A 2021-es McLaren 570S Spider Nem Csak észbontó Statisztikákat Kínál

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Miles Branman / A kézikönyv

Annak ellenére, hogy a reklámok sugallhatják, a vezetési élmény pusztán szubjektív élmény. Egyetlen számkészlet sem garantálja a volán mögött való élvezetet, mint a gazdagság az elégedettséget.

További információ a McLaren Cars-ról

• McLaren háromüléses Supercar Speedtail
• McLaren Track Pack a 720S-hez
• Életméretű LEGO McLaren 720S Supercar

Ez az új izomautó 700 lóerőt köphet ki, de szűk kanyonúttal szemben a 155 lóerős MazdMX-5 Miata jobban szolgálja majd. Ugyanez a logika érvényes a szuperautókra is. A leszorítóerő, a teljesítmény és a gyorsulás empirikus mérése csak annyiban felel meg a szórakozásnak, amennyire élvezi a nyomon követést, a versenyzéseket vagy a barátaival való mutogatást. Hogy az autó hogyan érzi magát, milyen hangot ad, milyen kommunikációt vált ki a kormánykeréken keresztül - ezek az éteri dátumpontok választják el a jó autókat a nagyoktól.

A McLaren 570S Spider könnyen feltételezhető, hogy „számkocsi”. Ikerturbós V8-asa 562 LE-t és 443 font nyomatékot idéz elő; az okos indításvezérlő rendszernek köszönhetően álló helyzetből 60 mph-t ér el mindössze 3,1 másodperc alatt; kemény héjas kabrió tetővel a helyén 204 mph. Az igazság azonban az, hogy a McLaren belépő szintű szuper autója a legjátékosabb és legvonzóbb modell, ahol a számok számítanak a legkevésbé: ésszerű sebességgel.

Az 570S Spider izgalmai egy részét kétrészes hajtogatós tetőnek köszönheti. A gomb megnyomásával a panelek visszahúzódnak a pilótafülke mögötti tárolóba. Az átalakítás mindössze 15 másodpercet vesz igénybe, és legfeljebb 25 km / h sebességgel hajtható végre, lehetővé téve a napfajták spontán kényeztetését. A tető rejtőzve semmi sem akadályozza a V8 dallamos üvöltését abban, hogy elérje az utas fülét, vagy az autó jelenlétének teljes mennyiségét a hipnotizáló bámészkodóktól.

Minden érintési pont azt a minőséget tükrözi, amelyet a 211 000 dolláros szuperautótól elvárhatunk.

Vizsgálónk narancssárga Baltimore festése nem tesz kísérletet a forgalom keveredésére, de a vezető és az utas mögötti drámai púpok, a bumerángoló ívek és a könnyű aláírások, a lehetetlenül alacsony tartás és a feltűnő kétoldalas ajtók ütő ütéseket adnak az autótársaknak.

A narancssárga szín megfelel a Spider élénk külsejének, és fedje le az ajtóbetéteket, a műszerfalat, a biztonsági öveket és a bőr sportüléseket. Máshol az Alcantarlines a kormánykereket és a fejtetőt. Minden érintési pont azt a minőséget tükrözi, amelyet a 211 000 dolláros szuperautótól elvárhat. az élénk digitális nyomtávú fürt alkalmazkodik a vezető preferenciáihoz és a választott vezetési módokhoz, míg a 7,0 hüvelykes függőlegesen orientált érintőképernyő kezeli a média, az éghajlat és a navigációs beállításokat.

A vezető és az utas között helyezkedik el a McLaren vezérlő modulja, pár tárcsával, amelyek három alapértelmezés szerint testre szabják az erőátvitelt és a futóművet: normál, sport és pálya. Itt található a gomb is, amely a hétfokozatú kettős tengelykapcsolós automata sebességváltót kézi üzemmódba kapcsolja, lehetővé téve a vezető számára, hogy megszakítsa a sebességváltást a kormányra szerelt szénszálas lapátoktól.

Az 570S Spider egyszerre könnyedén vezethető, és kritikusan kapcsolódik a vezető bemeneteihez. Az elnémító gomb nélkül, amely a kormányrúd elektronikus segítsége, az útfelület minden mélyedését és szövését a vezető keze felé jelentik be. merev szénszálas alváz az utasítások szerint darts, de soha nem veszíti el a nyugalmát. A szívós szénkerámia fékeknek nincs meg az a kezdeti harapás, amely gyakran sújtja a nagy teljesítményű autókat, ezért sokkal könnyebben modulálható a városban. Teljes automatikus üzemmódban a sebességváltó észrevétlenül csúszik át a sebességváltón, de a kézi mód a 8200 fordulat / perc piros vonalig tart.

Az adaptív futómű legyőzi a merev futóművet és az alacsony profilú gumiabroncsokat, hogy olykor rögös, de mindig megfelelő utat engedjen meg magának. A kígyószerű hasmagassága ellenére a Spider nem nehezebb manőverezni a dudorok és a felhajtók felett, mint a sportlimuzin, a rendelkezésre álló hidraulikus elülső emelésnek köszönhetően (amelynek valóban alapfelszereltségnek kell lennie).

A lárma ezen az áron semmi máshoz hasonlóan körülveszi az 570S Spider-t. A leendő riválisok, mint például az Audi R8 Spyder és a Porsche 911 Turbo Cabriolet, gyalogosnak tűnnek a McLaren csapdái, szögei és állása mellett. Objektív szempontból az 570S Spider nem a legerősebb vagy a leggyorsabb kabrió, amely a szuperautó szalonba botlik, de ez az, amelyet naponta szeretnénk vezetni - amely soha nem áll el a vezetési élvezet mellett.