A Ruf Automobile Teljes Szén-dioxid-kibocsátási Aránya Bizonyítja, Hogy A Szörnyek Közöttünk élnek

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

RUF

Vannak normál autók, gyors autók, szuperautók, hiperautók, aztán vannak szörnyeteg autók. Nem emberi pilótázásra szánt autók. Azok a autók, amelyek rettegésre, felpezsdítésre, hűhségre és potenciálisan megölnek téged. Ezek azok az autók, amelyek életüket meghaladják, és legendákká nőnek. Csak kevés létezik, és eddig a Ruf Automobile épített kettőt. Az első a sárgamadár becenevű autó volt. Ennek az autónak a nyomon követése azonban valóban észbontó. mindent felfalni kész szörnyeteg, a CTR néven. Vigyázzunk, ez nem a gyenge szívű autó.

A többi Porsche platformra épített Ruf-tól eltérően a CTR egyedi tervezésű. Annak ellenére, hogy még mindig hasonlít a klasszikus Porsche 911-re, a CTR olyan autó, amelyet Alois Ruf, a cég alapítója szeretett volna megépíteni, hogy egyszerűbb időt nyújtson a vállalatnak - elektronikus dadusok és elektromos segédeszközök nélküli időnek -, és megrendelésével kifújja eredeti autóját a vízből. nagyságrendű. Ehhez elsőként a donor futómű programot kellett elindítani, amelyen a Ruf megnevezte magát.

Ismét, bár úgy néz ki, mint a Porsche, Stuttgartból nem használtak semmit. Mint említettük, a Ruf CTR saját szénmonokokkot használ, amely a projekt gerincévé vált. Bár könnyebb és merevebb, mint a Porsche-tól származó alváz, Ruf egyedi futóművének igazi lendülete az volt, hogy a méretek és a dinamika tökéletes legyen. szénszálas monokokk könnyű acél elülső és hátsó ütközésszerkezetekkel lehetővé tette a vállalat számára, hogy minden egyes dinamikus változót beépítsen a tervezésbe, ezáltal lehetővé téve számukra a tökéletes 911 gyártását.

A CTR száraz tömege alig 640 font, köszönhetően a könnyű súlyozásnak. De a könnyű alváz ismét a tökéletes dinamikát hivatott biztosítani. Ezért a futómű versenyautó-specifikációjú, és az sárvédőket úgy tervezték, hogy szélesebb kerekeket és gumiabroncsokat lehessen használni, elöl 245/35 19, hátul 305/30 19 mérettel. A Ruf CTR leállításához szén-kerámia féktárcsák vannak elöl 6 dugattyús féknyereggel, hátul 4 dugattyús féknyeregekkel.

Mint minden 911-es motor esetében, a motort a hátsó tengely mögé szerelik, és a motor felépítését használja, amelyet először a legendás Porsche versenyautó-tervező, Hans Metzger készített. Az alvázhoz hasonlóan azonban ez is teljes egészében Rufé. A hathengeres motor 3,6 literes lökettérfogatú, és mindkét turbófeltöltő segíti őket. A motor teljes teljesítménye 710 lóerő megsemmisítése és 649 font nyomaték hatfokozatú kézi sebességváltóval történik, amely ezt az őrületet csak a hátsó kerekekre küldi. A maximális sebesség 223 mph sebességgel van rögzítve.

A fogyás érdekében mindent megtettek, kevés teremtmény kényelmét kizárva. A Ruf CTR túlzottan hullámzó.

Ruf CTR-jében csak két ülőhely található. Sajnálom, nincs hely extrás utasoknak. Ennek teljes egészét puha Alcantarsuede-ben, szénszálas akcentussal és őrölt alumínium pedálokkal fürdik. A kilincsek bőrhúzók a súly megtakarítása érdekében. A fogyás érdekében mindent megtettek, kevés teremtmény kényelmét kizárva. A Ruf CTR túlzottan hullámzó.

"A 2017-es CTR koncepciója nagyon hosszú ideje a fejemben van" - mondja Alois Ruf, az RUF Automobile GmbH elnöke és tulajdonosa. "Történelmünk megfelelő pontjára vártunk, hogy saját autót építsünk, és ez a pillanat a CTR" Sárga madár "30. évfordulója."

Van azonban néhány rossz hír. Nem lehet ilyet venni. Legalábbis már nem lehet. A Ruf csak 30 CTR-t állít össze a 30. évfordulója tiszteletére, és mindegyikért beszéltek. Ha ezt a szabadban nyitja meg, akkor is, ha mégis szeretne egyet (és hogyan nem lehetne), ott volt az ár kérdése is, mivel a Ruf CTR 1,2 millió dollárral visszaállította bankszámláját. De egy régi világ szörnyetegének, amely kísérteni fogja álmait és rémálmait, valóban túl magas árat kell fizetni? Miután megnéztem a CTR specifikációit, nem vagyok olyan biztos.