10 Autó, Amely Meghatározza Autóipari Márkáikat

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Abban az időben, amikor ennyi versenytárs van egyetlen szegmensben, minden autó fontos egy autógyártó számára. Egyes járművek azonban fontosabbak, mint mások, amikor az adott márka felállásában játszanak szerepeket. Akár régi, akár új, ez a 10 autó segített meghatározni az autógyártókat, és meghatározni a mércét a többi névsorban.

a márkát meghatározó autó olyan, amely megtestesíti mindazt, amit az autógyártó képvisel. Legyen szó a járművek bemutatásának egyik érdekes tulajdonságáról vagy a jármű gondolkodásmódjáról, amely precedenst teremtett a felállás többi részében, ez a 10 jármű mind játszik, vagy nagy szerepet játszik abban, hogy az autógyártók most hogyan cselekednek.

1964 Porsche 911

Kevés más autó - mersz azt is mondani, hogy nincs más modern autó - osztozik annyi törzsvonallal eredeti modelljével, mint a Porsche 911. Eredetileg az 1964-es modellévre vezették be a hátsó motoros, lapos hatos sportautókat, amelyek egyedülállóan izzó formájúak voltak. Mivel a motor lógott a hátsó részén és a rövid tengelytáv, az eredeti 911-et trükkös sportautó volt elsajátítani, és éber sofőrt kellett vezetnie.

Míg a mai Porsche 911 nagyobb, könnyebben vezethető és sokkal jobban képes, mégis sok ugyanazzal a mérnöki elemmel és tervezési jelzéssel rendelkezik, mint az eredeti. A 911 továbbra is a márka halo autója, és azon kevés lehetőség egyike a kínálatban, amely nem engedi meg teljes mértékben a modern trendek nyomásának. A Porschét nem tudtuk elképzelni a 911 nélkül.

2003 Jeep Wrangler Rubicon

Merüljön el mélyen a Jeep Wrangler történetében, és kutatásai visszavezetnek a 40-es évekbe, amikor Willys-Overland licitált az Egyesült Államok katonai szerződésére egy SUV-val, amely végül MB lett. Bár mindenki ismeri a Willys MB-t, úgy gondoljuk, hogy a 2003-as Jeep Wrangler Rubicon az a jármű, amely valóban meghatározza a Jeep-et mint márkát, amely az off-road-ot helyezi a fogyasztók elé.

Az 1997-ben bemutatott Wrangler TJ generációjának részeként a Jeep 2003-ban jelent meg a SUV első Rubicon változatával. Rögzítő első és hátsó differenciálművel, nagyméretű 31 hüvelykes terepabroncsokkal, tárcsafékekkel mind a négy kanyarban, és egyenesen a gyárból emelje fel, ez volt a legtehetségesebb a Jeep fogyasztók számára. Ez volt az első olyan jármű is, amely viselte a Rubicon nevet, amely Kalifornia legendás Rubicon Trail-jéből származott. Ha nem lett volna a Rubicon, akkor valószínűleg nem lettek volna nyomvonalas Jeepjeink és az amerikai márka megfizethető terepjárói, amelyek előbbre terelik a terepjárót.

2020 KiTelluride

A Kia hatalmas lépéseket tett annak érdekében, hogy ne csak értékmárka legyen. Az autógyártó járműveinek többségében a fogyasztóknak mondaniuk kell valamit az autó megfizethető áráról, amikor elmagyarázzák, miért mentek a Kia-val. Még a hihetetlen Stinger GT-vel is ugyanaz a probléma. De a Kia sorában van egy jármű, ahol ezt nem kell megtenni, ez pedig a Telluride.

A 2020-as modellévben vadonatúj Telluride új magasságokat emel Kito számára. Igen, ez még mindig nagyszerű lehetőség, de a közepes méretű SUV értékes szempontja masszív, mégis csúcskategóriás kialakításánál, pompás belső térénél és kényelmes meneténél fogva második hegedűt játszik. A Telluride egyike azon kevés SUV-knak, amely remekül mutat vidéki klubokban és városi környezetben. Ez az első Kito bizonyítja, hogy a dél-koreai márka kizárólag érdeme alapján képes ragaszkodni a nagy fiúkhoz. Ez egyben a márka irányának nagyszerű előképe is.

2020 Chevrolet Corvette

A Chevrolet Corvette 1953-as bemutatkozása óta az amerikai sportautó egyszerű receptet követett: Motor elöl és legfeljebb kettő ülőhely. Míg a Corvette dolgai az idő múlásával megváltoztak, a 2020-as modellév drámai változásokat hozott.

A Corvette mindig is nehézsúlyú volt a szegmensben, és teljesítménye és értéke tekintetében jóval a súlycsoportja fölött ütött. A közepes motorra történő átalakítás örökre megváltoztatja a játékot a Corvette számára. Kíváncsian várjuk, hogy a Chevy mit tartogat a történelmi névtáblán, és elvárjuk a megfelelő szuperautó-gyilkost. Minden, ami van, az új Corvette elárulja, hogy a Chevy meddig tud elmenni sportautóval.

1960 ToyotLand Cruiser FJ40

Az 1960-as FJ40 ToyotLand Cruiser nem az első Land Cruiser, amelyet valaha gyártottak. Ez a megtiszteltetés a 20-as Land Cruisers 1958-tól származik. Ennek a modellnek azért került a listára, mert azonnal eljutott az Egyesült Államokban. 1961 és 1965 között a Land Cruiser volt a legjobban eladott Toyotin, az USA gyors előrehozása a mai napig, a Land Cruiser pedig továbbra is eladó, a Prius és a GR Supra is helyet foglaló felállásban néz ki. A legendás terepjáró nélkül a Toyot nem lehetne itt, és az egyik legképesebb és legmegbízhatóbb terepjáró, amelyet valaha gyártottak, nem lenne a közelben. A Jeep nem az egyetlen autógyártó, amely terepjáró-orientált terepjárókat gyárt, és ezt a Land Cruiser is bizonyította.

2005-ös Mercedes-Benz G55 AMG

A listán szereplő néhány egyéb SUV-hoz hasonlóan a Mercedes-Benz G-osztály is gazdag történelemmel rendelkezik. A ’70 -es évek végétől kapható egyszerű tömegű terepjáróként és kifejezetten a katonaságot szem előtt tartva a felállás részeként. A G-osztály mindkét vonala kevés elemet osztott meg, beleértve a nagy teherbírású összkerék-meghajtású rendszert, a keskeny tartást és a dobozos kialakítást. A G-osztályt sokféle célra alkalmazták a versenyautótól és a személygépkocsitól a rendõrautókig.

A G-osztály 2005-ben igazán nagy sikert aratott, mint a Mercedes meghatározó járműve, amikor az AMG házi tuningcég 5,4 literes V8-as feltöltéssel 469 lóerőt és 516 font nyomatékot fecskendezett be a motortérbe. Ez a szám a mai napig egyenesen abszurd, de ami még ennél is fontosabb, céljaink szempontjából utat nyitott a Mercedes számára, hogy fényűző, hihetetlenül kompetens és nagy teljesítményű terepjárókat kínáljon. Kevés terepjáró képes erre és luxusra.

TeslCybertruck

Mondjon mit akar a Teslor szókimondó vezérigazgatójáról, Elon Muskról, de a lényegében légből kinyilvánított startup fejjel fordította az autóipart. Az olyan óriások verése, mint a Ford és a General Motors, olyan csúcstechnológiás, használható elektromos járművek bemutatására, amelyeket a fogyasztók valóban meg akarnak vásárolni. Úgy tűnik, Teslalways egy lépéssel előzi meg a többit. Kezét lenyomva a Teslis a legnépszerűbb elektromos márka a világon, és ezt bizonyítja az értékesítés.

Míg a Ford azzal van elfoglalva, hogy a Mustang nevet lecsapja az első igazi kísérletére egy elektromos járműre, a Tesla mindenkivel játszik a Cybertruckkal. Lehet, hogy a NASA is megtervezte, mert a futurisztikus teherautó úgy néz ki, mintha nem ebbe a világba tartozna. Míg a Tesla még mindig vasalja a Cybertruck hivatalos specifikációit, arra számítunk, hogy a pickup akár 14 000 fontot is képes vontatni és legalább 500 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik. Nem tagadható, hogy a funky dizájn, a páncélüveg és a 2,9 másodperces null-60 km / h idő túlzott. De a világban, ahol minden más autógyártó unalmas autókat gyárt az unalmas szlogen számára, hogy unalmas emberek vásárolhassanak, a Cybertruck az őrültek jó típusa. Tökéletesen magában foglal mindent, amit a Telsis tartalmaz, és remélhetőleg a jövőben is így lesz.

1992 Dodge Viper

Más amerikai autógyártókhoz képest a Dodge kicsit másképp csinálja a dolgokat. A Dodge jelenlegi felállásának többsége ősi, és a teljes erőre és a sebességre irányul. Ez nem így lenne, ha a márka eredeti szuperautója, a Viper 1992-ben nem jelent volna meg.

A hatalmas, 8,0 literes V10-es motor a hátsó kerekekhez vezető hajtással és a megfelelő hatfokozatú kézi sebességváltóval azt jelentette, hogy a Viper úgy viselkedett, mint egy megfelelő sportkocsi egyenes vonalban. A sarkokon túl azonban a Viper maroknyi volt. Oldalsó kimeneti kipufogónyílásokkal, eltolt pedálokkal és tűrhetetlen fülkével a Viper gyorsan hírnevet szerzett magáról, hogy nyers, extrém gép. Ha nem a Viper lenne, akkor a Dodge-nak nem biztos, hogy az ideto olyan 707 lóerős motorokat tömne olyan gyalogos autókba, mint a Charger és a Challenger.

2010-es Ford F-150 Raptor

Nagyon hosszú ideig a teljes méretű kisteherautókat sokoldalú, nehéz tehergépjárműveknek tekintették, amelyek elsősorban a nehéz rakomány vontatásában voltak alkalmasak. Nagyszerű a tanyán, szörnyű mindenhol máshol. Mindez megváltozott, amikor a Ford 2010-ben bemutatta a Raptor céget. Míg más autógyártók olyan terepjáró teherautókat készítettek, amelyek képesek voltak terepen is közlekedni, egyikük sem gondolt arra, hogy olyasmit építsen, amely nagy sebességgel képes kezelni a sivatagi terepet. A Ford lehetővé tette, hogy a tulajdonosok megélhessék Bajdream-jüket valamiben, amelyet közvetlenül a gyárból lehetett vásárolni.

Persze, az eredeti Raptor a 2009-es modellévre jelent meg, de a 2010-es modellév ezt a listát teszi ki az újonnan elérhető 6,2 literes V8-as motor miatt. Az opcionális motort 411 lóerőre értékelték, és döntő szerepet játszott abban, hogy a pickup rezzenéstelen képessége durva terepen, nagy sebességgel haladjon. Az F-150 Raptor felfüggesztése lehetővé tette, hogy elöl 11,2 hüvelyk, hátul 13 hüvelyk feletti kerék haladjon. A Fox különleges versenyütései, nagy gumik, az alvázvédelem és a sportülések mind segítették a Raptor esetét. Ha nem lenne a Raptor, más modern terepjáró kisteherautók ma nem lennének elérhetők.

1974 Lamborghini Countach LP 400

Szeretet-gyűlölet viszonyt ápolok a szuperautókkal. Időnként megvetem őket és mindent, amiért kiállnak. Másoknál nem tudok betelni velük, és szeretném, ha Jeff Bezos odaadná vagyonának egy részét, hogy mindannyian megtapasztalhassuk. De ez nem fog megtörténni.

Ha van egy szuperautó, amely elindítja azt a tendenciát, hogy mennyire drága az egzotika, az az 1974-es Lamborghini Countach LP 400. A Countach egyike azon kevés járműveknek, amelyek az autógyártó V12-meghajtású autók sorába tartoznak. Aztán ott volt a kialakítás, amelynek annyi éles éle volt, hogy a puszta nézegetésből kivághatta a papírt. A gumiabroncsok hatalmasak voltak, a kipufogócsövek elég nagyok voltak ahhoz, hogy elrejtsék a golyókat, a fellobbant sárvédő fáklyák utánozták a Tonktrucks-ot, és a szellőzőnyílások elhelyezése úgy tűnt, mintha bármelyik másodpercben felszállna.

Lehet, hogy merész állítás, de a Countach valóban megadta az alaphangot a jövőbeli szuperautók számára. Semmi sem tett olyan nagy benyomást a világban, mint annyi évvel ezelőtt. A Countach nélkül a Lamborghini nem lenne az az őrült őrült, mint amilyen, és más autógyártók nem drukkoltak volna annyira, hogy saját drámai szuperautóikat készítsék.