Jaguar F-Type SVR Review

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Tavaly a Jaguar bejelentette, hogy partnerségben áll az SVR-vel (Sportscar Vintage Racing Association), hogy F-Type R-jét eljuttassa az Egyesült Államok szerte működő autóipari rajongókhoz. Ezt a feladatot úgy fogják megvalósítani, hogy 2016. május és november között hét SVR versenyt támogatnak, mindegyiken amelyből az Egyesült Királyság autógyártója lehetőséget ad a résztvevőknek, hogy a volán mögé üljenek.

Természetesen bejelentése óta a Jaguar bevezette az új csúcsminőségű F-Type-ot, a 200 km / h SVR-t. A Digital Trends és a The Manual meghívást kapott, hogy tesztelje ezt a félelmetes macskát a Coronado haditengerészeti légibázisa által megfordult versenypályán, amely az éves Festival of Speed otthona. Szeretné hallani, hogy ment ez?

Crossover ingázás

Mielőtt kezelni tudnám Jag 575 lóerős sportautóját, Orange megyéből San Diegoba kell utaznom a vadonatúj F-Pace crossoveren. Nagy meglepetésemre nemcsak az autóipar kokainjának Jaguar verzióját élveztem, hanem őrülten megszerettem a dolgot.

Először is, gyönyörű. Szeretnék tisztázni: soha nem mondtam ilyet a crossoverről. A MazdCX-9 szép és az Audi Q7 éles, de semmi sem egészen ez a debonair. Az F-típusú ihletésű fényszórók és hátsó lámpák, a széles csípő, a magas övvonal és a lejtős tetővonal abszolút minden szögben működik. Az First Edition tesztelőm olyan stílusfrissítéseket tartalmazott, mint a 22 hüvelykes sötét kerekek, a piros féknyergek, a nagy légbeömlők és a Rhodium Silver Metallic festék. Soha nem gondoltam volna, hogy a haszongépjármű féltékeny tekinteteket vonhatna - főleg az OC crossover meccjében nem -, mégis pontosan ez történt minden nap, amikor az F-Pace-t vezettem.

Belül a jó hangulat csak javul. A felszereltség szintjétől függően az F-Pace a legújabb biztonsági és kényelmi technológiákkal konfigurálható, beleértve az önparkoló funkciót és a 10,2 hüvelykes infotainment rendszert. A nagy forgalmú, két órás déli utam során rengeteg időm volt arra, hogy élvezzem Jag adaptív sebességtartó automatáját és sávtartó segédletét, amelyek hibátlanul működtek. A szokásos összkerékhajtás és a rendelkezésre álló adaptív lengéscsillapítók azt jelentik, hogy az F-Pace kényelmesen és magabiztosan közlekedik, miközben puha, jól megerősített ülésekben bölcsődelsz.

Az F-Pace 3,0 literes kompresszoros V6-ját szintén az F-Type SVR bemelegítésének tekinthetem. 380 LE és 332 font nyomaték kerül a mind a négy kerék viZF nyolcfokozatú automata sebességváltóra. A kisebb F-Pace kárpitok ugyanazt a motort használják, kissé kevésbé erős hangolással, de kétlem, hogy a tapasztalatok nagyon eltérőek lennének. Az alacsony végű nyomaték kiemelkedő, Sport és Dinamikus üzemmódokban pedig az F-Pace lelkesen változik, precízen kormányoz, mozgékonyságával kezeli. Ha már az SVR-ről beszélünk, szerezzünk be egy ilyen kitűzőt erre a crossoverre, pronto!

Az F-Pace éles versenyben áll a világ legjobb luxus autógyártói részéről. A BMW X3-as, a Porsche-féle Macan, az Audi Q5-ös és a Mercedes-Benz GLC-je mind felülmúlja az F-Pace-t a piacon, és mindegyikük nagyobb márkájú gyorsítótárral rendelkezik (különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a Jaguar még soha nem végzett crossovert). Szerény véleményem szerint mégis a Jag jobban néz ki, jobban vezet, és elérhetőbb árú, mint minden versenytársa (az árak 42 000 USD körül kezdődnek). Lehet, hogy a Macan gyorsabban halad 60 km / h sebességgel, és a BMW-nél több élvonalbeli kényelmi funkció lehet, de az F-Pace minden kategóriában kiváló, nem csak egy kategóriában.

Autocross előétel

Miután átjutottam a bázis biztonsági ellenőrző pontján, megtalálom a Jaguar élményközpontját, ahol az XE, XF és F-Type modellek türelmesen várják az autokrossz-pálya megtámadását. A haditengerészeti személyzet és a Speed Festival résztvevőit szívesen látjuk SheHolbrook versenyzővel vagy a Jaguar felállásának vezetésével a szűk pályán.

Itt ismerkedem meg először a Jaguar F-Type SVR-vel. Az SVR megkülönböztetése a szokásos F-Type R-től egy aktív hátsó szénszálas szárny, szénszálas első ajakspoiler, az alváz légáramlásának fokozásával, titán kipufogórendszerrel, öntött alumínium hátsó felfüggesztés csuklóval, új aktív lengéscsillapítókkal és elérhető kovácsolt alumínium kerekekkel. A motorháztető alatt ugyanaz az 5,0 literes kompresszoros V8 ül, mint az F-Type R és a Range Rover Sport SVR, de 575 LE és 516 lb-ft nyomaték (25 LE és 14 lb-ft több, mint az R) teljesítményére van hangolva. Az F-Type SVR nyolcfokozatú ZF sebességváltót és állandó összkerék-meghajtást használ, hogy mindössze 3,5 másodperc alatt elérje a 60 mph sebességet. Az erő növelése mellett a Jaguar 55 és 110 font között csökkent az F-Type alakjától, attól függően, hogy milyen opciókat tartalmaz a szénszálas tető.

Ha matekozik, akkor arra a következtetésre jutott (ahogy én is tettem), hogy ez túl sok autó a rövid autokrossz pályához. De tényleg, vitatkozna ilyen berendezéssel, vagy csak cipzárral vezetne? Gondoltam.

Mielőtt az F-Type SVR még a magas hangját is el tudná énekelni, a sportautó eléri a pálya első egyenesének végét. Innen két gyors bal kampó van, mielőtt újabb rövid egyeneset ütne. A szén-kerámiából fakadó erő hatalmas, és a kormányzási reakciókészség sokkal közvetlenebb, mint a szívós F-Type R-ben. Mielőtt a futás véget érne, az autónak a gyorslövésű S konfiguráció között kell ugrálnia, ahol az SVR egyensúlya és vezérlése remekül jelenik meg. Ha már nem izgultam volna a teljes pálya miatt, akkor most alig tudtam visszafogni magam.

Levegősáv előétel

Senki nem fogja vádolni az F-Type R-t akusztikai ajándékainak elnémításával, de még az a dühöngő macska is teljes gázzal nyöszörög az SVR titánharsogása mellett. A főpálya első egyenesében szárnyalva az F-Type SVR könnyedén háromjegyű sebességre áll be.

Az áramkör szinte minden sarkában késői csúcs lesz, vagyis az F-Type domináns fékjeivel mélyen benyomódhat az egyes kanyarokba, mielőtt a kijárat felé merülne. Nagyobb türelemre van szükségem, mint amennyit meg tudok győzni, hogy ne rohanjak kanyarokat az első körben, de az SVR megbocsátó hajtáslánca tiltakozásul nem dobja ki az autó hátsó részét. Ehelyett a sportautó lehetővé teszi a középső kanyarokban történő korrekciókat, a széles egyenesek (amelyek egy légcsíkra jellemzőek) lehetővé teszik számomra, hogy a lábam a gázpedálhoz rögzítve tartsam.

A második körre jobban rá vagyok hangolódva a pálya igényeire, és a Jaguar Special Vehicle Operation (SVO) F-Type-ra tett trükkjei egyre nyilvánvalóbbak. A futómű, a felfüggesztés, az aerodinamika és az erőátviteli térkép finom fejlesztései jelentősen gyorsabb állatokat eredményeznek. Az F-típusú SVR valószínűleg még mindig megérinti a Chevrolet 650 LE-s Corvette Z06-os tempóját, de a Mercedes-AMG GT S és a Porsche 911 GTS számára egy fene küzdelmet adna.

Az F-Type-szal folytatott három körös kapcsolatom bizonyára nem elegendő idő ahhoz, hogy alaposan elemezzem az autó erősségeit és gyengeségeit, de teljesen egyértelmű, hogy mit vásárol neked az F-Type R költségein felüli további 20 000 dollár. A teljesítmény rajongóinak figyelemmel kell kísérniük a JLR SVO részlegét azokra a termékekre, amelyek talpig állnak a BMW M és Mercedes-Benz AMG alkotásaival.

Most hol parkol szeretett F-Pace-em?