A 2021-es Jeep Gladiator Segített újra Felfedezni A Szórakozást A Szabadban

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Miles Branman / A kézikönyv

Négy hónappal ezelőtt, boldog szombat reggel autótársam egy döntéssel megváltoztatta életem menetét. Mialatt a motorkerékpáromnál villanyfényben megálltam, frontálisan elütött egy ártatlan jármű, amelyet a vezető a szembejövő sávból irányított át, hogy elkerülje az akadályt.

Vezetési hibák minden nap előfordulnak, de ebben az esetben valószínűleg az a tény indokolta a hibát, hogy a swerver operátor részeg volt. Emlékezetem erről az eseményről (és az azt követő első kórházi hétről) nem létezik. A becsapódás traumatikusan megsebesítette az agyamat, és az alsó gerincemben megszorította az ideget, így a bal lábam több hétig zsibbadt és törékeny volt. Ha nem viseltem volna jó minőségű védőfelszerelést, a sérüléseim lényegesen súlyosabbak lettek volna.

A gyógyulási folyamat lassú és fájdalmas volt, de élek - és leírhatatlanul hálás vagyok. A türelem nem volt természetes ajándékom, de a gyógyulás révén rengeteget megszereztem. Ami eljutott a Jeep Gladiátorhoz (tudod, a járművet, amelyet úgy gondoltál, hogy áttekintettek e zokogás előtt).

ábra> Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Miles Branman / A kézikönyv

Amikor Jeep tavaly feltárta a Gladiátort a LAuto Show-n, én is részt vettem benne. Amint a teherautó a színpadon haladt, felmászott néhány műanyag sziklára, hogy a jelére üljön, szédülés fogott el. Itt izgalomra készült járművet építettek, nem pedig befogadásra. A 90-es évek eleje óta nem épített Jeep pickupot, és a Gladiator minden bizonnyal megérte várni. A Gladiator ugyanazzal a 3,6 literes V6-os motorral működik, mint a Wrangler JL, hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automata sebességváltóval. A közepes méretű pickup vetélytársaival ellentétben a Gladiator kizárólag öt lábas ággyal, négykerék-meghajtással és teljes méretű dupla fülkével volt ellátva.

Türelmesen (megint nem először az erőm) vártam az esélyemet, hogy a volán mögé üljek. egy héttel a baleset előtt megterveztem az ülési időt, és izgatottan kezdtem feltérképezni a vezetési útvonalakat. A fúrótornyot egy kis kiránduláson vinném a Nagy Medve-hegyre. Ott eltaláltam néhány kedvenc tereppályámat, hogy teszteljem a Jeep törzskönyvét. Helyette a kórházi ágy tesztelését végeztem, de nem felejtettem el a Gladiátorral kapcsolatos terveimet.

Most, hogy végre biztonságosan tud járni és vezetni, ez a türelem megtérül. Kint parkol egy élénkpiros Gladiator Rubicon, és csak egy apokaliptikus földrengés akadályozza meg, hogy minden testpanelen beszennyeződjek. Először azonban 100 mérföld kövezett út áll rendelkezésre.

Ez a Gladiátor szövet tetővel és nyolcfokozatú automata váltóval van felszerelve. E lehetőségek egyike ideális a kiterjedt utazásokhoz, a másik nem - találgatások vannak, melyik melyik? Az erő és a hatékonyság optimalizálása érdekében az okosan hangolt automata észrevétlenül ketyeg a sebességfokozatok között, amikor a vezető nem irányítja a váltókerékre szerelt lapátokat. Még akkor is, ha hallani akarom a sebességváltást, ez nem lehetséges a fülkében lévő magas szél és közúti zaj miatt. Szerencsére az Alpine hangrendszer tisztességes munkát végez a háttérhang leküzdésében, miközben az intuitív UConnect információs szórakoztatás, a jól párnázott bőrülések és a praktikus vezetősegítő funkciók sokkal kellemesebbé teszik az életet az autópályán.

A Big Bear csúcsa felé történő egyenletes felmászás után a Gladiátor szennyeződéseket talál, négykerék-meghajtóba lép és ledobja a tetejét. Van valami varázslatos abban, hogy terepen játszva barnuljon meg (és ha igazán komolyan gondolnám a napfürdőzést, levenném az ajtókat és lehajtom a szélvédőt). Anélkül, hogy az ágyában bármi csillapítaná a Fox felfüggesztését (ami nem jelent problémát a szárazföldi közösség számára), a Rubicon kissé merev a sebességnél; a dudorok kis párnával jutnak el az utastér mögé.

Végül az ösvény sziklássá válik, a tempóm lelassul, és itt az ideje az alacsony hatótávolságú sebességfokozatoknak. Noha a Gladiátort hosszabb tengelytáv és sekélyebb indulási szög terheli, mint a Wrangler, a Rubicon sziklacsúszkái, 33 hüvelykes gumijai és egészséges hasmagassága magabiztosan tölt el. Nehezebb akadályokkal szembesülve az első és a hátsó lengőrudakat leválaszthatja a jobb kerékcsukló érdekében, és az első és a hátsó differenciálmű reteszelhető a gumiabroncs megcsúszásának elősegítése érdekében. Igaz, ha egyenesen sziklamászót akarsz, akkor jobban jársz a Wrangler Rubiconnal, de a földön kevés olyan kempinghely található, amely a Gladiátor határain kívül esne.

Vannak más, olcsóbb módszerek a szárazföldi javítás megszerzésére (a Gladiator tesztelőm kb. 57 dollárt futott), de semmi sem áll közel a Jeep nagy gyerekes mulatságához - és miután hónapokig ültem a kanapén, fantáziámmal kevesebbel, hogy szórakoztassak, a szórakozásra pontosan szükségem van.