Amerika nem csinál finom. Az ételeink nagyok, a zenénk hangos, a politikánk színházi és az autónk pimasz. Van értelme, miért ragadtak meg az izomautók a 20. század közepén, és miért vonzódnak az amerikaiak még mindig ezekhez a gumiabroncs-hömpölygő hősökhöz. Ezek az első motoros, hátsó meghajtású, nagy térfogatú autók teljesítik vágyunkat az erő hasznosítására és megmutatására.
Az elmúlt évtizedekben számos izomkocsi adattábla jött és ment, de ezt a hét nyerset soha nem felejtik el.
Pontiac GTO
1964-ben a GM átalakította a Pontiac Tempest kompakt kétajtósból közepes méretű kupévá, amely megosztotta A-Body platformját a Chevy Chevelle-vel. További változtatások között szerepelt a négyhengeres teljesítményről az egyenesre váltás 140 lóerővel. A nagyobb morgolódásra vágyók 326 köbcentiméteres V8-ra frissíthetnek 240 vagy 280 lóerős teljesítményt. A Pontiac le akarta szüntetni a Tempest Le Mans nevet (amely korábban V8-os verziókat jelölt), a Pontiac „kölcsönkapta” a Ferraritól: GTO.
A Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) azonnal elütötte a versenytársakat, mint például a Ford, a Chevy és a Chrysler a megfizethető, nagy teljesítményű saját járművek gyors felgyorsítására. A GM a 60-as évek folyamán tovább fejlesztette a GTO stílusát és teljesítményét, de 1974-ben visszavonta a jelvényt, mivel az eladások csökkentek. 2004-ben a Pontiac önálló modellként újból piacra dobta a GTO-t (a Holden Monaro valóban kitűzte), és bár az autó 5,7 literes LS1 V8-as (és később 6 literes V8-as) bőséges izgalmat nyújtott, a dizájn nem felelt meg az elvárásoknak. Ennek ellenére 2006 volt az utolsó év a GTO számára, és előrevetítette Pontiac saját halálát.
Plymouth Barracuda
Ugyanebben az évben, amikor a Pontiac bemutatta GTO jelzésű Tempestjét, a Chrysler levette a gyorshátvédő kompakt lemezéről, a Plymouth Barracudáról a csomagolást. Kezdetben a „Cudwas semmi különös: a futómű megosztott volt a négyajtós Valiant-nal, a stílus ho-hum volt, a motor opciói között két ferde hatos és 273 köbcentis V8 volt, ami 180 LE-t tett ki. 1967-ben Plymouth hosszabb, agresszívebb második generációs Barracudával reagált a Mustang sikerére. Ez az új modell nagy blokkú V8-as motorokkal volt elérhető a kezelési fejlesztésekhez illeszkedve.
A harmadik generáció ’Cudbowed 1970-ben, mint teljesen más állat. Már nem osztotta meg platformját a családi szedánnal, az alacsony, hosszú hátvéd készen állt a háborúra. Három V8-as motorral - melyek közül a legerősebb a 426 cu volt a hemiben (424 lóerős teljesítmény)) kínálva a „Cudwas a legendás státusz felé vezető úton van. Csakúgy, mint a legtöbb izomautó esetében, az 1970-es évek energiaválsága is súlyosan érintette az eladásokat, és Plymouth végül nyugdíjba vonta a Barracudát.
Még nem láttuk az utolsó „Cudát”, mivel az FCis pletykák szerint jövőre visszahozza a névtáblát a Dodge Challenger utódjának.
Ford Mustang
A Fordnak nem voltak olyan idétlen hullámai, amelyeket létrehozna, és öröksége, amelyet akkor hozna létre, amikor 1964-ben bemutatta a Mustangot. Miután 1963-ban pozitívan fogadta a Mustang koncepciót, a Ford úgy döntött, hogy megépíti a fiatal szakemberek számára tervezett kompakt sportkupét.
A Mustang hosszú motorháztetővel és rövid fedélzettel hozta létre az izomautók póni autó szegmensét. Az első generáció életciklusa során a teljesítmény jelentősen emelkedett. Noha eredetileg a hathengeresből csak 101 LE-t, a V8-ból pedig 164 LE-t fejlesztett ki, a gen-one Mustang végül 302 köbcentit kapott V8-ban (szinkronizálva Boss 302-ként), és kiadós 290 LE-t és 290 font nyomatékot tett lehetővé. az 1969-es újratervezés meghosszabbította a Mustangot és nagyobb súlyt adott.
1973-ban a Ford bemutatta a második generációs Mustangot, amely a Ford Pinto-ra épült. A kisebb, üzemanyag-takarékosabb Mustang II képes volt elviselni az olajválságot és versenyezni a japán kompaktok ellen, de a rajongók nagyrészt bepattantak az autóba. 1979-ben a harmadik generációs (Fox Body) ’Stang élesebb vonalakkal és három teststílussal debütált. A negyedik és az ötödik generáció messze a legnagyobb ugrás volt a Mustang számára, és megszerette vagy utálta.
A jelenlegi, hatodik generációs Mustang olyan sávcsiszolt változatokat tartalmaz, mint a GT350R, az üzemanyag-takarékos négyhengeres modelleket és a közelgő 700 + lóerős Shelby GT500 származékot. Röviden: soha nem volt jobb idő a Mustang rajongóinak lenni.
Chevrolet Camaro
A Chevy nem tudta elnézni a Ford sikereit az új Mustangjával, és az amerikai autógyártó végül saját pónikocsit fogant. 1966-ban Chevy bemutatta a Camarót (a név nem jelent semmit, de a GM egyes képviselői úgy gondolták, hogy ez egy francia szleng szó a „barát” kifejezésre), amely új F-karosszéria platformra épült.
Az első generációs Camarót nem kevesebb, mint három hathengeres motorral és négy V8-as motorral kínálták (köztük hatalmas 6,5 literes motorral). A legforróbb első generáció a Z / 28 lett, 308 cu-val a V8-ban 290 lóerővel. A hosszabb, szélesebb második generációs Camaro 1970-ben érkezett, és 1981-ig gyártották. Az alacsonyabb, szögletesebb harmadik generáció 1982-ben debütált üzemanyag-befecskendezéssel és rendelkezésre álló turbohidramatikus négyfokozatú automata váltóval. A Camaro rajongói valószínűleg azt szeretnék tenni, mintha a kerek, megkülönböztethetetlen negyedik generációs autó soha nem létezett volna.
2010-ben a Chevrolet ötletgenerátoros Camaro számára ihletett tervezési ihletet az imádott első generációtól. Új platformon haladva és hatékony LS V8 motorokat használva ez csapást mért a Ford Mustangjára. A jelenlegi, hatodik generációs Camarót nemrégiben átalakították, és akár 650 lóerővel is elérhető ZL1-ben. Noha a legtöbb ember nem szereti az új karosszériát, nehéz vitatkozni az autó szuperautóval versenyző teljesítményével.
Dodge Challenger
Bár a Chrysler már megvette a Plymouth Barracudto harcot a Ford Mustangjával, a vállalat úgy döntött, hogy van hely kissé feljebb az új izomautó behelyezéséhez. Noha megosztotta platformját a Barracuda-val, a Dodge Challenger hosszabb tengelytávval, tágasabb és luxusabb utastérrel, valamint több felszerelési lehetőséggel rendelkezett, amikor 1970-ben bemutatkozott. Bár nem szárazföldi jacht, mint a Dodge Charger, a Challenger mindenképpen impozáns volt.
A motorbeállítások között megtalálható volt az egyenes hatos és a V8-as is, köztük a 425 LE 7,0 literes Hemi V8 az R / T berendezésben. Az elkövetkező években számos más Challenger-variáns került hozzá, köztük a Rallye és a Trans Am (T / A) homologációs autó. Sajnos az olajválság megbénította az izomautók értékesítését, és 1974-ben korengedménybe vonta a Challengert.
Rövid ideig a 70-es évek végén és a 80-as évek elején Dodge újjáélesztette a Challenger nevet az új jelvényű Mitsubishi Galant számára. Ez tévedésnek bizonyult, mivel a rajongók soha nem értékelték a subcompact Challengert. Csak 2008-ban tette meg a Challenger a megfelelő, nagy, termetes kétajtós vezetést a hátsó meghajtású platformon. A Challenger harmadik generációja ettől az időponttól kezdve katonáskodott, számos technológiai és kényelmi fejlesztéssel, valamint kevés stílusfrissítéssel.
A jelenlegi Challenger messze a leginkább retro formájú izomkocsi, amely az egyenes sebességet (és könnyed kiégéseket) részesíti előnyben a pálya teljesítményével szemben. A jelenlegi legjobb Challenger kutya a Hellcat Redeye, és teljesen elbűvölő, 797 lóerős kompresszoros V8-as.
Chevy Corvette
Mielőtt az izomkocsi szegmens volt, ott volt a Chevrolet Corvette. 1953-ban, hátsó hajtású, kétajtós kabrióként mutatták be, a Corvette stílusosabb cirkáló volt, mint hot rod. Az első generáció fejlődésével azonban a teljesítmény hangsúlyozása azt jelentette, hogy a Corvette lett az első olyan sorozatgyártású autó, amely köbcentiméterenként 1 lóerőt adott le.
1963-ban a C2 Corvette bevezette a Sting Ray nevet és a kupé karosszériáját. Ennek a generációnak a legfontosabb jellemzői a négykerekű tárcsafékek, a nagy blokkú, 6,5 literes V8 és az opcionális oldalsó kipufogócsövek. Mielőtt a Corvette harmadik generációja 1968-ban bemutatkozott, a Chevy felajánlotta L88 V8-as modelljét a C2-hez, amelyet 430 LE-re értékeltek. A C3 Corvette bemutatta a T-top tetőpaneleket és a fontos névtáblák, mint például az LT-1, ZR-1 és Z07 névsorát. Új teljesítménymérések és az alacsony ólomtartalmú üzemanyag-források adaptálása csökkentette a C3 teljesítményértékeit.
1984-ben a Chevrolet bemutatta az ellentmondásos stílusú C4-et új belső technológiával és egyenes szélű külsővel. A nagyobb, kerekebb C5 iparági vezető húzási együtthatókat kínál, közel 50-50 súlyeloszlást, stabilitásszabályozást és csökkentett súlyt. Noha egyesek úgy tekintenek a C5-re, mint a Corvette generációk legcsúnyábbjára, a teljesítmény nagy ugrás volt. A C6 generációs Corvette (2005-2013 között gyártott) csúcspontja a Z06 modell volt. A háromszor annyiba kerülő sportautókkal szembeni vezethetőséggel és gyorsulással a Z06 előrevetítette a mai izomkocsik pályabontó dinamikáját.
A jelenlegi hetedik generációs Corvette egy szögletes vadállat, akár 755 lóerős csaptelepen, és a kézi sebességváltó továbbra is elérhető.
Dodge Viper
A lista legfiatalabb adattáblája (és vitathatatlanul a legütősebb), a Dodge Viper csak 1991-ben került a helyszínre. A mai Cobra néven idealizált Viper Lamborghini által kifejlesztett V10 motort, hátsó meghajtású platformot és semmi sem a tapadásnak vagy a stabilitásszabályozásnak. A kevés luxust megtervező Early Vipersből hiányzott a légkondicionálás, az ABS, a külső ajtókilincsek, az üvegablakok és a légzsákok. Egyesek ezeket az első generációs autókat halálcsapdáknak tekintik - mások purista sportautóknak tekintik őket.
1996-ban a Dodge bemutatta a második generációs Vipert és az első kupé karosszériát (GTS). Ugyanazzal a 8,0 literes V10-gyel a GTS 450 lóerős és 490 lb-ft nyomatékot hajtott végre. A kényelem jelentősen javult, a légkondicionálás, az elektromos ablakemelő, az elektromos ajtózár és a légzsák már alapfelszereltségnek számít. 2003-ban a harmadik generációs Viper (SRT-10) vésettebb megjelenést kapott, és 500 lóerőre növelte a teljesítményt. a negyedik generáció 2008-ban keveset változtatott az autó megjelenésén, de jelentősen megnövelte a teljesítményét - 600 lóra.
Az utolsó Viper generáció (legalábbis egyelőre) 2013-ban meghajolt. Alapvetően korszerűbb és befogadóbb, mint elődei, az új SRT Viper 640 LE-t hajtott ki egy 8,4 literes V10-ből. A jármű kezelhetősége érdekében stabilitási ellenőrzést adtak hozzá, de a csúszó eladások ellen semmit sem lehetett tenni. Végül a Dodge 2017-ben fejezte be a Viper gyártását. A most meghalt Viper legcsodálatosabb változata az ACR modell volt, amely lecsupaszított kabinot és hatalmas darab fix aerodinamikát tartalmazott.
