Ducati 959 Panigale Superbike Review

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Amikor a napi munkája a 700 lóerős szuperautók volánja mögé sodorja, és hobbijaitok közé tartozik a versenypálya körüli különféle pályák körüli repülés (miközben tucatnyi versenyző rajongja el őket), valami igazán különlegesre és enyhén rémisztőre van szükség az emelkedéshez. Ducati 959-es Panigale-nek hívja.

Összefüggő:

• A leggyorsabb autók a világon
• A legjobb motorkerékpár típusok

A kilenc év alatt, amikor motorkerékpárral ültem, még egyszer sem vágytam arra, hogy superbike-ot vezessek. Földmotoros kerékpárok, sportbiciklik, kalandmotorok? Biztos. De superbike? Nem köszönöm. „Meg fog ölni” - ez volt a következetes indoklásom. És hogy valóban leragadtam volna a literes kerékpár hátuljáról és a kisbusz rácsára (ahogyan elképzelt halálom is így van), az én magam által előírt tiltásom eddig bevált.

ábra> Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Körülbelül egy hónappal ezelőtt Dainese elérte néhány olyan felszerelést, amellyel két keréken a lehető legbiztonságosabbnak éreztem magam. Körülbelül ugyanebben az időben összefutottam egy kollégámmal, aki a Ducati új szuper-midjét vizsgálta. A kerékpár iránti elismerése felkeltette a kíváncsiság érzését, amelyet nem tudtam elvetni. Végül úgy döntöttem, hogy megszegem a saját szabályomat.

Mint kiderült, a 959 Panigale az egyik jobb módja annak, hogy nedvesítse a lábát a superbike arénában. A Ducati átdolgozott L-twin „Superquadro” motorja simán (és gyorsan) épül a csúcsteljesítményéig, 157 lóerőig és 79 font nyomatékig, ami azt jelenti, hogy versenytársainak - a Kawasaki ZX-10R, a Yamaha R1 és az Aprilia RSV4 - teljesítménye csökken. RR - de könnyebben kezelhető közúton és pályán.

A Ducati elektronikus stabilitásszabályozói segítenek kivezetni a meredekség egy részét a superbike tanulási görbéből. A motorfék-vezérlés (EBC) kiegyensúlyozza a hátsó kerék nyomatékát, a Ducati Traction Control (DTC) a kerék megcsúszásának nyolc szintjét kínálja, a háromfokozatú Bosch ABS segít megakadályozni a hátsó felemelkedést, és három újrakonfigurálható menetmód (Sport, Race, és nedves) állítsa át a stabilitási szabályozókat és a motor teljesítményét a vezetési körülményeknek és a versenyzői magabiztosságnak megfelelően.

Versenypálya nem áll rendelkezésemre, nem szándékozom térdet rángatni, vagy más módon a 959-et a rongyos szélig tolni. Ennek ellenére az ilyen kaliberű kerékpár megérdemli a nagyszerű utat és némi helyet a futásra. A baj az, hogy a megfelelő aszfalt legközelebbi szakasza 80 mérföldnyire van, és 90 fok van Kalifornia déli részén. Csak az újságírói kötelességem (ez ugye, igaz?) Arra kényszerít, hogy fekete bőrruhába, versenycsizmába és egyéb felszerelésbe szorítsam; ugorj a szó szerinti melegítőre, és utazz el a célomhoz.

Szerencsére az Assen öltöny és az AGV CorsR bukósisak hűvös marad a hosszú távon, és öt perces szünet után készen állok néhány csavarra. A sportra állított menetmóddal és a futómű enyhe merevségével az első kanyarokat könnyű tempóban teszem meg.

Szent manőverezhetőség, Batman.

Körülbelül 400 font, a 959 Panigale nem sokkal könnyebb, mint a megszokott sportmotorok, de az irányváltás nem hasonlítható össze. Sürgős a kormányzás és az alváz, amely gondos tervezést és karosszéria-elhelyezést igényel, de a jutalom óriási.

A Ducati Quick Shift (DQS) technológiája teljes gázzal végigpörgeti a sebességfokozatot, és a Brembo fékek minden kanyar előtt drámai módon csökkentik a sebességet. Mielőtt észrevenném, ösztönösen átdobom a csípőmet a nyereg fölött, mélyebbre hajolok, és még több fojtót húzok. Ahogy a sebességem növekszik, növekszik a zaj - dühös lárma, édesség árnyalatával a vörös vonal közelében (11 000 fordulat / perc). A szerpentin útvonalon felfelé és lefelé a 959 Panigale képessé teszi ezt a kezdő szuperkerékpár-lovast.

Egy óra kemény kanyarodás után fáradtság telepedik az ízületeimbe. A lábam nem szokott hozzá a superbike csapszegének elhelyezéséhez, és még az ehhez hasonló rugalmas öltöny is megterheli a keringést. Kihúzva magam a Panigale-ről, mélyebb elégedettséget érzek, mint bármely eddigi út során. Tudom (a fene tudja, a fényképet csattogó haverom tudja) ez a kerékpár javította a lovaglást.

Még mindig félek a szuper motoroktól, de csak ugyanúgy, mint az óceántól. Ha vakmerő elhagyással közelítenek hozzá, a szuperbicikli - még olyan vontatható is, mint a Ducati 959-es Panigale-je - halálos. Az egészséges tisztelet és gyakorlat azonban a superbike-ot a bolygó egyik legörömtelibb eszközévé teszi.