Jeep Gladiator Overland Diesel Review: Egyedülálló

2024 Szerző: Francis Oldridge | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 20:40

A dízelmotorok manapság ritkák, mint a megfizethető házak. A Volkswagen dízelmotorjaival kapcsolatos botránya után szinte minden autógyártó a lehető leggyorsabban visszatért az olajégőkből. Szégyen. Bár az amerikai fogyasztókat nem érdeklik a kis térfogatú dízelek, a piac még mindig létezik a kisteherautóknak és a terepjáróknak. Amikor a Jeep bemutatta a Gladiátort - a kamionosok évtizedek óta vártak rá - biztosak vagyunk benne, hogy az első kérdés, amelyet a PR-képviselők kaptak, az volt: „Dízellel lesz elérhető?”

A Jeep PR-emberei valószínűleg így válaszoltak: "Nem kommentáljuk a jövőbeni termékeket." kazán válasz az orros emberekre. A válasz mögött biztosak vagyunk abban, hogy vigyorogtak. A Jeep egész évben várakozásra késztette az embereket, mielőtt ugyanazzal a 3,0 literes EcoDiesel V6-tal kínálnák a Gladiátort, mint a Jeep Wrangler és a Ram 1500-ban. Azok számára, akik 2020-ban az MSRP-n felül 10 000 és 20 000 dollárt fizettek az új Gladiátorért, ez lecke arról, hogy a valamire való várakozás mit hozhat.

A Gladiator, amely Jeep keresztül-kasul, egyértelműen egy off-roados, aki hétvégén véletlenül második munkája van kisteherautóként. A dízelmotorral még jobb. A már különleges Gladiátort egyszarvúvá változtatja. Ha van rá lehetősége, csak kevés oka van annak, hogy a dízelmotort fényesre váltsa. Ez a hajtáslánc valóban olyan jó.

h2> Design & Interior

Első pillantásra úgy néz ki, hogy a Gladiátor úgy néz ki, hogy a Jeep tervezői a könnyebb utat választották. A Wranglerhez hasonlóan a kerekes tejesdoboz is hátul van. Természetesen a Jeep jellemző tulajdonságai rendszeresen nyilvánvalóak. A kerek fényszórók, a hét nyílású rács, a kivehető ajtók, a levehető tető és az összecsukható szélvédő azt jelenti, hogy kevés az esély, hogy ez bármi mással összekeveredjen. Az egyetlen dolog, ami helytelennek tűnik, a minden évszakra szánt gumik. Valami ennyire off-road hitelességgel jár a knobbier gumikkal, de megint ez az Overland berendezés, és nem a Rubicon.

A belső tér sem hoz semmi olyat, ami különállónak tűnik, ami rossz dolog lehet vagy nem. Olyan egyenesen ülsz, hogy úgy érzed, mintha a régi általános iskolai tanárod szidta volna, de ez legalább remek kilátást nyújt a pickup orránál. A külső doboz dobozos kialakítása kevés holtpontot is jelent. Van olyan egyszerűség, őszinteség-tudat a Gladiátor belsejében, amelyet máshol nem talál.

Sajnos a dizájn a Gladiator belső részének legjobb része. Útközben iszonyatosan kellemetlen, rájössz, hogy a lábadnak nincs elég hely az első ülések lábterében, és a kabin őrült hangos országúti sebességnél. Meg kell majd értékelnie, mennyire fontosak minden egyes tárgy, amelyet magával akar hozni, mert a pickupban kevesebb hely van a dolgok tárolására, mint a New York-i stúdió apartmanban.

Csakúgy, mint azoknak a készpénzes helyzetben lévő bérlőknek, a Jeepnek is kreatívnak kellett lennie, hogy némi sokoldalúságot nyújtson az utastérbe. A Wranglerhez képest a tengelytáv megnyúlt, tágas hátsó ülésekkel. Ha eléggé megnézi, kevés remek tárolóhelyet talál, például a hátsó ülések alatt és a kötőjel tetején a kis tárgyak számára. A Gladiator aligha a leghasznosabb pickup az úton, és ugyanolyan kényelmes, mint áztató nedves zokniban járni, de tagadhatatlanul különlegesnek érzi magát.

h2> Vezetési élmény

2020-ban csak 15 jármű volt elérhető dízelmotorral. Az olajégők száma évről évre tovább csökken, mivel egyre több villamosított járművet vezetnek be. Kár, mert a kiváló dízelmotorokat, hasonlóan a 2021-es Jeep Gladiator Overland-hez, érdemes tartani.

Az emberek többsége szerint a lelkes autók sportos autókra utalnak. A MazdMX-5 Miata, a Subaru BRZ és a Volkswagen Golf GTI a tipikus rajongó autók, de erős az eset, hogy a Gladiator ugyanabban a bajnokságban szerepel. A rajongó autó az, amely felkeltette az érdeklődését az autók iránt - élvezetes vezetni. E tekintetben a Gladiátor bizonyosan megérdemli, hogy lelkes autónak hívják.

A felvétel az esetek 90% -ában kényelmetlen. A Gladiator szilárd tengelyei a legsimább utakon is megtalálják a csekély hiányosságokat, és ezeket lefordítják az utastérbe és a kormánykeréken keresztül. A kormány alacsony sebességnél hihetetlenül nehéz, és ügyelnie kell az autópálya kerekére, mivel a pickup állandó korrekciókat igényel, hogy egyenes maradjon. A Gladiátor vezetése munka. Lehet, hogy rendelkezik a legfrissebb vezetősegítő felszereléssel - ha hajlandó fizetni érte -, de ez állandó figyelmet igényel. Emlékszel, amikor a járművek ilyenek voltak?

Vigye a kisteherautót a megfelelő nyomra, és megfeledkezik minden hiányosságáról. Ezt a dolgot úgy tervezték, hogy terepen menjen, ez a legjobban teljesít, ezt a Jeep mérnökei egyértelműen prioritásként jelölték meg. Mérete és súlya ellenére a Gladiátor terepen olyan, mint a billy kecske. Terepen a Gladiátor egyszer sem küzdött a tapadásért, egyszer sem ingadozott az izmok hajlításában. Ez minden Jeep esetében megadatott.

A kiállítás sztárja, legalábbis ezzel a Gladiator Overland mellett a 3,0 literes V6-os turbódízel. Magas 260 lóerővel és 442 font nyomatékkal értékelték, ami a piacon lévő közepes méretű pickupok legnagyobb nyomatéka. A dízelmotor csaknem pillanatnyi nyomatéka miatt a motor kényszerítő partner a terepen. A motor nem csak a dallamot képes megtartani, hanem stílusosan is. A nyolcfokozatú automata, az egyetlen dízelmotorral kínált sebességváltó, elviszi a gondot attól, hogy aggódjon, hogy a motor hol van a fordulatszám-tartományban.

A dízelmotorért 4000 dollárért, a nyolcfokozatú automataért pedig további 2000 dollárért a hajtáslánc bizony nem olcsó. Ön is elveszít némi vontatási kapacitást, mivel a dízelmodellek 6500 fontra vannak értékelve, míg más motorok akár 7650 fontot is el tudnak szállítani. De ha a terepjáró a te dolgod, akkor a dízel kötelező. Kihúzza magát, ügyelve a saját vállalkozására, miközben saját súlyát arannyal jellemzi.

h2> Kaphatna egyet?

Igen igen igen. Nem a legkényelmesebb, vontatásra képes, tágas vagy értékorientált pickup a piacon, de igaz sofőr autója. Elemében fantasztikus, legjobb esetben közepes a Gladiator valóban egy terepjáró-első jármű, amelynek történetesen hátul van az ágya. Nem mindenkinek való és 60 435 dolláros tesztelt áron biztosan nem olcsó. De semmi hasonló nem kapható. Ha tudod, mibe keveredsz, az a maga nemében a legjobb.