Egy Nem Autós Srác Vezeti A Ferrari 488 Spider-t és Szereti

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A Ferrari 488 Spider öröm a tényleges vezetés szempontjából, de az utastér kialakításának és elrendezésének is köszönhetően nagyon szórakoztató.

Nem vagyok autós srác. Sosem értettem, hogy egyesek órákat tölthetnek arról, hogy erről a motorról vagy az adott év karosszériájáról beszélnek, vagy… nos, bármi a fenéről is beszélnek az autós srácok. Szinte teljesen sötétben vagyok, amikor az egész arénáról van szó. És azon túl, hogy nem vagyok kíváncsi arra, hogy mindent tudjak az autóval kapcsolatos technikai vagy kulturális szempontból, még soha nem volt nagy vágyam még a divatos, erőteljes vagy más módon egyedülálló autók vezetésére sem. Csak nem kaptam el a csábítást.

Ez természetesen azelőtt történt, hogy négy napot töltöttem volna egy elektromos kék Ferrari 488 Spiderrel, mint saját járművemmel, a Ferrari jó embereinek és partnereiknek, a Brandware PR jóvoltából.

Ezt az autót a házam előtti járdánál dobták le, így fel tudtam hajtani a Connecticut-i Lime Rockba, hogy ismertessem az autóverseny fő eseményét. Máskor pedig elmondok neked erről az élményről. De egyelőre hadd mondjam el ezt: miután ezt a gyönyörű, erős, reagálós járművet alig kevesebb mint 500 mérföld alatt (a kölcsönre kiszabott futásteljesítmény-korlát, különben valószínűleg kétszer akkora távolságon haladtam volna) vezetem, most lényegében egy életre elrontva.

Július közepén, péntek reggel 8 óra 30 perckor belelendültem a Ferrari 488 Spider hosszú, alacsony pilótafülkéjébe. A következő néhány másodpercben zavarban maradtam attól, hogy egy ilyen érdektelen fajta, amikor bármi szóba került, az autóiparnak meg kell markolnia egy ilyen autó kerekét. Aztán lenyomtam a kormány bal oldalán elhelyezett piros indítógombot, és a motor életre kelt, torokzúgással oxigént és üzemanyagot szívott be. A következő napokban olyan szenzáció ébredt bennem, amelyet soha nem ismertem szunnyadónak: Mint kiderült, annyira szeretem a finom autókat, mint a következő fickót.

Hadd mondjak el néhány dolgot a 2016-os Ferrari 488 Spiderről, nagy kiváltságom volt vezetni. Az autó ketten ülnek, sofőr és utas. Körülbelül 3350 font súlyú, adja vagy vegye, átlagosan körülbelül 300 000 dollárba kerül (az MSRP csak 272 700 dollár, de az extrák, ugye?), És 660 lóerős. A Ferrari 488 megállásból 60 MPH-ba megy három másodperc alatt, és jóval meghaladja a 80-at, és ennél 100-nál is több a lélegzete. A kormányzás gyorsabban reagál, mint a légy elől kitérő ütés, és az autó akkor is teljes irányításban érzi magát, amikor 125 mérföld / órás sebesség felett halad. Ööö … néhány másik gyerek azt mondta nekem, honnan ismerem ezt a részt.

Az első benyomásom a 488 Spiderről újra és újra megerősítést nyer: nagyon könnyű vezetni ezt az autót, és nagyon biztonságban érezheti magát az irányításban, mint te. Aggódtam, hogy a jármű elgáncsol engem a gázpedál érintésekor, de éppen ellenkezőleg: pontosan be kell tölteni a gázt az autó elindulásához, de megkapja, amit ad. Nyomja le ezt a pedált, és az autó zúgni kezd, és az elhaladó lombot (és más autókat) színes homályokká változtatja. Könnyítse meg a gázpedált és tartsa ott, és könnyedén haladhat 60, 40 vagy 20 mérföld / óra sebességgel; az autó nem próbál elmenekülni veled, hanem inkább hallgat mindent, amit mondasz, mintha. Úgy fordul, mintha mágnesekkel rögzítették volna az útra, és élesen megáll, amikor arra szükség van.

A legtöbb utat New York városából szerény sebességgel tettem meg, ahol Massachusetts és Connecticut nyugati sarkai találkoznak. Megismertem az autót, és itt-ott csak néhány másodpercre nyitottam a dolgokat. Ez részben az autó iránti tiszteletből fakadt, amelyet még nem ismertem jól, részben pedig azért, mert nagyon nem akartam jegyet kapni. Új-Anglia nyugati részén található erdők, mezők és magányos utak között azonban meglehetősen könnyű hosszú utakat vezetni, és útközben kevés törvénytisztet találni. Így első kézből ismerem a nagyobb sebességeket és a nagyobb kanyarokat; Néhány részletet kihagyok.

A Ferrari 488 Spider örömet okoz a tényleges vezetésben, de az utastér kialakításának és elrendezésének is köszönhető (AKcockpit ilyen autóban). A legtöbb kezelőszerv a kormánykeréken van vagy a szomszédságában van, például a lapátváltásokkal, amelyek hét sebességfokozaton keresztül vezetnek fel vagy le. Kevés más gomb és gomb található a műszerfalon és a középkonzolon, de többnyire ebben a járműben tölti az idejét, kézzel a kormányon és (valószínűleg néma, de bármi) vigyorogva az arcán. Eleinte az összes elfordított fej és kiáltás mulatságos és kissé idegesítő keverék volt; a második napon mosolyogtam és integettem, és abbahagytam a visszahívást, például: "Ó, ez csak kölcsönző hétvégére!"

Más szavakkal, napon belül teljesen megtértem. És egy napon belül a fiam is a Ferrari szerelmese volt. Valójában már úgy döntött, hogy idősebb korában megkapja. És mivel még csak három és fél, talán ha most elkezd spórolni, akkor meg is fogja. Tudom, hogy örülök, hogy körbejárhatom benne, ahogy ő tette (néhány csendes, otthonhoz közeli úton) velem. Így van, a Ferrari 488 Spider rendelkezik a LATCH rendszerrel az autósülések rögzítésére. Átkozottan gondolt rájuk!

Még mindig nem vagyok autós srác. Soha nem fogom tudni, hogyan kell szétszedni a motort, vagy akár a jármű burkolata alatt lévő legtöbb dolgot azonosítani. (Az ablaktörlő folyadéktartályát másodpercek múlva is feltölthetem. És a fenébe igen, átugorhatom az autót és cserélhetem az abroncsot. De bárki, aki tud olvasni kézikönyvet.) De most olyan srác vagyok, aki tisztelni tudja a nagyszerű autót. Igen, őrültség azon gondolkodni, hogy több mint negyedmillió dollárt költsenek egy autóra - ez praktikus, felesleges és extravagáns -, de nem őrület, ha elfogadja a különbséget. És ha nem ért egyet, akkor… egyértelmű, hogy soha nem vezetett a Ferrari 488 Spider felülről lefelé és az előttünk álló út tiszta volt, ameddig a szem látja.

(És megemlítem, hogy ha valaki a Lamborghiniből, a Maseratiból és így tovább van odakint, akkor szívesen hajlandó lennék összehasonlító tesztvezetésre…)