Ford GT40 History - A Kézikönyv

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

Ford GT40 történelem

Ez a történet eredetileg a Money, Inc.-n jelent meg.

A Ford GT40 egy ember haragja miatt jött létre. Röviden: Henry Ford II azt akarta, hogy a Ford autó versenyezzen a Le Mans-i 24 órás versenyen, amely híres sportautó-verseny volt és továbbra is különös tekintettel az állóképességre. Ennek eredményeként óriási érdeklődéssel reagált, amikor európai közvetítőkön keresztül megtudta, hogy Enzo Ferrari érdekelt a Ferrari eladásában, milliókat és milliókat költött nemcsak jogi költségekre, hanem a Ferrari vagyonának kimerítő ellenőrzésére is.

A tárgyalási folyamat késői szakaszában azonban mindketten konfliktusba kerültek, amikor Enzo Ferrarit arról tájékoztatták, hogy nem engedhetik meg, hogy versenyezzen az Indianapolis 500 versenyen, ha a vásárlás végbemegy, mert a Ford nem akar további versenyt a meglévő versenyzőjéhez, amely meggyőzte Enzo beszünteti a tárgyalásokat annak érdekében, hogy Henry Ford II-nek ne legyen mit felmutatnia milliók és millió dolláros kiadások miatt.

Nyilvánvaló okokból Henry Ford II felbőszült, ami arra késztette versenyző részlegét, hogy álljon elő olyan autóval, amely képes megverni a Ferrarit, amikor az állóképességről van szó. Ez oda vezetett, hogy a Ford tárgyalásokba kezdett a LolCars-szal, a Lotus Cars-szal és a Cooper Car Company-val versenyzői szaktudásuk és tapasztalatuk miatt.. Végül a LolCars tulajdonosa hozzájárult két LolMk 6 futómű gyártmány értékesítéséhez a Ford számára, miközben személyes szakértelme és tapasztalata nélkül is hozzátette a LolCars többi tagját, így alkotva a Ford csapatának lapját. Hamarosan a Ford csapata több szakértői és tapasztalati forrást gyűjtött össze az amerikai autógyártón belül és anélkül is, amelynek csúcspontja a Ford Advanced Vehicles Ltd. volt, amelynek székhelye az angliai Berkshire-ben található Slough volt.

Mit ért el a Ford GT40?

Összességében a Ford gyártotta a Ford GT40 hat változatát, amelyek MK I – V elnevezést kaptak, az 1965-ben elkészült X-1 Roadster és az 1966-ban elkészült J-Car két kivétellel. elődei, amelyek folyamatosan fejlődő technikákat és technológiákat alkalmaztak, miközben továbbra is hűek voltak alapkoncepciójukhoz. Ezenkívül mindegyik különféle okokból kiemelt autó volt:

Ahogy a neve is elmondta, az MK I volt az első a maga nemében, a Ford Windsor motor hajtotta. Az Mk I módosított változata 1968-ban és 1969-ben is megnyerte Le Mans-ot, ami azt jelentette, hogy ez több, mint rendeltetését szolgálta. Érdekes megjegyezni, hogy az X-1 Roadster a Ford GT40 Mk I prototípusainak egyikeként indult, mielőtt versenykörülmények között számos fejlesztést teszteltek volna, amit 1966-ban megnyerte a Sebring 12 óráját.

Az MK II úgy nézett ki, mint elődje, de jelentős változásokat kapott. Például a Ford Windsor motort kicserélték a módosított Ford FE motorra, amely más változtatásokat tett szükségessé az alvázon, valamint más belső alkatrészeken annak érdekében, hogy a nagyobb és nehezebb motort be lehessen helyezni. Azonban megérte, hiszen éppen az MK II kezdte a Ford 4 éves győzelmi sorozatát Le Mans-ban 1966 és 1969 között.

A többi Ford GT40-vel ellentétben az MK III-at inkább a közúti, nem pedig a versenypályára szánták. Ennek eredményeként nem úgy nézett ki, mint versenyző versenytársai, ami azt jelentette, hogy kevés olyan eladást látott az autó birtoklásában érdekelt érdeklődők részéről, mint amelyik Le Mans-ban nyert. Összesen 7 MK III-t gyártottak, ebből 4 balkormányos.

A szerencsétlen J-autó arra tett kísérletet, hogy a Ford GT40-et házon belül szerezzék, ahelyett, hogy a Ford és a külső szakértői és tapasztalati források együttműködésének hagynák. Innovatív tulajdonságai okozták vezetőjének halálát a Riverside International Raceway-n 1966-ban, mivel spoiler nélküli profilja miatt túlzott emeléssel kiment az irányításból, miközben méhsejtű futóműve nem váltotta be az ígéretét azáltal, hogy széttörte az ütközést, majd lángba borult.

Neve ellenére az MK IV a rossz sorsú J-autóra épült, de megváltozott, hogy beépítse a katasztrofális kudarcból levont tanulságokat. Például biztonságosabbá tették acélcsöves tekercs felszerelésével, bár ez a méhsejtes alváz súlymegtakarító előnyét is tagadta. Ennek ellenére az autó képes volt elérni a maximális sebességet, ami kiválóan megfelelt Le Mans-nak, amely rengeteg egyenes szakaszon szerepelt. Ennek eredményeként az MK IV megnyerte a Sebring 12 óráját 1967-ben, valamint ugyanabban az évben a Le Mans-i 24 órát, ami örvendetes hírként érkezett a Ford több mint két hónappal korábbi Daytonnóban megalázó vesztesége után. Az MK IV különlegesen figyelemre méltó abban az értelemben, hogy a Le Mans-i egyetlen amerikai győzelmet sikerült elérnie, tekintve, hogy megvannak az amerikai pilótái, csapata és összetevői.

Az MK V a Ford GT40 gyártása korlátozott gyártású volt, válaszul Peter Thorp érdeklődésére a Safir Engineering iránt. Néhány változtatást kapott az elődöknél tapasztalt problémák kijavítására, de többnyire kinézetében és más kritikus tényezőkben is hasonlított az Mk I-re.

Mit inspirált a Ford GT40?

Tekintettel teljesítményére, nem lehet meglepő, ha megtudjuk, hogy a Ford GT40 számos későbbi autót inspirált. Például a Ford GT középmotoros kétüléses sportautó volt, amelyet 2005-re és 2006-ra gyártottak, ami különösen érdekes, mert a tervek második generációja várhatóan 2016-ban kezdi meg a gyártást, elődje történelmi múltjának 50. évfordulója előtt. győzelem Le Mans-ban. Továbbá érdekes megjegyezni, hogy az autó versenyzői verziója valójában a Le Man 24 órás versenyén versenyzett 2016-ban, ahol az első helyen bizonyította, hogy az amerikai autógyártó továbbra is képes olyan autók gyártására, amelyek megfelelnek büszkeségének történelem.