán az első nagyobb frissítést kapta, mióta 2014-ben megjelent a 2021-es modellévre. A tervezésen túl a Lexus az IS jobb kezelhetőségű járművé fejlesztésére összpontosított. Az IS 350 F Sport karosszériája alatt felülvizsgált felfüggesztés ül, amely új tekercsrugókból, könnyebb stabilizátor rudakból és alumínium A karokból áll. az új dinamikus kezelési csomag szigorúbbá teszi az alkalmazkodó felfüggesztést, a könnyű BBS kerekeket és az egyedülálló vezetési módokat.

A Lexus üzenete egyértelmű: a 2021-es IS-t frissítették, hogy jobb sportos szedán legyen. A változások beváltak. Az IS 350 F Sport élesen érzi magát, és alig várja, hogy kanyarokba forduljon. Szakszerűen beállított adaptív futómű azt jelenti, hogy a szedán lépésről lépésre kezeli a dudorokat, a húsos kormánykerék pedig közvetlen kormányzást kínál. A Lexus 2021-es modellévre vonatkozó változásai megmutatják, hogy milyen jó az alváz és a futómű. De amikor valóban elkezdi nyomni az IS 350 F Sport sportot, a súly és a nehézkes AWD rendszer hívatlan vendégként csatlakozik a partihoz. Ami számodra maradt, az kiszámítható, élvezetes kezelhetőség, de az az érzésed, hogy ez a dolog sokkal több lóerőt képes kezelni, és sokkal élvezetesebb lehet a hátsó kerekek teljesítményével.

A Lexus és az Acurhave egyaránt vidám, sportos szedánokat készített. És mindkettőjüket ugyanaz a probléma szenvedi: gyengébb motorok. A TLX turbófeltöltős 2,0 literes teljesítménye 272, míg az IS 350 F Sport 3,5 literes V6-os átvitele 311 lóerős. Az ekkora, ilyen jó alvázzal rendelkező és ilyen jól hangolt felfüggesztésekkel ellátott szedánok sokkal több energiát képesek kezelni.

ábra> Joel Patel / A kézikönyv

Joel Patel / A kézikönyv

E tekintetben van még jobb hír. A TLX és az IS 350 F Sport előételek a jövőre nézve. A német márkák által uralt szegmens két nagy teljesítményű japán opciót kap. Az Acura hamarosan megjelenik a TLX Type S-vel, míg a Lexus most jelentette be az IS 500 F Sport Performance-ot. Előbbi 355 lóerős ikerturbós 3,0 literes V6-os, utóbbi 472 lóerős 5,0 literes V8-as lesz.

A Lexus és az Acura tömegpiaci sportos szedánjainak teljesítménye alapján izgatottan várjuk, hogy a készülő modellek milyen képességekkel rendelkeznek. Nem emlékszünk arra, hogy utoljára mi izgultunk a japán luxusszedán miatt. Ahelyett, hogy visszatekintene a Lexus és az Acurhave múltbeli munkájára, az új TLX és IS várakozással tekintene ránk. Ez szép változás.