A Ducati SuperSport S Egyrészes Panigale, Egyrészes Szörnyeteg

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Jonathon Klein / A kézikönyv

Nem vagyok zsoké. Olyan szülőktől születtem, akik hazahívták az Egyesült Államok középnyugati részét. Teljes tejet ittam fel. Vörös hús fogyasztása. És kint dolgozni és játszani. Ha akarod, kiadós készlet vagyok. Ezek az attribútumok általában azt jelentik, hogy nem illek egyetlen modern sportmotorhoz sem. A szűk ergonómia. A kis lábnyom. A finomabb vezérlés ennek a nagy fiúnak a húgyszegény menetben eredményez. Azt hittem, hogy ez lesz a helyzet a 2018-as Ducati SuperSport S-vel. Tévedtem.

Első megtekintéskor a SuperSport S az átlagos sportbicikli. Agresszív. Vad. motorkerékpár, amely olyan kanyarokat akar szeletelni, mint Hannibal Lecter, aki az ember koponyáját faragja, miközben Chianti lélegzik. Még a Ducati új hiperbiciklijére is hasonlít, a Panigale V4 motorkerékpárra, amely az írókat a hiperbolára támaszkodva kéri, és arra kéri őket, hogy merüljenek el újra egyetemi tankönyveikben, hogy jobban megértsék, hogy a vállalat mérnökei hogyan hozták kvantummechanikát a motorkerékpár-nyilvánosság elé.

Látod mire gondolok? Minden tekintetben a SuperSport S arra törekszik, hogy fenntartsa a sportbike kényelmének minőségét, mint az 5'10”-en kívüli bárki aranyos aranyérrel történő lovaglása. Nem érkezett aranyeres fájdalom. Köszönöm a motoros isteneknek.

Láb a magas ülés fölött, az ülés természetesen megfelel a hátamnak. Maga a párnázat rugalmas, még akkor is, amikor elindulok Los Angeles autópályáinak és elkerülő útjainak gödrös marsi tájába. A nyereg formája kifelé hasít, hogy jobban illeszkedjen a nagyobb hátsó negyedekhez, és néhány percen belül nem tűnik olyan nehéznek a SuperSport S kezelőszervei felé felfelé és lefelé fordítani. És valóban, ezeket a klipeket kissé megemelték a jobb, Monster-szerűbb vezetési helyzet érdekében. kellemesebb helyzet a magasságomban lévők számára.

Ez nem azt jelenti, hogy a SuperSport S többi része hasonlít a meztelen, egyenes, napközpontúbb Monsterhez. Nem az. A SuperSport S egy másik vadállat. Valahol a tanulékonyabb szörny és a Panigale V4 neutroncsillag-robbanás között. hibrid. kiméra. Valami kényelmes, de vadul gonosz is. fogyasztásra kész Porsche GT3 motor, megadva az esélyt és a megfelelő versenyzőt. Érezheti ennek a motorkerékpárnak a lezárt potenciális energiáját, különösen akkor, ha csak kényelmesen vezeti a SuperSport S-t kevésbé erőteljes városi üzemmódjában. A Jekyll és a Hyde kapcsoló akkor kezdődik, amikor az ECU-t átfordítja a Sportra, és a nyers intenzitás dühöngően forog a felszín alatt, felszabadítva a 937 köbcentis V-Twin motor belsejében lévő 113 lóerőt.

Úgy tekerve, mint az ülőgép, az Angeles Crest autópálya terült el előttem. A beton dzsungelben töltött időm teljes. kanyargós, kanyargós, kanyargós, tekervényes ösvényen a Crest átmászik a hegységnek csak egy kis részén, amely az Angeles-i nemzeti erdőkben található. Vak sarkok, puszta cseppek, le- és lejtőkanyarok, valamint könnyű címerek rejlenek a határain belül. Mint évente sokan megtudják, özvegygyártó. A legtapasztaltabb versenyzőket kétszer, háromszor gondolkodásra késztetheti, vagy akár csak néhány kanyar után szabaddá teheti a napot. A bizalom kulcsfontosságú. Nemcsak a saját készségei, hanem az Ön által hozott gépezet terén is. A Ducati SuperSport S bizalommal megadja a szükséges lendületet ahhoz, hogy ne csak a Crest útburkolatán hajózzon, hanem a hegyi hágókon is át tudjon vasalni, kanyarról kanyarra repülve.

Miközben minden egymást követő görbe átfolyott az AGV Carbon Modular sisakom kis pajzsrésén, ami a legkényelmesebb sisak, amit valaha is viseltem, egyre inkább a SuperSport S mesés Öhlins elülső villáira támaszkodtam. Az irányváltások villámként történnek. Az egyetlen dolog, ami hátráltatta a Ducati forgásait, az a saját lassúságom volt, hogy csúsztassam és felakaszthassam a fenekemet a kikötőtől a jobboldalig. Ez lehet az utolsó ok arra, hogy rávegyem, hogy elbocsássam a péksüteményt és a pizzát, bár jobban belegondolva soha nem leszek Valentino Rossi. Pizza, bratwurst és sör itt marad.

A térdeim, amint elképzelhetnétek, amikor olyasvalamit irányítottak, amely az önfenntartás laza megértője számára készült, szinte azonnal veszélyesen lógtak a rongyos aszfalthoz. És ettől olyan csodálatos motorkerékpár. A SuperSport S olyan vadságot vált ki, amely ellentétben áll a rácsos keretét megosztó Monsterrel vagy a Hypermotard egyenesen huligán jellegével, amelytől kölcsönkapja a motorját. Nem is ez az egyenes versenypálya szociopata Panigale V4. Valamennyi furcsa összevonása. Esetleg a tökéletes Ducati.

Ideje eldönteni, hogy ez igaz-e.

Őszintén szólva nem vagyok biztos abban, hogy van-e csípés a Ducati páncéljában. Egyesek számára ez 14995 dolláros ára lehet. Míg versenyképes az osztályának többi sportmotorjával (például a Suzuki GSX-R 1000 és a Kawasaki NinjZX-10R), a SuperSport S még mindig drága játék. Közel sem olyan drága, mint a Panigale V4. De nem olyan olcsó, mint a Monster.

A SuperSport S jó. Gyors. Kényelmes. Rendkívül megközelíthető. És amikor merüléssel bombázzák a legújabb és legnagyobb szuperautókat Los Angeles körözött kanyonjaiban, ez elragadóan játékos, és fülig fülig vigyorog. Kipróbáltam a Szörnyet. Teszteltem az XDiavel-t. És játszottam a Scrambler-en. De ahhoz, hogy a SuperSport S-t tökéletes Ducatinak nyilvánítsam, még tesztelnem kell a Panigale V4-et. Addig, igen, azt kell mondanom, hogy a SuperSport S a tökéletes Ducati - legalábbis a tökéletes Ducati ehhez a kukoricával táplált chicago-hoz.