2020 Subaru Outback Review: Menekülj A Város és Az Utak Elől

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A meredek északi Californidirt utakon felkúszva az első kerekeket egy felfelé vezető, sárral teli, lejtőn kívüli árokba akasztottam. Vezető sofőrünk könnyűvé tette. Két kísérlet után a gumik még mindig csak sárat sodortak. Szükségünk volt egy kis intelligens segítségre. Bekapcsoltuk az X-módot, és végigkúsztunk, folytatva a keskeny, több mint 13 fokos földutat.

A közelmúltbeli Subaru-medieventnél meredek hegyi pályán és émelygést kiváltó parti úton haladtunk a Subaru legkeresettebb kalandmobiljának, a 2020-as Outback legújabb generációjának.

Ez az Outback a terepjáró képességével és a rengeteg tárolóval az egyik legjobb módja annak, hogy kijusson a városból és elmenjen a kalandba. Saját kalandon voltunk, hogy kiderítsük, megfelel-e a hype-nak, és megpróbáltunk-e eltévedni Kalifornia északi vörösfáin.

Turbo Upgrade

A szokásos motor 2,5 literes boxer-négy, 182 lóerővel és 176 lb-ft nyomatékkal, fokozatosan változó sebességváltóval párosítva, 8 fokozatú autót imitál. Az alkatrészek csaknem 90% -a új az előző verzióhoz képest. Egy tartály több mint 600 mérföldet tud elvinni, 26 mpg-vel a városban és 33 mpg-val az autópályán. A vontatás értékelése 2700 font.

A szórakozás a 2,4 literes négyhengeres turbós boxerrel kezdődik, 260 lóerővel, 277 font nyomatékkal. Az üzemanyag-fogyasztás enyhe ütést ér el, 23 mpg-vel a városban és 30 mpg-mal az autópályán, de a vontatást 3500 fontra növelik.

Minden kárpit a Subaru Global Platformon ül, amely erősebb, merevebb váz. 40% -kal több energiát képes elnyelni elülső vagy oldalsó ütközés esetén. Az elülső és az oldalsó oszlopok vékonyabbak lehetnek a nagyobb szilárdságú acél miatt. A test gördülése, a zaj, a rezgés és a keménység egyaránt csökken. A hátsó ajtók alján még fém csap is található, amely a testen található bevágással párosul.

Terep

A piszokban és sárban kúszva a turbónak nincs sok esélye kinyújtani a lábát, így mindkét motor hasonlónak érzi magát. De itt van az Outbacks többi standard funkciója, hogy ragyogjon.

Vezető sofőrnk elhagyta az utat és felment a kaliforniai Lost Coast dombjaira. Az érdes földút két patakon és 13 fokos lejtőn vezetett át minket anélkül, hogy izzadságot szakított volna. A mély vízelvezető árkok könnyedén meghódíthatók a 8,7 hüvelykes hasmagassággal. A megközelítési és az indulási szög kisebb, mint egy terepjáró terepjáró, de minden bizonnyal elegendő a zord utakhoz, amelyek elvezetnek a legtöbb kalandhoz.

Amikor a dolgok nagyon csúszóssá váltak, bekapcsoltuk az X-Mode módot, amely nem harisnyanadrágot viselő szuperhős, hanem csak egy lehetőség a fedélzeti információs és szórakoztató központban, amely jobban szabályozza a kerékcsúszást és a dombok ereszkedését. A kerekek sáros árokba akasztása meredek emelkedőn csak sárral szórta be az autót. Engedélyezve az X-Mode módot, nagyobb erőt vezettek a kerekekhez tapadással, és átmásztunk. A kettős üzemmódú X-Mode (elérhető az Onyx Trim-en) további lehetőségeket kínál a homokhoz és a hóhoz.

Az X-Mode lehetővé teszi a domb ereszkedésének vezérlését is. Gyors kávészünet után 800 méterre a szörfözés felett elindultunk a gonosz meredek földúton. Szögben körültekintően kell járni, az autó maga vezetett. A Hill Descent Control automatikusan fékez és érzékeli a kerék megcsúszását, és ennek megfelelően állítja be. Időnként el kellett ütnöm a gázt, mivel annyira irányították.

Hajózás az 1-es autópályán

A sáros árkokból és a sziklás földútból sikeresen megtett autók dél felé haladtunk az 1-es főúton Mendocino felé. A Subaru Global Platform merevsége minden kanyarban nyilvánvaló volt, kevés karosszériával. Nehéz megjegyezni, hogy ez a szoros kezelő fel van emelve terepjáró kocsin. A boxer négy motor alsó súlypontja itt is segít.

A frissített felfüggesztés átitatta az esetleges dudorokat vagy kátyúkat; A MacPherson új belső visszarugó rugókkal, alumínium alsó L-karokkal és új, 23 mm-es üreges stabilizátor rúddal, kettős keresztlengőkaros elrendezéssel, alvázzal, tekercsrugókkal és új, 19 mm-es üreges stabilizátor rúddal a hátoldalon.

A sarkon kívüli gyorsulás, összeolvadás vagy áthaladás az, ahol a turbó valóban felpörög. Magasabb fordulatszámon észrevehető különbség van a két motor között. A jobb vontatás és több szórakozás érdekében javaslom az XT kárpitokban lévő turbót.

Adventure Tech

A 2020-as Outback nem csak terepre kész, lecsupaszított fémvödör. Belső lényi kényelemmel van tele, hogy a hosszú utakat biztonságosabbá és kényelmesebbé tegye.

Az alapburkolat kivételével mindegyikhez tartozik egy 11,6 hüvelykes álló képernyő az infotainment központ számára (az alap két 7 hüvelykes kijelzőt kap). A fűtés, az Apple CarPlay vagy az Android Auto dallamok, a TomTom navigáció és az olyan vezetési lehetőségek, mint az X-Mode, mind könnyen kezelhető érintőképernyőn keresztül vezérelhetők. A szórakoztatással és az éghajlattal kapcsolatos lehetőségek mindegyike saját processzort kap a kulisszák mögé a gyorsabb válaszidő érdekében. Tehát vezetés közben nem kell az érintőképernyővel babrálnia, a hangerő és a hőmérséklet fizikai gombokat kap.

A Outbacks nem csak szép, hanem okos is. A EyeSight Driver Assist és a DriverFocus rendszerek az alapfelszereltség minden kivitelben. A EyeSight magában foglalja az adaptív sebességtartó automatát, a sávcentrációt, a vészfékezést, az ütközésjelzéssel ellátott heads-up kijelzőt, az előlapi kamerát és még sok mást.

A DriverFocus rendszer felismeri az arcodat, amikor beszállsz az autóba, és 5 sofőrre emlékszik. Beállíthatja az üléspozíciót és a hőmérsékletet az Ön számára. Szintén figyeli az arcodat vezetés közben és csicsereg, ha a szemed túl sokáig csukva van, vagy elfordul az úttól. A Subaru elvárja, hogy az Outback a legjobb biztonsági besorolást kapja, amikor tesztelik, de elsősorban megpróbálják megakadályozni ezeket a baleseteket.

Amikor összeszereli az összes felszerelést, az Outback fedezte fel. Vigye a könyökét vagy a kezét a hátsó Subaru logó elé, és az elektromos kapu kinyílik. A széles hátsó ajtó 75,7 köbméternyi raktérre nyílik (78, ha a régi mérési módot használja). Lehajtott ülésekkel 78 centit kap, hogy kinyújthasson, és aludjon vagy felhalmozódjon a kutyákban.

Mennyibe kerül a 2020-as Subaru Outback?

Tehát mi ez az egy az egyben város-kaland-mobil költség? Az alapár 26 645 dollárnál kezdődik, két 7 hüvelykes érintőképernyővel, 2,5 literes négyes boxer motorral, EyeSight és X-Mode móddal. A Limited, a Premium és a Touring további funkciókat kínál, mint például a Nappleather kárpit, a 11,6 hüvelykes érintőképernyő, a DriverFocus rendszer és mások, amelyek a Touringot 37 345 dollárig növelik.

Az XT kárpitok, az Onyx, a Limited és a Touring 2,4 literes turbómotorral érkeznek, 260 lóerővel. A kiállítás sztárja, az Onyx XT 34 895 dollárnál kezdődik, és 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat ringat, fekete színnel. Tartalmazza a víztaszító StarTex anyagot, az elölnézeti monitort, a kihangosítós hátsó kaput és a kettős módú X-módot.

A Touring XT csúcsa 39 695 dollárnál kezdődik, beleértve az itt említetteket is, kivéve a konyhai mosogatót. A szellőztetett első ülések, a fűthető kormánykerék, a 11,6 hüvelykes érintőképernyő, a Nappleather kárpit és a 2,4 literes turbómotor még évekig kényelmesen viselik a kalandokat.

Az új 2020 Outbackről itt talál többet.