Áttekintettük A 2018. évi GMC Terepet Tesztvezetés Közben Yellowstone-ban

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Az első dolog, amit észrevettem, amikor először vettem fel a 2018-as terepet a repülőtéren, az a karcsú és fényűző megjelenés volt. A férfias élek megidézték az amerikai nyugat erejét - tökéletes a Nemzeti Parkon való körutazáshoz. A 19 hüvelykes, rendkívül fényes, megmunkált alumínium kerekek felfelé figyeltek a nagy, szinte panorámás ablakok felé, majd elölről, ahol hatalmas LED fényszórók szegélyezték az ikonikus GMC rács ismétlését. Ez a jármű csekélyebb és határozottan nem a családi terepjáró a csökkentett méret miatt (itt nincs harmadik sor) és a kisebb teherbírás (bár még mindig elég nagy ahhoz, hogy minden kültéri felszerelésünket vagy élelmiszert tároljunk).

Amikor Bozeman felől dél felé a 191-es úton haladtam a Big Sky felé, és az első éjszakai tartózkodásom a Collective Retreats Yellowstone-nál volt (7500 láb magasan ülve, a Magányos Hegy és a Fan-hegy körül, mindkettő 10 000 láb felett), a hó folytatódott és a hegyek egyre nagyobbak voltak. A kövezett utca végül mélyen barázdált, kátyús, földútra adott utat, amely vastag hó- és iszapfolyammá változott. Ez az első találkozás a tapadás miatt sérült felülettel összkerékhajtást követelt meg, és a 2018-as GMC terep a leggondosabb forgatással válaszolt. A konzolon, ahol normál esetben a sebességváltó lakna, a GMC vontatásválasztó rendszere lehetővé tette, hogy könnyedén léphessek át az első kerékről az összkerék-meghajtásra anélkül, hogy A) parkolnám a járművet vagy B) lenyúlnék egy speciális váltót. A vontatási rendszer azonnal bekapcsolódott, minden irányba felrúgta az iszapot, miközben könnyedén áthaladt a következő 15 percben a Mountain Trail Roadon, a sok sziklaoldali, iszappal átitatott emelkedővel és cseppekkel.

A Terrain fűtött ülése és kormánya, valamint a kétzónás klímaberendezés melegen tartott, míg a kinti hőmérséklet tovább csökkent. Az út a sáros hígtrágyából mélyebb, szélesebb lyukakkal ellátott fagylalt konzisztenciává változott. Szerencsére a 2018-as GMC Terrain sportos Macphereson Strut első felfüggesztés és négykarú hátsó felfüggesztés, mindkettőt úgy tervezték, hogy minimalizálják az úthibákat (olvasható: kátyúk) és simábbá tegyék az utat. A felfüggesztés nem okozott csalódást. Kevés pillanat volt, amikor csúfolódtak, de egyik dudor sem volt olyan rossz, hogy a kávém kifröccsenjen a fedeléből.

Bár semmilyen panaszom nem volt a Terrain összkerékhajtására, kétliteres turbós négyhengeres motorjára, 252 lóerejére, 260 font nyomatékára vagy kilencfokozatú automata sebességváltóra, mégis komoly problémáim voltak a normál botváltás (akár a kormány mögött, akár a középkonzolon) a GMC új „elektronikus precíziós váltójához”, amely valójában csak technikailag szól: „Eltávolítottuk a sebességváltót, és helyette gombokat adtunk.” Lehet, hogy régi iskola vagyok, és elakadtam az utamban, de szinte lehetetlennek találtam minden egyes alkalommal, amikor a terepre értem, hogy emlékezzek arra, hogy egyszerűen csak meg kellett nyomnom a D gombot a konzol közelében lévő, technikával töltött kötőjel alján. a jármű sebességváltóban. Nem tudom megmondani, hányszor értem el azt a fantom sebességváltót, hogy csak átkozzam a hiányát. A parkolás nyomógombja engem is eldobott, elgondolkodtatva azon, hogy vajon mi volt ennek a lépésnek az a célja, hogy felkészítsem a járművezetőket a GM közelgő átmenetére a teljesen elektromos felállásra 2023-ig (amit a főnöknek tapsolok!).

A fagyos, havas, ámde kellemes éjszaka után (köszönöm a termikus fehérneműt) a kollektív retriitákon egy fatüzelésű kályhával melegített deluxe sátorban másnap reggel elindultam felfedezni a nemzet első és legnagyobb nemzeti parkját. Ismét dél felé vettem az irányt a 191-es úton, a Gallatin folyó és a park nyugati bejárata mellett, a montanai West Yellowstone-ban. Innen felmentünk a 8000 láb magas Yellowstone-fennsíkra, ahol az összes geotermikus tevékenység zajlik. Itt indult be a terep üzemanyag-hatékonysága, mert ha nem tudná, a Yellowstone Nemzeti Park forgalma … sok-sok forgalom van.

Először is, a maximális sebességkorlátozás a közel 3500 négyzetmérföldes parkban bárhol 45 mph. Szerencsére a terep legalább 21 mpg-t kap a „városban”, és én a parkban lévő enyémet alig jobbnak találtam, körülbelül 22,5 mpg-vel - nem rossz, mert többször kellett megállnom a bivalyállományok és néhány gazember elk miatt. Az alacsony sebességű, előre történő automatikus fékezés, amely egy kiegészítő kényelmi csomag része, szintén hasznos volt, amikor túl elfoglalt voltam a hatalmas, összeszedett rágó bölényeket bámulva, és nem figyeltem az előttem fékre csapódó sofőrökre.

Egy másik biztonsági funkció, amely jól jött, amikor az iszapos parkolóban vagy a gejzír nézőpontjainál haladtam, a hátsó kamera volt (biztosítva, hogy ne vigyem ki nagymamát vagy gyermeket, miközben kihátráltam a sok és zsúfolt parkolóból). A hátsó keresztforgalmi riasztás abban az esetben is hasznos volt, amikor turistacsoportok úgy döntöttek, hogy figyelmeztetés nélkül a járműm mögé ugranak.

Összességében a fejlett biztonsági funkciók, a beépített Wi-Fi forró pont és a további felhőtéri napfénytető tette a Terrain-t saját kiváló kilátójává, lehetővé téve a sofőr és az utasok számára, hogy az éles arcú, hóval borított lenyűgöző tájat lássák. hegyek; sűrű fenyvesek; és hosszú, elsöprő füves síkságok borultak be a gőzfelhőkbe, amelyek kitörtek az alatta lévő meleg földből.

Miután egész nap a parkban töltöttem, egy újabb hóvihar söpört végig a környéken, és délre kényszerített a wyomingi Jackson Hole felé, a West Thumb és a Yellowstone-tó felől a John D. Rockefeller Jr. emlékpark mentén, amely Yellowstone-t a Grand Teton Nemzeti Parkhoz köti, amely minden kétséget kizáróan az összes nemzeti park közül a leginkább fotogén. Innen a rendkívül szűk, rendkívül sáros úton haladtam a Moose Jackson út mentén a Teton Village felé. A vezetésnek ez a része lehetőséget adott arra, hogy kipróbáljam a terep terepjáró vonóerejét, amely az elvárásoknak megfelelően tette a dolgát, miközben az úton és a „sávomban” tartva mérföldeken át futott rámpákon, osztókon, vak kanyarokon, és a hegyi kecskék előtt tátongó turisták.

Gyors éjszakával fejeztem be utamat a Four Seasons Resort and Residencesnél a Jackson Hole-ban, és egy újabb körutazással a terepen a Jackson repülőtérig. Utasként a hátsó ülés meglehetősen tágas volt, bőséges lábtérrel, jól felszerelt középső kartáccsal és konzollal, luxus bőrrel, külső ülésfűtéssel és Bose hangrendszerrel. Ilyen utastér mellett várja el, hogy a barátai mindig önként jelentkezzenek a vezetésre. De nem bánja - élvezni fogja a 2018-as GMC Terrain volánja mögött ülést.

A 2018-as Terrain AWD Denali-t felhőkarcoló tetőablakkal, fejlett biztonsági csomaggal, kényelmi csomaggal, II. Járművezetői riasztási csomaggal, pótkocsi felszereléssel és grafitfém festékkel vezettem, kiskereskedelemben összesen 44 350 dollár. Az MSRP a terep legalacsonyabb vágási lehetőségéhez hozzávetőlegesen 27 800 dollár.