2020-ban A Volkswagen Atlas Cross Sport Bizonyítja A Tervezési Szempontokat

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Ami azt illeti, a terepjárók legújabb termése, amelynek stílusát a kupék ihlették, nincs sok értelme. A kupéjához hasonló négyajtós szedánok bevezetése után a német autógyártók - szerintem a BMW elsőként mutatták be a karosszéria stílusát az X6-tal, de ez most csak elmosódott - úgy döntöttek, hogy ugyanazt a filozófiát alkalmazzák a terepjárókra is. Megalapozott üzleti terv, amely látszólag más autógyártók számára is bevált. A nem luxus kivételével mindet. A Volkswagen Atlas Cross Sport érkezése nem volt valamiféle egyszeri jóslat, amelyet csak a jósok láttak, logikus evolúció volt.

A hagyományos terepjáróból a kupé kialakításúvá válás menete egyszerű - vágja fel a hátsó végét, és drámaibbá tegye a tetőt. Az eredmény, mivel minden kupék által inspirált SUV-val rendelkező autógyártó azt akarja, hogy tudjon róla, sokkal vonzóbb. Azok a szokásos terepjárók csak nem hívják fel közel azonos figyelmet. A design a fogyasztók többsége számára sokat jelent.

Eddig, ha kupé ihlette terepjáróra vágyott, akkor luxusmárkával kellett járnia. A Volkswagen az első nem luxusmárka, amely belépett a szegmensbe, és ennek során a közepes méretű és népszerű Atlas átalakítását választotta. Amellett, hogy megváltoztatta az Atlas dizájnját, hogy a Cross Sport legyen, a VW kirántotta a harmadik üléssort is. Eltérő megközelítés, mint a piac többi kupéjához hasonló SUV-ja, amelyek túlnyomórészt hasonló méretű modellek öt utasos változatán alapulnak.

Látja, hogy a harmadik sor kivétele és a terepjáró kinézetének frissítése újabb dimenziót ad az Atlas Cross Sportnak a piacon lévő hasonló stílusú járművekhez képest. Ez nem csak egy SUV, amelyet azért hoztak létre, hogy a vonzó terepjárót kereső embereknek egy másik lehetőséget nyújtson, ez egy teljesen más jármű, amely egy teljesen más vásárlói kört hivatott megszólítani. Mivel kevesebbet kapsz, a terepjáró kevesebbe kerül. Ez különösen meglepő, mivel a Mercedes-Benz, a BMW és a Porsche mind többet fizetnek az agresszívabb kialakítású terepjáróikért, amelyek kevesebbet követnek, valójában több megközelítésbe kerül. Ha valami, ez egyike azon kevés kupé-szerű terepjáróknak, amelyeknek van értelme.

A harmadik üléssor eltávolítása lehetővé teszi a VW számára, hogy sokkal drámaibb hátsó részt írjon. Más lehetőségekkel ellentétben az Atlas Cross Sport egyike korántsem olyan kemény. Természetes áramlás folyik benne - nem annyira Victor Frankenstein szörnyetegében, hanem valami sokkal kifinomultabban. A kétsoros járművé alakulás barlangos második sort is eredményez. A nappaliban fekvő fekvőhely szintje közel van oda, mert az utasok további három hüvelyknyi második soros lábteret találnak a normál Atlashoz képest. Beszéljen arról, hogy ki tudja nyújtani magát.

Természetesen a lejtős tetővonal megemészti a teljes rakteret, bár még mindig összesen 77,8 köbméter tárhelyet kap. Ez nagyjából 20 köbméternyire van a szokásos Atlas-tól, de még mindig bőven tágas, mivel a VW nem érintette meg a tengelytávot, amikor kölcsönadta a peronot a háromsoros terepjárótól. Ez egy Ikerun rendben lesz.

p> A hajtásláncok változatlanok maradnak a szokásos Atlaszhoz képest. Az általunk tesztelt berendezés a nagyobb, 276 lóerős, 3,6 literes V6-tal érkezett. A szokásos turbós négyhengeres motorhoz képest a V6 további 41 külső erőt pumpál ki. De a V6 nem tűnik annyira lenyűgözőnek. Szinte kisteherautó-szerűen teljesít, úgy, ahogyan lineáris darabokban adja le az erőt. Egyenesen biztosan nem gyors, és nem is hatékony. A vezetési héten átlagosan csak 17 mpg-t értünk el. Ha a V6 nem imponál a teljesítményével, akkor nem akarom elképzelni, hogy milyen a négyhengeres.

Aztán ott van a menet minősége. Alsó városi utakon minden apró dudor bejut a kabinba, és a vasúti kereszteződésen való áthaladás olyan érzés, mintha leugrana a párkányról. A dolgok hihetetlenül elsimulnak az autópályán, amíg el nem éri az expanziós hézagot. A kemény menet minősége és a homályos kormányzás arra készteti Önt, hogy az Atlas Cross Sport kisteherautóra épül. De valahogy nem az.

Ha a nevében szerepel a „Sport” és ez a gereblyetető, akkor az elvárható, hogy az Atlas Cross Sport sportosabbnak érezze magát, mint a közepes méretű SUV. Legalábbis apró különbséggel. Ez egyszerűen nem így van. A hatalmas test émelyítő mennyiségű testet gördít a sarkok körül. Csikorog és felnyög, mint a nagy uszály. Sajnos ebben a kupészerű stílusú SUV-ban a sportosabb dolog a nevében szereplő „Sport”.

De ez nem sokat számít. Látja, hogy az Atlas Cross Sport csendes utastérrel rendelkezik, úgy érzi, mintha tankként épülne fel, és rengeteg könnyen használható technológiával érkezik. A Volkswagen elérhető Digital Cockpit rendszere, az egyszerű szórakoztató rendszer és a fejlett biztonsági funkciók kimerítő listája között nem érzi úgy, hogy túl messzire vándorolt volna a luxusszegmenstől. A belső tér hihetetlenül kényelmes, a masszív ülések kellemesek, és csak annyi hely van a belsejében. Ennél is fontosabb, hogy az Atlas Cross Sport jól néz ki, különösen a Tourmaline Blue Metallic ebben az árnyalatában.

Az esti piknik során az út szélén parkoló terepjárót pillantva megpillantottam az Atlas Cross Sportot, és arra gondoltam, mennyivel jobban néz ki a szokásos, hagymás Atlashoz képest. Ez önmagában elég lesz a fogyasztók többségének. A gépkocsivásárlás alig ésszerű; kupé jellegű terepjárók tovább sárosítják a vizet. Azoknak a fogyasztóknak, akiknek nincs szükségük három sor ülésre a terepjárójukból, és úgy döntenek, hogy a dizájnt helyezik az első helyre, az Atlas Cross Sport biztosan sok értelmet nyújt.