A Luxus Légi Utazások Jövője A Raktérben Alszik

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A lapos ágy megszerzése a luxus csúcsa, amikor kénytelen elviselni a hosszú távú repülést. De meddig mész, hogy útközben lehessen feküdni? Mit szólnál a szunduláshoz a repülőgép rakterében? Az Airbus pontosan ezt javasolja, és meglepően sok légitársaság és utas tartózkodik a gondolattal.

A koncepció egyszerű: sok repülőgép kihasználatlan területtel repül a raktérben. Az alvóhüvelyek integrálásával ebbe az egyébként elpazarolt helybe azoknak a légi utasoknak, akiknek általában nem lenne luxusuk a repülés közbeni szunyókálásban, most lesz helyük lezuhanni (bocs). Az ágyakat kiegészítőként árusítják. Az utasok normál ülést biztosítanak a választott kabinban, de lehetőségük van a raktérben 100 százalékos síkágyra emelni. Szabadon mozoghatnak az ülésük és az ágyuk magán lépcsője között.

Ha poggyászkupacok és rekeszes háziállatok közepette alszik, akkor az Airbus kezdeti makettjei fényűzőbb képet festenek. A légkör olyasmit mutat, mint a Japánban népszerűsített hatékony „pod hotel” kapszulák és olyan márkák, mint a YOTEL. Emeletes ágyak állnak a ropogós, fehér folyosón, amelyet polcok, nappali ülősarok és ultramodern környezeti világítás díszít. A korai elképzelések magukban foglalják a hüvelykonfiguráció nagyobb családok számára történő megváltoztatásának rugalmasságát, sürgősségi orvosi igényeket vagy akár repülés közbeni üzleti találkozókat.

Jelenleg több mint 1250 A330-ast használ a világ legnagyobb nemzetközi légi fuvarozója, köztük a Delta, az Etihad Airways, a Lufthansa és az Air China. Az Airbus azt ígéri, hogy mivel a meglévő repülőgépek raktereit ezekkel a hüvelyekkel viszonylag könnyű utólag felszerelni, az egész flotta korszerűsítésének folyamata nagyon gyorsan megtörténhet. A légitársaságok szemszögéből képesek lesznek kicserélni a hüvelyeket az adott gép útvonala és igényei alapján. Rövidebb járatok esetén ésszerűbb a helyet rakományként felhasználni, míg a távolsági járatok fedélzetén utazók valószínűleg hajlandók fizetni a frissítésért. Figyelembe véve a mai leghosszabb távolsági járatokat, amelyek csaknem 18 órán át tarthatnak, ez a radikális elképzelés a légitársaságok legjobbjai között lehet.

A végleges tervezés, árképzés és egyéb részletek még mindig készen állnak. Meg kell nézni, hogy az utasoknak előre le kell-e foglalniuk a fülkéket, vagy képesek lesznek-e frissíteni a repülés közepén. Az első „raktérlakosztályok” várhatóan valamikor 2020-ban kerülnek bevezetésre.