Ford Kétségbeesett A Mustang Mach-E-t Mustangnak Nevezve

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A Ford Mustang egyike azon kevés járműveknek a piacon, amelyeket világszerte elismertek. 1964 óta a Mustang nevet egy karosszérián helyezik el: a kétajtós izomkocsit, amely azóta nagyobb és képességesebb sportautókká fejlődött. Akárhogy is, kérdezzen meg valakit, mi a Mustang, és valószínűleg válaszolni fog azzal, hogy amerikai sportautónak nevezi.

A rajongók és a Mustang szerelmeseinek nemzedékein átívelő évtizedek óta a Ford póni autója burjánzó V8-asokat, a fények közötti húzós versenyeket és a nyári vasárnapi hajóutakat varázsolta. ’Muricon négy kerék. A sarkon lévő elektromos járművek forradalmával a Ford úgy gondolta, hogy a legjobb, ha mintegy 60 éves múltra tekint vissza, ha a Mustang nevet egy elektromos crossoverre csapja, hogy átvegye a készülő TeslModel Y-t. Sajnos, annak érdekében, hogy biztosítsa a Ford versenyképességét a az elektromos korszak, leghíresebb névtábláját húzta át a muffon.

Nem úgy hangzani, mint a Mustang fanatikusa vagy valaki, aki azt gondolja, hogy az autóipar legjobbja a múlt, de ez az egyik legfurcsább döntés, amelyet a nagy autógyártó az utóbbi időben hozott. Szinte olyan furcsa, mint a Ford döntése, amely szerint leállítja az autók értékesítését Amerikában. Megértem, hogy a Fordnak nagyon fontos, hogy minél hamarabb piacra kerüljön az új, innovatív EV, de az ikonikus Mustang név kiaknázása során az autógyártó némileg véletlenszerűen mutatta be az évtized legfontosabb járművét a folyamat során a legdurvább rajongóinak elrugaszkodása új ügyfelek bevonása érdekében. Ez a márka számára is szörnyűséges időben jön, mivel mindenki még mindig túl van ezen az egészen: „Most csak kisteherautókat és terepjárókat árulunk”.

Nem arról van szó, hogy a Mustang Mach-E úgy hangzik, mintha rossz EV lenne. Éppen ellenkezőleg, a specifikációk ígéretesnek tűnnek. De nem tehetek róla, de úgy érzem, hogy ezt a Fordot rohanták meg a munkában, annak tudatában, hogy lemaradt a versenyről. Az alapszakasz utolsó rájátszási meccsének utolsó másodperces Hail Mary-jéhez hasonlóan kétségbeesettnek és lustának tűnik a Ford döntése, amely a Mustang alkatrésztartályában turkál, hogy néhány könnyen azonosítható alkatrészt rácsapjon a Mustang Mach-E-re.

Megértem, hogy a Fordnak nagyon fontos, hogy minél hamarabb piacra kerüljön az új, innovatív EV, de az ikonikus Mustang név kiaknázása során az autógyártó némileg véletlenszerűen mutatta be az évtized legfontosabb járművét a folyamat során a legdurvább rajongókat elrugaszkodva új ügyfeleket vonzani.

A Tesla, a Chevrolet, a Hyundai, a Nissan és a Kihave számára jó ideje elektromos autók voltak a piacon, míg a fogyasztóknak még várniuk kell a Mustang Mach-E kezébe. Annak érdekében, hogy túlkompenzálja lustaságát, a Ford úgy döntött, hogy a Mustang Mach-E-t az Eurekmomentben a Mustang sorába állítja be. Kivéve, hogy a két modell nem sok azonos alkatrészt vagy kivitelt használ.

Amikor a Ford képviselőivel Washingtoni Autószalonként beszélt, mindenki, aki Ford jelvényt kapott, arról beszélt, hogy a Mustang Mach-E mennyit osztozik a Mustanggal. Brutálisan őszinte lévén egyszerűen nem gondolom, hogy ez igaz. Nem olthat hasonló hűtőrácsot, fényszórókat és hátsó lámpákat a járműre, és nem állíthatja, hogy iker az eredeti donorához képest. Victor Frankenstein szörnyet alkotott.

A tervezésen túl a Ford úgy véli, hogy a Mustang Mach-E módja annak, hogy a póni autó rajongói praktikusabb, futurisztikusabb és sokoldalúbb Mustangba kerüljenek. Ford szemében ez a Mustang család meghosszabbítása. Ha visszatekintünk a Mustang történetére, annak kezdetétől a legutóbbi Shelby GT500-ig, sehol sem látunk semmit az elektromos hajtáslánc vagy a crossover karosszéria mentén. Tehát nem mintha a Mustang rajongói viszketnének, ha új Mustang Mach-E-be kerülnének, amikor megjelenik. Ha van valami, a Mustang Mach-E inkább olyan jármű, amely új területre terjeszti a Mustang családot - olyan helyre, ahol nincs üzleti tevékenysége.

Ford védelmében megkapom a logikát. A Chevrolet és a Teslare már most is erős lehetőségeket kínál az EV szegmensben. Mivel a Ford későn lép be a játékba, amilyen gyorsan csak lehet, fel kell lőnie a csúcsra. Mi ez a jobb, mint a legikonikusabb nevét feltüntetni a legújabb EV-jén? Nem sok. De mi volt a baj azzal, hogy a Mustang családon belül a névtábláról hasonlóságot mutattak? Az 1. Mach, az SVO, a T5 vagy a GLX működött volna. Különösen, ha a Ford kijött, és azt mondta, hogy az elektromos járművet a Mustang ihlette ahelyett, hogy duplázott volna, és azt állította volna, hogy ez Mustang.

A Mustang Mach-E-ben még ennél is dühítőbb, hogy a Ford egy teljesen elektromos Mustanggal jelent meg a tavalyi SEM-en, amelyet a Webastóval együttműködve épített. Visszafojtottam a lélegzetem, amikor láttam, hogy a Ford kijön a sportautó elektromos változatával, hogy mindannyiunkat megkönnyítsen a Mustang stílusú akkumulátoros crossover ideális változatában. Ez egyértelműen nem így volt. Ahelyett, hogy beengednénk a fagyos medencébe, a Ford egy vödör vizet dobott egyenesen a fejünkre.

Megoszlanak a vélemények a Mustang Mach-E-vel kapcsolatban. Egyesek imádják, mások utálják. Függetlenül attól, hogy a vásárlók hogyan érezhetik magukat a crossover iránt, ez az autó hivatott kihozni a Fordot a sötét korból. Ennek egy része a részvényesek és a Wall Street milliárdosainak felhívásával történik. Sajnos a Mustang Mach-E nem volt ugyanolyan hatással a Ford részvényeire, mint a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk egyetlen tweetje. A Mustang Mach-E bevezetése ellenére a Ford részvényei a közelmúltban 10 éves mélypontot értek el. Ebből a kis apróságból kiderül, hogy a Ford számára könnyebb rávenni a fogyasztókat, hogy igyák meg a marketing Kool-Aid-et, mint arra késztetni őket, akiknek van hatalmuk abban, hogy az autógyártó újra erőművévé váljon.